内容发布更新时间 : 2024/11/15 18:38:40星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

04060301班汽车设计复习题 第一章 汽车总体设计

1．汽车的动力性参数包括哪些？汽车总体设计要确定的通过性参数有哪些？ 答：（1）最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩； （2）最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径 2．轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？

答：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动

前置前驱：优点 a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；e、有利于提高汽车的机动性；f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大；h、变形容易。

缺点：a、结构与制造工艺均复杂； b、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；c、汽车爬坡能力降低；d、发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

前置后驱：优点a、轴荷分配合理 ；b、有利于减少制造成本；c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短、供暖效率高 ；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。

缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

后置后驱：优点：a、结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整 ；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。

缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂； f、变形困难。

3．货车的驾驶室形式有几种？各有何优缺点？ 答：平头式、短头式、长头式、偏置式

平头式：优点：a、驾驶室位于发动机之上 ；b、汽车面积利用率高、视野好；c、最小转弯半径小；

缺点：a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ；d、驾驶室内受热及振动均比较大；f、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。

短头式：优点a、发动机有少部分位于驾驶室内；b、汽车面积利用率及视野有所改善；c、有利于发动机散热，操纵机构布置简单；

缺点：a、汽车面积利用率低；b、视野差 ；c、机动性差；d、驾驶室内部相对拥挤。 长头式：优点：a、发动机位于驾驶室前部 ； b、发动机及其附件的接近性好 ；c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单。

缺点：a、汽车面积利用率低；b、视野差 ；c、机动性差。

偏置式：特点a、驾驶室位于发动机之旁 ；b、具有平头式货车的一些优点；（轴距短、视野好）c、还具有长头式货车的一些优点；（驾驶室通风条件好、 维修发动机方便）

4．汽车的轴距如何选取？轴荷分配对汽车性能有何影响？

原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。

影响：对轮胎的寿命和汽车的很多使用性能、汽车的动力性、通过性和操纵稳定性有影响。

5.发动机的最大功率应根据哪些因素进行选择？ 答：最高车速、比功率值、汽车总质量

6．汽车的各质量参数如何定义的？整备质量如何选取？

答：整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。选取：根据汽车的制造成本和燃油经济性尽可能减少整车整备质量。

? 方法一：在总体设计阶段可对同类型同级别且结构相似的样车及其部件的质量进行

测定分析，并以此为基础初步估算出新设计汽车各部件的质量及整车的整备质量。 ? 方法二：在没有参考样车的情况下，载货汽车可参考国内外同类型同级别的汽车的

装载量与整备质量之比mＧ／m０。（称为汽车的质量系数ηm０）为新车型选择一个适当的质量系数，然后按其装载量计算汽车的整备质量。

载客量： a、 轿车的载客量用座位数表示。微型和普通级轿车为2～4座；中级以上轿车为4～7座。 b、城市大客车的载客量，由等于座位数的乘客和站立乘客 两部分构成。站立乘客按每平方米8～10人计算。c、长途大客车和专供游览观光用的大客车，其载客量等于座位数。

载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 质量系数：汽车载质量与整车整备质量之比。

汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

7．比功率和比扭矩的定义如何？它们反应汽车的什么性能？

比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。综合反映汽车的动力性 。

比扭矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。反映汽车的牵引能力。 8．轮胎的选取原则如何？

答：足够的负荷能力和速度能力；较小的滚动阻力和行驶噪声；良好的均匀性和质量平衡性；耐磨损、耐老化、抗刺扎和良好的气密性；质量小、价格低、拆装方便、互换性好。

9．如何确定总布置图的基准线？它们有何的作用？

答：确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行，绘图时应将汽车前部绘在左侧。 车架上平面线：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 前轮中心线：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线 。 汽车中心线：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线 。

地面线：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 前轮垂直线：标注汽车轴距和前悬的基准线。

第二章 离合器设计

1．离合器按压紧弹簧结构形式不同分有几种？ 答：圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧

2．影响膜片弹簧弹性特性的主要因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？

答：其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端面容易磨损。制造工艺复杂、制造成本高、材质和尺寸精度要求高。 工作点确定：书上63页

3．怎样选取离合器的主要参数p0、β？

（1）单位压力:单位压力p0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0 。

(2)后备系数：在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。因此，在选择β时应考虑以下几点： 1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小；

2）为防止传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；

3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；

4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些； 5）汽车总质量越大，β也应选得越大；

6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些； 7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；

8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些； 9）双片离合器的β值应大于单片离合器。

4．为什么在扭转减振器中要另设一组小的减振弹簧？非线性特性的扭转减振器应用在什么应的发动机上，为什么？

答：（1）柴油发动机怠速时旋转不均匀度较大，引起变速器啮合轮齿敲击，产生怠速噪声，在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪音。

（2）应用于柴油机上，多用于处理柴油发动机怠速噪声。 5.离合器的设计要求？

（1）既能可靠地传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；

（2）接合完全且平顺、柔和，使汽车起步时无抖动、无冲击；分离彻底、迅速；

（3）工作性能（最大摩擦力矩或后备系数）稳定，即作用在摩擦片上的总压力不应因摩擦表面的磨损而有明显变化，摩擦系数在离合器工作过程中应力求稳定； （4）从动部分的转动惯量要小，以减小挂档时齿轮冲击方便挂档；

（5）能避免和衰减传动系的扭振，具有吸收振动、冲击和降低噪声的能力； （6）通风散热性良好； （7）操纵轻便；

（8）具有足够的强度，工作可靠、使用寿命长；

（9）力求结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，维修方便； （10）设计时应注意对旋转件的动平衡要求和离心力的影响。

第三章 机械式变速器设计 1．变速器的设计要求？

答：（1）正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性；

（2）设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车可以倒退行驶；

（3）操纵简单、方便、迅速、省力； （4）传动效率高，工作平稳、无噪声；

（5）体积小、质量轻、承载能力强，工作可靠；

（6）制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；

（7）贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定； （8）需要时应设置动力输出装置。

2．同步器的锁止条件是什么？某变速器采用锁环式同步器，已知摩擦锥面平均半径R是30mm，锁止面平均半径r是35mm，摩擦锥面半锥角α=7°，试确定锁止锥面锁止角β的取值范围。

答：锁止条件：见教材P108

锁止角β的取值范围自己根据锁止条件计算

3．变速器轴的刚度验算时是否对每一挡位都进行验算？为什么？

答：应当对每个档位下的轴的刚度和强度都进行验算，因为档位不同不仅齿轮的圆周力、径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。验算时可将轴看作是铰接支承的梁，第一轴的计算转矩为发动机最大转矩Temax

4．变速器齿轮的模数、螺旋角、压力角的如何确定？

答：齿轮模数由轮齿的弯曲疲劳强度或最大载荷作用下的静强度所决定。选择模数时应考虑：

? 当增大齿宽、减小模数可降低变速器的噪声，这对轿车很重要。