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淄川区Y005南韩大道段路面改造工程 共 9 页 第 1 页

说 明 书

一、概述

（一）设计依据

1、淄川区Y005南韩大道段路面改造工程勘察设计合同； 2、业主相关指导意见； 2、现行标准、规范、规程：

《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG/T D81-2006） 《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）

交通部现行的其它《规范》、《规程》、《办法》、《指南》及山东省现行的地方标准。

南韩大道于2004年修建，老路路面宽度为21米，路基宽度为23米；老路路面结构为26cm水泥混凝土+20cm石灰土。道路两侧分布有山东重山集团、淄博鲁中水泥厂、南韩化工厂、山东 重山铝业等企业，且附近石料厂运输车辆大多途经南韩大道，交通组成以重载车辆为主，且普遍超载严重。目前路面断板、破碎、沉陷严重，路面凹凸不平，使用功能丧失殆尽，服务水平大大降低，严重影响了沿线居民和企业运输车辆的出行。为提高道路服务水平，提升路容路貌，促进社会主义新农村建设，根据罗村镇政府及南韩村委的相关规划和指导意见，拟对南韩大道进行改造。

（三）测设经过

1、接到测设任务后，我院于2014年12月上旬组织勘察设计人员深入现场，展开外业测量和调查工作。

2、2015年1月根据项目功能定位及业主相关指导意见，确定分段分幅改造方案并完成施工图设计及预算编制工作。总体设计方案为：起点至重山集团（K0+000～K2+065）段为“两块板”断面，中间设置绿化带将重载车辆和小型车辆完全分离，左幅路面结构按重载交通设计，采用连续配筋水泥混凝土路面，右幅路面结构按轻交通设计，采用沥青混凝土路面；重山集团至终点（K2+065～K3+232.347）段为“一块板”断面，按重载交通设计，采用连续配筋混凝土路面。

3、2015年3月20日，接到业主通知，全线调整为“一块板”断面，路面宽15米，两侧各3米人行道，采用沥青混凝土路面。根据相关意见，我院进行施工图的修改及预算编制工作。

（四）技术标准

1、公路等级：本项目为路面改造，基本维持原有平纵面线形指标，仅对局部路段平纵面线形进行优化调整，使公路满足三级公路标准，设计速度40公里/小时。

2、路基路面宽度：路基宽21m，路面宽15m，两侧各3m的人行道。 3、路基、小桥涵设计洪水频率：1/50。 4、桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级。

5、桥梁抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度系数为0.10g。

（二）工程概况

淄川区Y005起于淄川区罗村镇南韩村，止于临淄区边河乡辛庄村。其中南韩大道段起点接S235湖南路路面边，桩号为K0+000（对应湖南路桩号为K29+507）；向东途经南韩村、北韩村，终点接罗村新区中心路路面边，桩号K3+231.834，路线全长3.232公里。

（五）路线起讫点及控制点描述

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路线起点： S235湖南路路面边，桩号为K0+000。 路线终点：罗村新区中心路路面边，桩号为K3+231.834。

主要控制点：S235湖南路、老路路基路面边、南韩村相关规划、港华天然气管道、主要厂区、罗村新区中心路等。

交通安全设施设计以“安全、环保、舒适、和谐”为理念，以“以人为本，安全至上”为指导思想，注重公路出行的安全性、方便性、舒适性、愉悦性。

1、交通标志

本项目交通标志主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。

警告标志主要为村庄标志、交叉标志、反向弯道标志、建议速度标志；禁令标志主要为被交道减速让行标志；指示标志主要为人行横道标志；指路标志主要为起终点交叉路口告知标志，原终点处指路标志拆除。

（1）交通标志的设计原则

①以完全不熟悉该路及周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷的抵达目的地，不发生错向行驶。

（七）公路新增用地及拆迁

全线除K1+167.804～K2+060南韩村前后平面线形优化段有新增占地外，其余路段均为利用原有路基，新增用地段用地范围为填方坡脚外1m。新增用地由地方村镇政府组织协调落实。

南韩村前后路段公路用地范围内行道树及其它树木移植，建筑物、地上附着物及电力、电讯、管线等设施拆迁、迁移等由地方政府组织实施。

二、路线

（一）平面线形

尽量利用老路路基，对老路局部平面线形进行优化调整，使公路满足三级公路标准，设计速度40公里/小时。

全线主要对两处平面进行优化，分段描述如下：

（1）K1+167.804～K1+516.168段：位于南韩村正门，原为反向弯道，JD1角度为94°，半径为50m；JD2角度为85°，半径为70m。弯道角度及半径较小，且弯道内侧有树木、院墙等影响行车安全的障碍物。在不过多增加占地的前提下，优化该段平面线形为“S”形曲线，尽量增大JD1和JD2的角度和半径，将JD1角度调整为110°，半径为95m；JD2角度调整为103°，半径为95m。

（2）K1+516.168～K2+060段：在不过多增加拆迁的前提下，设计中线尽量往北偏移，为南韩大道与南韩村居民区之间预留绿化空间。

②在交通标志的布设上重点考虑：及时给司机提供准确信息，避免提供过多的信息分散司机的注意力。

③交通标志的结构、版面设计考虑其视觉效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。 （2）交通标志的技术要求

标志版面字符的要求：标志板上的字符信息按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准的要求进行设计。交通标志的尺寸按行车速度40公里/小时选取，指路标志所用汉字字高采用40cm，字宽和字高相等，采用标准黑体（简体），数字高度同汉字。笔画粗细规定：汉字字高/笔画粗为10/1。

标志反光材料的要求：考虑其反光性能、老化性能、耐用年限以及造价等几项指标的要求，标志图形、字符、底膜采用Ⅲ类高强反光膜。

（3）交通标志的结构设计说明

①本工程交通标志采用单柱式及单悬臂结构支撑方式。 ②立柱采用钢管，基础采用钢筋混凝土形式。

③标志板面采用3003型铝合金板制作，铝合金板的抗拉强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，标志板所承受风载为0.67KN/m2；警告、禁令、指示等小型标志板厚度采用2mm，指路等标志板厚度采用3mm。

（4）施工要求及注意事项：

①标志板安装时，标志板板面应保持平整，不应产生变形，对运输及安装过程中造成变形的

（二）纵断面线形

纵断面线形基本维持原有道路纵断面指标不变；结合两侧建筑物高度、厂区及南韩村进出口道路高程、原有桥涵高度、过路管线高度和相关规划局部进行优化。K3+221.543～K3+231.834终点路段原有纵坡不满足规范要求，结合后期道路规划，纵坡由11%调整为7%。

（三）交通安全设施设计

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板面，应调平或更换，标志板安装完毕，板面与行车道方向应垂直。

②圆形标志板面周边采用卷边加固，矩形和三角形标志板面周边采用角钢加固。立柱采用钢材应符合GB/T700-2006《碳素结构钢》的要求，顶端用3mm钢板焊接封盖。

③标志板和标志立柱采用抱箍连接。

④未予说明部分应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）、《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2012）的要求。

2、标线：

（1）全线施划可跨越对向车行道分界线、车行道边缘线。标线均采用热熔反光标线漆，厚度为1.8mm。标线连续设置时，每隔15m设置横向排水缝一道，缝宽3cm。

①可跨越对向车行道分界线：施划于道路中心线处，用以分隔对向行驶的交通流，为单黄虚线，线段及间隔长分别为4m和6m，线宽15cm。

②车行道边缘线：施划于机动车道边缘，用以分隔机动车与非机动车，为单白实线，线宽15cm；路口处采用单白虚线，线段及间隔长分别为2m和4m。

（2）南韩村和北韩村进出口处设置人行横道线及横向减速振动标线，振动标线的外观呈凹凸形，基底加凸起部分高度为5mm。

标线应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《路面标线涂料》(JT/T 280-2004）、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）的要求。

3、道口标柱、示警桩：均采用φ15cmPVC管，管中灌注C15混凝土。

道口标柱设于交通量相对较小的路口，一般被交道路面宽度≤5m的每侧设置1根，路面宽度＞5m的每侧设置2根，道口标柱自上而下贴红白相间反光膜。

示警桩设于小桥、涵洞处，小桥桥头每侧设置2根，涵洞洞口处每侧设置1根，示警桩自上而下贴黄黑相间反光膜。

4、里程碑、百米桩

全线新做里程碑、百米桩，设于路线右侧，采用C30水泥混凝土预制。

道。

2、路拱横坡：路面横坡为双向1.5%，人行道横坡为内倾1%。 3、超高及加宽

半径小于600米的平曲线设置超高，共有2处，超高渐变率采用1/150。两处弯道均位于南韩村进出口附近，在充分考虑行车安全性和舒适性要求的前提下，综合行车速度、圆曲线半径等计算确定超高值均采用2%，并在超高路段前后设置建议速度30km/h标志。

超高方式：先将外侧车道绕路线设计中心线旋转抬高，待达到与内侧车道路面横坡一致时，整个断面一同绕路线设计中心线旋转，直到设计超高值。在整个超高过渡和全超高过程中，内外侧人行道横坡不变。

平曲线加宽：JD1、JD2处为“S”形曲线，半径均为95m，通过标线施划将K1+291.006～ K1+456.168段左右侧行车道宽度分别加宽1.1m，标线过渡段长度同两侧缓和曲线长度。路基路面不再进行加宽。

4、路基处理：为保证路床范围压实度≥96%，且路床顶面回弹模量>80Mpa，需采用石渣和级配碎石对路床进行处理。

（1）低填及挖方路段：利用老路基段（K0+000～K1+167.804、K2+060～K3+231.834），局部改线段（K1+167.804～K2+060）且路基填方高度小于1.44m的路段，先将路床顶面以下80cm范围内超挖，将基底压实后，采用3×20cm石渣+20cm级配碎石分层回填压实，压实度≥96%。

（2）一般填方路段：局部改线段（K1+167.804～K2+060），路基填方高度≥1.44m时，清除表土后对基底进行压实（压实度≥94%），路床顶面以下80cm范围内采用3×20cm石渣+20cm级配碎石填筑，压实度≥96%，路床顶面以下80cm处与清表后地面线之间采用良性土填筑，路基填料最小强度CBR为4%，压实度应≥94%。

5、路基土方计算

（1）清表数量：K1+167.804～K2+060段计算清除表土工程量，按20cm计算，清表土可用于南韩村绿化。

（2）填前压实及挖方压实：K1+167.804～K2+060段计算填前压实工程量，按15cm计算；其余路段只计算碾压面积，不计亏方。

（3）挖根回填：K1+167.804～K2+060段将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

三、路基、路面

（一）路基

1、路基路面标准横断面：路基宽21m，路面宽15m，断面形式为3m人行道+15m路面+3m人行

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（4）清除建筑垃圾：K1+167.804～K2+060段需将房屋拆迁后的建筑垃圾清除，同时将房屋基础全部挖除并填平夯实。

（5）挖除老路面：全线原有老路面全部挖除，破碎的水泥混凝土路面板可用于边沟砌筑、桥涵底及洞口铺砌，剩余部分运至弃土场。

（1）沥青面层

①沥青：沥青混凝土路面用沥青及基质沥青采用A级道路石油沥青，标号为70号，并采用SBS（I-D）进行改性，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定。

②粗集料：沥青混凝土粗集料所用碎石应洁净、干燥、表面粗糙，且石料压碎值不大于30%，洛杉矶磨耗损失不大于35%，对沥青的粘附性不小于4级。路面用碎石骨料均应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以充分保证骨料技术品质。粗集料应优先选用符合技术要求的碱性石料，SMA结构须采用玄武岩集料。按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法检验其与沥青的粘附性，不符合要求时可掺入占矿粉总量1～2%的水泥、干燥磨细消石灰做填料，或掺加抗剥离剂。

③细集料：包括天然砂、机制砂和石屑，矿粉应干燥、洁净，始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌和机的回收粉尘不得作为填料使用。

天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过集料总量的20%。其它质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.9.2的要求。

④填料：矿粉必须是石灰石等碱性石料磨细的石粉，矿粉应干燥、洁净、不成团块。其质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.10.1中一级公路的要求。

⑤沥青混合料的配合比施工时必须根据地区温度情况和实践成功的经验，通过现场配合比试验及试拌试铺验证后执行。

本工程根据公路等级、气候及交通组成条件，沥青混合料选择采用密级配沥青混合料粗型（C型），沥青混合料的技术标准应符合下表的规定。沥青混合料的矿料级配不宜超出《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 表5.3.2-1和表5.3.2-2的级配范围，并符合下表的要求。

沥青混合料性能试验技术要求

性能试验 1、车辙试验动稳定度，不小于（次/mm） 2、浸水马歇尔残留稳定度比，不小于（%） 3、冻融劈裂残留稳定比，不小于（%） SBS改性沥青混凝土 （AC-20 C） 2800 85 80 SBS改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13玄武岩） 3000 80 80 （二）路面设计

1、路面设计原则

根据项目功能定位、交通组成特点、沿线企业布局及路用材料等因素，并与工程投资相结合，确定路面结构。

2、路面结构设计

（1）K0+000～K3+116.612段，采用沥青混凝土路面结构： 4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13玄武岩） 黏层

6cmSBS改性沥青混凝土（AC-20 C） SBS改性沥青预拌碎石下封层 透层

18cm水泥稳定碎石 18cm水泥稳定碎石 18cm水泥稳定碎石 路面结构总厚度64cm。

（2）K3+116.612～K3+231.834段，路线纵坡较大（7%）且处于终点平面交叉范围，采用C40钢筋混凝土路面结构：

32cmC40钢筋混凝土 封层 透层

18cm水泥稳定碎石 18cm水泥稳定碎石 路面结构总厚度68cm。 3、路面结构层技术要求

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4、低温弯曲试验 破坏应变，不小于(με) 5、渗水试验渗水系数，不大于(mL/min) 2500 120 - 80 期的无侧限抗压强度4MPa。

（5）级配碎石路基处理的压实度（按重型击实标准）≥96%，CBR值≥80%。

（6）沥青混凝土、水泥混凝土、水泥稳定碎石、级配碎石均采用拌和站集中拌和，汽车运输。 设计配合比在正式施工前，应根据进场材料经试验最终确定。路面施工应严格按照《JTG/T

沥青混合料骨料材料级配组成

结构 类型 SMA-13 AC-20C 26.5 100 19.0 16.0 100 13.2 通过下列方孔筛（mm）的重量百分比（%） 9.5 4.75 20～34 32～46 2.36 15～26 22～36 1.18 14～24 16～28 0.6 12～20 10～22 0.3 10～16 6～16 0.15 9～15 4～12 0.075 8～12 3～7 F30-2014公路水泥混凝土路面施工技术细则》、《JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范》和《JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范》进行施工。

90～100 50～75 62～82 50～70 90～100 74～90 （三）排水设计

公路工程设计必须做好路基路面排水，并与桥涵一起构成一套完整的公路综合排水系统。本项目在设计过程中根据路线平纵面、路基横断面布置及路基填土高度、沿线地形、水文地质条件、桥涵位置及穿村路段的排水现状和规划，对全线排水进行完善。

1、边沟：

（1）原有石砌边沟路段，清淤利用，局部破损部位进行修复。

（2）穿村及部分厂区路段增设浆砌矩形边沟。除K0+000～K0+325段右侧和K1+285.9～K2+069.5段右侧浆砌矩形边沟设置于人行道下，其余路段浆砌矩形边沟设置于人行道外侧，被交道设置盖板。

（3）其余路段利用原土边沟或外侧空地排水，局部路段开挖土边沟。

（4）K1+278.746右侧南韩村平面交叉范围内浆砌边沟盖板采用雨水箅子，采用工字钢加工制作。

边沟浆砌材料采用破碎的原混凝土路面板。

2、泄水槽：除K0+000～K0+325段右侧和K1+285.9～K2+069.5段右侧浆砌矩形边沟设置于人行道下外，其余路段在人行道下结合雨水口路缘石新做泄水槽，路面水通过泄水槽排至外侧边沟内。

（2）水泥混凝土面层：

①水泥混凝土28d设计弯拉强度≥5.0MPa，弯拉弹性模量Ec=31×103MPa。

②水泥混凝土面层应采用刻槽法制作宏观抗滑构造，槽深宜为3～4mm，槽宽宜为3～5mm，槽间距宜为12～25mm。抗压强度达到设计强度的40%后可开始刻槽，并宜在两周内完成；刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。

（3）透层、下封层、黏层、水泥路面封层

①水泥稳定碎石基层施工后应及时喷洒透层。透层采用乳化沥青（PC-2），透层的粘度应该通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度来控制，以透入水泥稳定碎石基层深度不小于10mm为准。

②待透层油充分渗透，稀释剂挥发或者水分蒸发，表面干燥、洁净并刮除表面多余油膜部分后洒布SBS改性沥青预拌碎石下封层。沥青采用AH70石油沥青，并采用SBS（I-D）进行改性，沥青喷洒量定为1.1 kg/m2，改性热沥青洒布温度宜为135～165℃，洒布应均匀、不流淌，保证洒布连续性。碎石经过沥青拌和站烘干、除尘、筛分、热拌等工序，同时喷入定量的煤油稀释沥青，在滚筒中拌和，使碎石表面均匀附着煤油稀释沥青。煤油稀释沥青配比：煤油：沥青= 6：4，煤油稀释沥青用量：碎石重量=1：99。碎石粒径采用4.75～9.5mm，预拌沥青碎石的沥青用量控制在0.4%～0.6%，预拌碎石出料温度宜为160～170℃，预拌沥青碎石的洒布温度不得低于150℃，用量宜为9～10kg/m2。沥青洒布速度应与碎石洒布速度相匹配，速度不得过快以防洒布的沥青过早冷却。水泥路面封层采用单层表面处治，厚度不宜小于1cm。

③沥青上下面层间必须洒布黏层，黏层采用乳化沥青（PC-3）。

（4）水泥稳定碎石：设计配合比（参考值）：水泥：碎石=5：95。水泥稳定碎石基层的压实度（按重型击实标准）≥98%，7d（在非冰冻地区25℃，冰冻区20℃条件下湿养6d，浸水1d）龄

（四）人行道

全线两侧均设置人行道，宽3m，人行道铺装结构为：6cm互锁砖+2cmM10干硬性水泥砂浆+15cmC15水泥混凝土。人行道施工时，应先进行横向泄水槽的浇筑，再浇筑C15水泥混凝土基层，并每隔2m设置宽3～8mm，深4cm的假缝一道，每隔10m设置变形缝一道，并填塞泡沫板。人行道内侧立缘石和外侧平缘石均采用花岗岩材料。本设计不含路面两侧照明设施，由业主另行组织

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