内容发布更新时间 : 2025/1/1 5:39:51星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

常规ATS航路

1、建立ATS航路网

1.1 为何要建立

从理想上说，除非是遇到恶劣天气现象，航空器希望在其起飞地点与目的地之间的最直接的路线飞行。 但是，因为许多不同的空域用户对空域使用有许多矛盾的需求，并且因为环境和安全保卫方面的考虑，常常不能飞行最直接的航线。

因此，需要在希望和现实之间找到合理的折衷办法。

1.2 如何去建立

ICAO推荐的建设一个ATS航路网的大纲：

A. 经营人提出在他们使用的机场之间，他们对航路实际的和预期的需求； B. 然后把各个经营人广泛不同的需求，综合成为一个合理的、一致的航路需求； C. 航路需求的衡量应考虑到空域的其他限制来进行，如：军事飞行区，飞越敏感

地域等。同时提出可供替换的航路设计方案。

D. 就上述方案同有关经营人协商，争取达成一个合理的折衷方案；

E. 当由于各种原因未能取得折衷时，需求应当保留一段时间，直到一些问题得到

解决 。

经验表明: 采用上述方法通常能符合经营人的要求，产生令人满意的结果。

1.3 具体建立措施

ATS航路网中单个ATS航路的建立细节应按以下所述进行：

? 建立给定区域内服务于主要交通流量的主航路以及由此延伸的航路； ? 建立或审查这些航路，要求其提供不是从或到航路直接服务地点的进出航路的

通道；

? 建立或审查其他航路，要求其容纳次要交通流量或者减轻主航路交通负荷； ? 建立或审查地方航路，这些航路用于满足特别的国家需要或者特种使用集团的

需要（直升机、VFR、军用低空航路、夜航等)。然后确定这些地方航路是否

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与整体航路网结合。

1.4 航路的特点和分类

航路中的大多数将永久可以使用，但也有下列情况：

a) 一年中只在特定期间需要的航路（季节性航路），以便休假季节的运输； b) 只在周末才供使用的航路，因为它们通过一些区域，在周日期间这些空域保留以供其他活动之用；

c) 一些航路以所涉及的特殊飞行为基础，并视当时情况，经特殊的程序进行协调，方可使用。

航路可分为管制航路和非管制航路，由使用航路的交通量和类型决定。

1.5 航路代号

ICAO在附件11中规定了航路代号，代号应考虑到便于实施飞行计划、ATC自动化、并且使ATC能以短小而精确的方式发出放行许可。

为保证兼容性，与其他地区和国家的协调是重要的。

ATS航路代号应含有基本代号，基本代号应包含一个字母，后随以1-999的数码。 可以在基本代号上加一个字母作前缀。

经有关ATS当局规定或地区航行协议，可在有关ATS航路代号之后加一个补充字母以表示该航路提供服务种类。

注：组成代号所需字数限制最多为五个，任何情况下不应超过六个字符。

1.6 设置重要点

沿ATS航路需要设臵重要点，是为了提供以下服务： A 协助飞行员作飞机导航； B 通过下列方法协助飞行员和ATS： C 协助飞行员和ATS确定特别许可；

D 协助ATS在两个ATC设施之间确定管制移交点（通信或管制或者两者兼有）。

2、沿VOR标定的航路

2.1 容纳

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容纳：提供的保护空域可以容纳占沿所考虑的航路飞行的总飞行时间（即累积所有航空器）的百分比。ICAO规定：作为最低限度，保护防止相邻空域的活动进入航路，应当提供95％的容纳。

2.2 95％容纳

ICAO研究表明：VOR系统性能如根据95％容纳的概率，则要求沿航路中心线两侧有下列的保护区以容许可能的偏航：

a) VOR航路，两部VOR台之间相距50海里以下：±4海里；

b) VOR航路，两部VOR台之间相距达150海里：从VOR台起到25海里处为±4海里，然后逐渐扩张，在距VOR75海里处为±6海里。

2.3 大于95％容纳

如果有关ATS主管当局认为需要较好的保护，例如，因为靠近禁（航）、限制或危险区、军用航空器的爬升或下降航路，等等，可能决定应提供较高水平的包容。为划定保护空域应采用下列数值：

a) 在VORs之间的航段等于或小于93公里（50海里），使用下表中A行所给定的数值；

b) 在VORs之间的航段大于93公里（50海里）而小于278公里（150海里），使用下表中A行的数值至46公里（25海里）处，然后按直线扩张到B行中所给定的数值至距VOR 139公里（75海里）处。

容纳百分比 A 公里 海里 B 公里 海里 95 ±7.4 ±4.0 ±11.1 ±6.0 96 ±7.4 ±4.0 ±11.1 ±6.0 97 ±8.3 ±4.5 ±12.0 ±6.5 98 ±9.3 ±5.0 ±12.0 ±6.5 99 ±10.2 ±5.5 ±13.0 ±7.0 99.5 ±11.1 ±6.0 ±15.7 ±8.5 2.4 转弯保护区

由VOR划定的ATS航路的两个航段的交角大于25度，在转弯的外侧应提供增加的保护区；当有需要时，转弯的内侧亦应提供增加的保护区。 2.4.1

在VOR处60度转弯

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2.4.2 2.4.3

在交叉定位点60度转弯 转弯保护区

表中列出一些实例情况所需用的距离，为提供在FL450及其以下的航段的增加保护空域之用，该交点距每个VOR台的距离都不超过139公里（75海里）。

相交角（度）

VOR A 公里/海里 B 公里/海里 交叉点 A 公里/海里 B 公里/海里

30 45 60 75 90 5 / 3 46 / 25 7 / 4 66 / 36 9 / 5 62 / 34 11 / 6 76 / 41 13 / 7 73 / 40 17 / 9 88 / 48 17 / 9 86 / 46 23 / 13 103 / 56 21 / 11 92 / 50 29 / 16 111 / 60 2.5 转弯内侧保护 2.6平行航路

当VOR之间的距离等于或小于278公里（150海里）时，在航路中心线的距离（图中的S），通常的最低标准是：

a) 在平行航路上，航空器相对飞行33.3公里（18.0海里）； b) 在平行航路上，航空器同向飞行30.6公里（16.5海里）。

2.7 非平行航路

非平行的相邻航路之间保护空域不得小于容纳为99.5％的数值，而且不重叠。

此节图例请参见课本

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