内容发布更新时间 : 2024/11/8 20:39:10星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理，但本站值班员仍需继续按下FFA。与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理，此时本站值班员可松开JFA，其JD黄灯点亮，FD绿灯灭灯。此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA，当列车出发进入区间后两站才能拉出ZFA，然后加封。FZD灭灯，这样可防止当区间有车时，因一方单压接车辅助按钮后出现勿动。

监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD同时亮红灯，此时区间空闲时，两站继电器状态 甲站继电器工作状态

FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↑ ↓ ↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ 乙站继电器工作状态.

FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↓ ↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ 甲站FFJ如何吸起落下，乙站的JFJ如何吸起落下？

当JFA按钮按下，使DJ继电器吸气，从而使FFJ继电器吸起，因为FFJ继电器没有电源供电只能靠电容存在的电吸起，故等电放完后落下。

辅助办理改变方向运行时，原接车站（甲站）FFJ吸起，切断了，甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器DJ（甲）经03-0.5S的缓吸时间后吸起（见DJ吸起电路），在FFJ（甲）吸起、DJ（甲）缓吸的时

间内，利用DJ的第一组后接点短路方向电路外线，使外线所贮存电能短路线而消失。当原发车站（乙站）JFJ吸起，乙站通过JFJ的第三、四组前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的FGFJ（甲）吸起，其电路为：

FZ（乙）→FSJ41-42→JFJ41-42→GFJ22-21→FFJ21-23(乙)→FFJ21-23（甲）→FGFJ1、

3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ21-4(甲) →FJ24-1（乙）→FFJ11-13→GFJ11-12→

JFJ31-32→FSJ32-31→FF（乙）

从而使FJ2（甲）、FJ2（乙）转极，FGFJ（甲）吸起

甲站FGFJ吸起后，使JQJ2F、GFJ相继吸起、GFFJ缓落吸起电路，在乙站，电容CJF放电结束使JFJ（乙）落下，切断乙站对甲站FGFJ的供电电路。由于甲站的FGFJ落下，切断了FFJ的励磁电路（见图不明白JQJ2F），使其落下。此时由甲站向乙站发送转极电流使乙站的FJ转极，其电路为：

FZ（甲）→GFFJ22-21（缓落）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ21-23（甲）→

FFJ21-23(乙)→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ11-13→JFJ31-33→GFJ11-12→FFJ11-13→FJ21-4（乙）→FJ24-1（甲）→FFJ11-13→GFJ31-32→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF（甲） 使FJ1（乙）转极

在乙站，由于FJ1的转极，使GFJ落下，构成了甲、乙两站方向电源的串接，确保FJ可靠转极，其电路如下：

FZ（乙）→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ11-13→FJ21-4（乙）→FJ24-1（甲）→FFJ11-13

→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12（GFFJ

缓落）→FF（甲）或者

FZ（甲）→GFFJ22-21

→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21（甲）→FFJ21-23（乙）→GFJ21-23→JFJ21-23→FF（乙）

在甲站，当GFJ吸起后，FGFJ已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放落下

后，JQJ2F仍在吸起，转极电源被接在FJ线圈4与GFFJ23接点的连线短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使FJ错误转极，当JQJ2F经缓放落下后，FJ1接入供电电路，使其转极，其电路入下：

FZ（乙）→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4（乙）→FJ24-1（甲）→FFJ11-13

→GFJ11-12→JFJ31-33→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21（甲）→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF(乙)

FJ1（甲）转极

改方后甲站各继电器状态

FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↓ ↓ ↑ ↓ 乙站各继电器状态

FJ1 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↑ ↓ ↓ ↑ 如何处理DL继电器的问题 (一)

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ 因故出现“双接”，两站均为发车状态时

当改变运行方向电路的电源瞬间停电，或者方向电路瞬间故障，不能正常改变运

行方向，使两站均处于接车状态（即双接时），其中任一站要求改变运行方向，均需要用辅助办理来实现，

办理方法：

两站值班员应确认区间空闲，设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙

站先登记破封按钮FFA，然后甲站在登记破封JFA按钮，甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属于乙站，乙站即可开放出站信号机。

计算机联锁车站的辅助改变运行方向和电气集中的操作基本相同，只是发车站的

发车辅助按钮一直按下对鼠标操作来说无法实现，改为鼠标点击发车辅助按钮后显示10S的倒计时，在倒计时时间内只要重复点击发车辅助按钮，就视为发车辅助按钮一直处于按下状态来实现辅助改变运行方向。