内容发布更新时间 : 2024/6/5 19:37:09星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

∴ Vc=Vh/(ε-1)=0.87/(7-1)=0.145(L)

答:其燃烧室容积为0.145L,气缸工作容积为0.87L。 4.>解:已知:Z1=6,Z2=38,ik=4.31 i0=Z2/Z1=38/6=6.33

i=ik?i0=4.31×6.33=27.28

答:主传动比和使用二档时的总传动比分别是6.33和27.28。

六、简答题（每题5分，共340分） 1.>包括进厂检验,外部清洗、汽车及总成的拆卸,零件清洗,零件检验分类,零件修理、总成装配、总成试验、汽车总装、出厂检验等。 2.>(1)机油粘度过大。 (2)限压阀调整不当。

(3)机油表或机油压力表感传器不良造成误指示。

3.>是将钢件加热到临界温度以上,保持一段时间后在水、盐或油中<个别材料在空气中>急速冷下来使工件硬度变高,这种热处理方法称为淬火。 4.>由(1)间隙配合；(2)过盈配合；(3)过渡配合三种。 5.>(1)启动装置；(2)怠速装置；(3)加速装置；(4)加浓装置；(5)主供油装置；(6)浮子机构。 6.>是汽车传动系中最后一个总成。是将从变速器经传动轴输入的动力最后传给驱动轮,它由减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

7.>柴油机工作时,喷油泵的供油量随发动机的转速不同而异,即随发动机转速的提高,供油量增大,当发动机转速增高时,如果没有调速器,喷油泵的供油量就会随之增加,而供油量的增加,又使发动机转速提高,这种现象的继续,可以在短时间内使发动机超过额定转速而造成“飞车”,引起发动机过热、冒黑烟,以致发生损坏机件的现象。反之,当发动机转速降低而喷油量随之减少,直至迫使发动机熄火。因此在柴油机上必须装有可靠的调速器,以保证不同工况时有适当的喷油量,从而稳定或限制柴油机转速能在一定的范围内。 8.>(1)转向器蜗杆轴承装配过紧或蜗杆与滚轮啮合过紧。 (2)横、直拉杆球头销装配过紧或接头缺油。 (3)转向节主销和衬套配合过紧或润滑不良。 (4)转向轴和套筒管弯曲,互相摩擦或卡住。 (5)前轮定位调整不当。 (6)前桥或车架弯曲变形。 (7)转向装置润滑不良。 (8)转向轮气压过低。

9.>作用：是把转向器传来的力传至转向车轮,使它偏转,从而使汽车的行驶方向被驾驶员控制。

组成：转向臂、直拉杆、转向节上臂及转向节下臂与横拉杆所构成的梯形机构组成。 10.>(1)总泵内无油或缺油。 (2)总泵皮碗被踏翻或损坏。 (3)某机械联接部位脱开。 (4)制动油管破裂或接头漏油。 (5)制动液管路、分泵等处有空气。

11.>由泵体、泵盖、主动齿轮,被动齿轮、主动轴和被动轴等组成。 12.>(1)变速器内缺油或润滑油变质。

(2)轴承磨损松旷。

(3)齿轮牙齿或轴上键槽严重磨损,使其啮合不正确。 (4)齿面金属剥落或轮齿断裂。

13.>要使发动机性能良好,喷油提前角必须恰当,当转速和供油量一定时,能获得最大功率和最小耗油率的喷油提前角叫最佳喷油提前角,最佳喷油提前角是随曲轴转速、供油量和发动机结构而变化的,供油量大、转速高时,最佳提前而应大。

14.>膜片式汽油泵有两大作用,一.可向气化器供油,二.可保持浮子室内具有较恒定的油面高度。因而具体可分4个方面叙述： (1)吸油：凸轮轴转动,当凸轮顶动摇臂,拉下泵膜拉杆时,弹簧被压缩,泵膜下降。这时泵膜上方的油室容积增大,产生吸力,使出油阀关闭,进油阀开启,汽油便从油箱内吸出并沿着油管、汽油滤清器、进油口再经滤网进入油室。

(2)送油：当凸轮转过一定角度使摇臂回位时,泵膜弹簧伸张,顶动泵膜上升,油室容积缩小,油压增大,进油阀关闭,出油阀开启,汽油便从出油阀压送到化油器浮子室。

(3)手泵油：在发动机启动前,要使浮子室内的油面达到所需要的高度,可以搬动手摇臂,使泵膜上下运动进行泵油,此时偏心轮应在不顶动摇臂位置。

(4)当发动机耗油量小于汽油泵供油量,泵压升高,油压力与泵膜弹簧力相平衡时,由于内外摇臂之间没有刚性联系,致泵膜停止上行,不再泵油,从而保证了气化器浮子室油平面近于恒定。 15.>怠速时,由于发动机转速低,节气门近于全闭,所以节气门前小喉管处真空度很小,以致主喷管未能供油。但这时节气门后面的真空度却很大,故可利用这条件,在化油器上另开辟一怠速油道,使其喷口开在节气门后面,这样当节气门开度很小,主喷管不供油时,在节气门后面真空度的作用下,汽油从怠速油道喷口被吸出,从而保证了发动机怠速运转的供油。

16.>发动机在工作时,有一部分可燃混合气和废气漏入曲轴箱内,从而产生一系列危害。采用曲轴箱通风,能使曲轴箱内的可燃混合气、废气、水蒸气和润滑油雾等及时地排出,同时降低了曲轴箱内压力,减轻了润滑油从密封面挤出的趋势。

17.>主供油装置的作用是除了怠速和极小负荷外的所有工况都起供油作用,目前广泛采用的是降低主量孔处真空度的方案,即主供油装置。

18.>由(1)主供油装置；(2)机械省油装置；(3)真空省油装置等三种装置参加工作。 19.>(1)供油不足或供油过剩； (2)火花塞工作不良； (3)分电器白金烧蚀； (4)点火过早或过迟。 20.>(1)机油粘度过高； (2)限压阀调整不当；

(3)气缸体润滑油道有堵塞处；

(4)机油滤清器阻塞且旁通阀又不能顶开； (5)机油表或机油压力表感传器不良。 21.>(1)体积小重量轻。

(2)结构简单,维修方便使用寿命长。

(3)发动机低速运转时就可以对蓄电池充电。 (4)配用的调节器结构简单。 (5)对无线电干扰小。 (6)铜耗量低。

22.>可将蓄电池的火线与发动机的磁场接柱接触2～3秒钟即可。 23.>引起汽油机突爆的原因：

(1)点火时间过早；

(2)燃烧室积炭过多或发动机温度过高； (3)汽油辛浣值低。

24.>(1)清晰：尺寸布局要层次分明,数字、代号清晰,尺寸界线整齐,而且必须符合GB129-74《机械制图》中的规定。

(2)完整：零件结构形状的定形和定位尺寸必须标注完整,不重复。 (3)合理：尺寸的标注既要满足设计要求,又要考虑方便制造和测量。

25.>(1)下料；(2)锻造；(3)正火；(4)粗车；(5)调质；(6)精车；(7)拉花键或插花键；(8)铣齿；(9)渗碳；(10)淬火。

26.>喷油器由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器壳体等零件组成。 27.>柴油机喷油泵供油系是由油箱、低压油管、输油泵、输油软管、燃油粗滤器、细滤器、高压油管、喷油器、回油管等组成。

28.>(1)当发动机负荷增大时(爬坡,陷入泥坑,在高速档踏下油门)可听到尖锐,清脆的“嘎嘎嘎”声,响声坚实。

(2)当发动机空转急加油时,听到“嘎拉拉”的尖锐响声,如钢球相碰且响声随着发动机转速的升高逐渐消失。

29.>(1)个别排气门烧蚀或密封不良； (2)个别进气门密封不良,漏气严重；

(3)个别进、排气门与座圈接合面有积炭； (4)个别气门脚无间隙；

(5)双腔化油器的两个怠速量孔调整不均或有一个堵塞； (6)个别缸的喷油器或火花塞不良。

30.>柴油机因其压缩比高,故气缸盖较同功率汽油机的厚。为制造和维修方便,往往把多缸发动机的缸盖分成几块(一般每两缸一块)。汽油机的气缸盖较同功率的柴油机的薄,多为单一的整体。

31.>当化油器节气门迅速开启时,拉杆下行,通过弹簧迫使加速泵活塞迅速下行。燃油冲开出油阀经加速喷管喷入化油器喉管。出油阀冲开时使空气孔关闭,防止加速燃油外溢,下落时使之开通,以防发动机高速时由加速喷管将燃油吸出。 32.>(1)多分离杠杆内端高低不一。 (2)压盘翘曲不平,压盘弹簧弹力不均。

(3)离合器从动盘铆钉松动,摩擦片表面不平。

33.>汽车差速器是由四个行星齿轮,两个半轴齿轮,一个十字轴和壳体等部件构成的。 34.>汽油机供给系由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、化油器、进排气歧管和空气滤清器等组成。柴油机供给系的组成与汽油机大体相似,其区别是柴油机的供给系没有化油器,而代之的是喷油泵、喷油器及高压油管。汽油机供入气缸的是可燃混合气,而柴油机供给系供入气缸的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油才从喷油器呈雾状喷入气缸,随即发火燃

35.>液压制动系主要由制动主缸(总泵)、轮缸(分泵)、鼓式(车轮)制动器、油管和制动踏板等组成。

36.>发动机的正常水温应保持在80-90℃之间。水温过高或过低都会严重影响发动机的正常工作,造成燃油消耗增多,机件磨损加剧,减少发动机的使用寿命。 37.>光磨要求：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同一级修理尺寸,其公差应按工艺标准的规定来控制。各轴颈的同心度,椭圆度和圆柱度,中间主轴颈的径向跳动量,轴颈表面粗糙度,轴颈过渡圆角半径等皆应符合标准。

38.>根据地区和气候的变化,可改变加速活塞杆上部的开口销位置,增大或减小加速行程,以

调节泵油量。

39.>若预紧力过小,会使制动解除缓慢,残余压力降低,且将使二脚制动失灵。

40.>指不制动时,总泵活塞与推杆之间的间隙(1～1.5mm),反映到制动踏板松动量的空隙(10～20mm),称制动踏板自由行程。 41.>(1)左右轮胎气压不一致。 (2)前钢板弹簧左右弹力不一样。 (3)一边的车轮制动器拖滞。

(4)前轴或车架变形,前轮定位失准。 42.>利用堆焊、喷涂、电渡和胶粘等方法,增补零件的磨损表面,然后再进行机械加工,以恢复基本尺寸和工作性能的方法,叫基本尺寸修理法。 43.>原因是：

(1)蓄电池长期充电不足,或放电后长期久置。

(2)停驶的车辆电池,未能定期进行补充充电和充放电循环。 (3)电解液液面低,极板上部与空气接触硫化。 (4)电解液比重过高,环境温度变化剧烈等。

44.>调质可使钢获得良好的综合机械性能,钢件经调质处理后,能获得较高的塑性、韧性、强度和屈强比。长期以来许多在动载荷下工作的重要零件,如汽车半轴、连杆、齿轮等都采用调质处理。

45.>(1)前轮左右轮胎气压不一致。 (2)前钢板弹簧左右弹力不一样。 (3)一边的车轮制动器拖滞。

(4)前轴或车架变形,前轮定位失准。

46.>就是把熔化的金属用高速汽流喷在已经准备好的零件表面上。使经再加工后恢复其原有的形状或尺寸的一种修理方法。

47.>其工艺过程主要有三个工艺阶段：表面准备、喷涂及喷涂后的加工。

48.>原因有：气门间隙过大；凸轮磨损过甚；气门挺杆固定螺帽松动或调整螺栓端头不平；气门挺杆与导管、气门杆与管磨损过甚而松旷。

49.>是引导气门的运动位置正确,并把气门杆的热量传给水套。 50.>当发电机的转速和负荷不同时,自动地调节发电机的电压。

51.>当发电机的电压高于蓄电池的电压时,接通充电系。当发电机不工作或转速转低时,切断蓄电池和发电机间的电路,防止烧坏发电机。

52.>其作用是：当发动机转速变化时,自动地调节点火提前角,以满足点火正时的需要。 53.>将分火头从分电器内取出并将分火头翻过来,放到气缸盖上,使金属部分接铁。这时,打开点火开关,用中央高压线的端头,位于离分火头空穴中间约7～8mm处,用手拨动分电器触点臂。若有高压火花跳过,则表示分火头击穿漏电,应更换。若无火花跳动则为良好。

54.>由怠速限止螺钉、限止块、怠速喷口、怠速调整螺钉、怠速过渡量孔、怠速空气孔、怠速油道组成。

55.>(1)混合气过稀；(2)点火正时不准；(3)高压分线插错；(4)分电器盖及分火头有裂纹、串电；(5)分电器触点间隙调整不当；(6)分电器凸轮角磨损过甚、不均或凸轮轴及套磨损松旷。

56.>转向传动机构是指从转向器至转向轮之间的一整套传动杆件。其功用是将转向器输出的力传给转向轮,使之偏转,实现汽车按驾驶员的控制方向行驶。

57.>全部是滚动摩擦,传动效率高,操纵轻便,由于采用分段式转向轴,便于整车的布置和保修,提高了行车的安全性。有助于转向器系列化生产。

58.>(1)轴承磨损过甚或缺少润滑油。 (2)支架胶皮损坏。

(3)轴承支架螺栓松紧不一致。

59.>特点是：超小型、重量轻、可靠性高、价格便宜、用集成电路做成调节器可以组装在发电机内部。

60.>(1)混合气过稀；(2)加速量孔堵塞；(3)加速泵失效。

61.>属于调节器的故障有：节压弹簧拉力过强、气隙过大、节压器限压电压调整过大、节流器限额电流及气隙调整过大。

属于发电机内部的故障有：发电机电枢和磁场接线柱或导线有短路之处。 62.>从结构上可分两种：有触点晶体管点火装置和无触点晶体管点火装置。

63.>因为正极板机械强度差且化学反应强烈,若两面放电不均,易拱曲,如果负极板多一片,可使所有的正极板均处于负极板之间,以防止极板拱曲。

64.>其特点有：在整个使用过程中不需补加蒸溜水,自放电少,耐过充电性能好,使用寿命长。 65.>因为它与断电器触点并联,其作用是吸收触点间的火花,提高次级电压。 66.>因为：(1)传动比大。(2)采用它激的激磁方法。

67.>汽车上采用的充电方法一般有：(1)定电压充电法；(2)使用本车发电机充电。 68.>指企业全体职工和有关部门同心协力,综合运用管理技术和科学方法,经济地开发、研制、生产和销售用户满意的产品的管理活动。

七、综合题（每题10分，共490分）

1.>6135Q型发动机采用的是两极调速式调速器,当发动机在最低转速(350-550转/分)时,飞铁产生的离心力开始克服低速弹簧的压力,使球面顶块向右移动,直到被高速弹簧的压力所限止。如转速继续升高,直到达到规定转速时,开始克服高速弹簧的压力,球面顶块随着右移,调速杠杆就拉动油量调节齿杆使供油量减少,发动机转速降低,而被限制在一定的范围内运转。 当发动机的转速超过怠速而飞铁产生的离心力不足以克服高速弹簧的压力时,球面顶块不会向右移动,此时,调速器不起作用。

如转速继续升高直到达到规定数值(1800转/分)飞铁产生的离心力能够克服高速弹簧的压力,球面顶块就开始向右移动,使弹簧压缩,调速杠杆拉动油量调节齿杆使供油量随着减少,发动机转速就不再升高。

当转速达到最大值时,球面顶块向右位移动最大,此时油量调节齿杆处于最小供油量位置亦即发动机的最高空车转速。如转速超过最高额定转速时,调速器可使喷油泵停止供油。 2.>(1)活塞环与气缸壁之间的压力；

(2)燃烧气体的高温作用,使活塞、活塞环与气缸的工作温度很高；

(3)活塞、活塞环运动速度的变化,使气缸工作表面不能形成稳定的润滑油膜； (4)腐蚀性物质的影响； (5)磨料磨损。 3.>其检查步骤为:

(1)对老旧车特别注意检查冷却水容量是否足够。若散热器良好,应取下发动机水箱,检查水套内水垢沉积情况。

(2)严寒季节,应特别留意散热器是否结冰。这种故障为水温达100℃,但散热器仍然冰冷。 (3)冷却水泵泄水孔漏水。这常常误断为散热器主水胶管漏水。可用一洁净木条伸到泄水孔处,木条上有水说明水泵漏水。

(4)若冷却系外部不漏水,而冷却水消耗甚快,则应检查冷却系内部有无漏水。拔出机油尺发现