内容发布更新时间 : 2024/6/3 12:32:59星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

id Subject Options A,垂直安定面||B,旋翼||C,尾桨|| 25 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由______来克服 26 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向 27 操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角 28 上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 29 下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 30 上提直升机的桨距杆，可使发动机功率 33 操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角 34 桨叶绕水平铰转动，称桨叶 37 桨叶绕垂直铰转动，称桨叶 38 桨叶绕轴向铰转动，称桨叶 39 在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的_______不超过规定 40 自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角 41 向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应 42 向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应 44 对流层大气热量的直接来源主要是（ ） Answer C A,相同||B,相反||C,可能相同也可能B 相反|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化A || A,增大||B,减小||C,不变|| A A,增大||B,减小||C,不变|| A,增大||B,减小||C,不变|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振角||B,挥舞角||C,安装角|| B A B B A C B A,周期变化||B,同步变化||C,周期变化和同步变化|| A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆|| A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆|| A,水汽吸收太阳辐射||B,空气吸收地面辐射||C,臭氧吸收太阳紫外线辐射|| 45 平均而言，在对流层中每上A,下降0.65℃||B,下降1℃||C,下降升100米，大气温度的变化0.75℃|| 是（ ） 49 “露点”这一名词的意义是A,在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的（ ） 水汽相等||B,空气一定会降低到这个温度并达到饱和||C,水汽开始蒸发的温度|| 50 气象台观测的风向是180，A,由北朝南||B,由南朝北||C,由西向飞机起飞着陆时的最佳方东|| 向是（ ） C B A B A A A 54 直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都 55 直升机前飞时，________方位内的桨叶称前行桨叶 56 直升机前飞时，_______方位内的桨叶称后行桨叶 57 直升机前飞时，可能在_______方位内出现返流区 61 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使______方位的桨叶挥舞最高 62 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使_______方位的桨叶挥 舞最低 63 直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为______力矩 64 直升机的垂直安定面的主要作用是 65 66 67 68 A,逐渐减小||B,逐渐增大||C,不变|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,90°||B,180°||C,0°|| A A B B B A,90°||B,180°||C,0°|| C A,低头||B,偏转||C,抬头|| C 69 70 71 72 A,增强方向安定性||B,有时平衡部分C 反扭矩||C,增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩|| 操纵_______是改变旋翼拉A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| A 力大小的主要手段 操纵________是改变旋翼A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| C 拉力方向的主要手段 操纵_______是改变旋翼尾A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| B 桨拉（推）力的主要手段 直升机的实用动升限是指 A,所能达到的最高高度||B,最大上升B 率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度||C,最大上升率为零的高度|| 直升机的实用静升限是指 A,最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）C 的高度||B,垂直上升所能达到的最高高度||C,垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度|| 发动机空中停车后，旋翼的A,百分之九十以上||B,百分之九十到A 自转转速一般应保持在什百分之一百一十之间||C,百分之一百么范围 一十以下|| 发动机停车后，旋翼稳定自A,桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角A 转的条件是 减去性质角||B,桨距杆下放到底||C,保持一定的下降速度|| 发动机空中停车后，旋翼的A,为零||B,不为零||C,无法判断|| A 反扭矩 73 发动机空中停车后，应首先 A,下放桨距杆到底||B,保持驾驶杆在中立位置||C,用舵保持方向|| 74 旋翼稳定自转下滑中，要使A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有下滑距离最长，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 75 旋翼稳定自转下滑中，要使A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有下滑率最小，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 76 直升机最大载重的限制原A,结构强度||B,发动机功率||C,操纵因一般是 性|| 77 规定直升机重心的前后极A,受最大载重的限制||B,结构强度的限位置是因为 限制||C,受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制|| 78 在正常垂直下降中，下降率A,防止进入涡环状态||B,保持不了直为什么不能过大的原因是 升机的平衡||C,防止旋翼自转|| 79 旋翼稳定自转下滑中，主要A,下滑方向||B,直升机的飞行状态保持好 ||C,下滑速度|| 80 涡环状态形成的条件是 A,桨距杆上提过高||B,下降速度和下降率都大||C,垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降|| 81 在______条件下，尾桨可能A,上升||B,下降||C,某一方向悬停转陷入涡环状态 弯角速度过快|| 82 在载重、大气温度和发动机A,用最大速度上升||B,用经济速度上功率等条件相同时，要使直升||C,逆风上升|| 升机上升快，应 83 旋翼正常工作时，形成小锥A,旋产生拉力的作用||B,桨叶的惯性角的倒立锥体的原因是 离心力的作用||C,旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用|| 84 直升机诱导旋转阻力产生A,旋翼向下排压空气使空气加速向下的原因是 流动||B,空气与旋产生摩擦||C,桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响|| 85 桨叶半径一般很长，其主要A,产生足够的旋拉力||B,减小诱导功目的是为了 率损失||C,减小旋桨叶的片数|| 86 诱导速度随下列各因素的A,平飞中，载重大，诱导速度小||B,平变化是 飞速度大，诱导速度小||C,旋翼拉力大，诱导速度小|| 87 造成桨叶自然挥舞运动的A,桨叶半径较长||B,提放桨距杆使桨主要原因是 距变化||C,桨叶周向气流速度不对称|| 88 _________飞行状态桨叶不A,前飞||B,无风中垂直升降或悬停飞会产生自然挥舞运动 行||C,侧飞|| 89 前飞时，返流区的大小主要A,飞行载重||B,飞行速度||C,前飞速随______变化 度和旋转速|| 90 造成前飞中旋翼锥体向90A,尾桨拉力的作用||B,相对气流速度方位倾斜的主要原因是 不对称引起的||C,旋翼前后桨叶迎角A B C B C A B C C B C A B B C B C C 91 93 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 110 111 不对称|| 前飞中，旋翼锥体向后倾斜A,旋翼周向气流速度不对称||B,旋翼A 的主要原因是 空气阻力作用||C,前飞中的惯性作用|| 直升机作逆风悬停右转弯，A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| A 当转过180时，_______的量最大 直升机作逆风悬停右转弯，A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| C 当转过360°时，______的量最大 操纵自动倾斜器的直接作A,改变旋翼拉力大小||B,改变桨叶安B 用是 装角||C,改变飞行速度|| 操纵桨距杆是 A,改变飞行速度的基本方法||B,改变C 飞行状态的唯一方法||C,改变升降率的主要方法|| 直升机处于_______飞行状A,上升||B,下降||C,悬停|| C 态时，安定性最差 随着前飞速度的增大，诱导A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后B 阻力功率的变化为 减|| 随着前飞速度的增大，废阻A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后A 力功率的变化为 减|| 随着飞行高度的增大，诱导A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,基本不C 阻力功率的变化为 变|| 下列叙述中，正确的是 A,高度升高，经济速度增大||B,高度升B 高，经济速度不变||C,高度升高，经济速度减小|| 平飞有利速度随高度的变A,高度升高，有利速度增大||B,高度升B 化为 高，有利速度不变||C,高度升高，有利速度减小|| 直升机最大速度受限度的A,发动机功率不足||B,结构强度不允C 原因为 许||C,旋翼空气动力性能的限制|| 功率不变，要获得最大上升A,经济速度上升||B,有利速度上升B 率应保持 ||C,比较小的速度上升|| 造成旋翼涡环状态的根本A,垂直下降或前进速度很小的下降中，A 原因是 下降率超过某一数值||B,飞行重量大||C,下降速度大，下降率也大|| 预防涡环状态的根本方法A,不作垂直下降||B,保持较小的下降B 是 率||C,不作小下降速度的下降|| 飞行中，一旦发动机失去功A,选迫降场||B,检查失去功率的原因C 率，首先的工作是 ||C,迅速放桨距杆到底|| 用______速度飞行不存在A,速度为零的悬停飞行||B,比较大的C 回避区 速度||C,接近经济速度|| 旋翼稳定自转下滑时，桨叶A,90°方位增大转速||B,180°方位减C 处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是 112 关于稳定自转下滑正确说法是 113 桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是 114 直升机旋翼拉力的方向为 115 尾桨在______情况下有可能进入涡环状态 116 夹流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是 117 旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明 118 诱导速度的概念是 120 如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是 121 在受地面效应影响的高度范围内，同一高度上，_______飞行状态地面效应最明显 122 飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于 123 地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的 124 方向安定力矩产生的条件是 125 为了飞行安全，______环境可以利用地面效应悬停 126 _______飞行状态不可能进入旋翼涡环状态 小转速||C,270°方位增大转速，90°方位减小转速|| A,旋翼不产生拉力||B,不产生俯仰力矩||C,尾桨产生拉力|| A,保证空气动力沿桨叶展向变化均匀||B,增大桨叶尖部的拉力||C,使制造工艺简单|| A,与桨盘平面垂直||B,与桨毂旋转面垂直||C,与运动方向垂直|| A,垂直下降速度过大||B,倒飞速度较大||C,小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转|| A,桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角||B,相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角||C,直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角|| A,流过桨叶周向气流速度不对称的程度||B,旋翼拉力的大小||C,飞行高度的变化|| A,从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度||B,通过桨盘平面的气流速度||C,空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度|| A,直升机出现倾斜||B,直升机抖动||C,失去安定性|| A,前飞||B,侧飞||C,悬停|| C A A C B A A B C A,水平安定面的位置||B,飞行速度的B 大小||C,重心位置的前后移动|| A,提高最大飞行速度||B,提高最大载A 重量||C,悬停高度可以更高|| A B C A,出现侧滑||B,直升机发生偏转||C,直升机发生滚转|| A,丛林地带||B,平坦地带||C,凹凸不平地带|| A,垂直下降中，下降率较大||B,前进速度小而下降率比较大||C,前飞速度大，下降率也大|| 127 飞行速度过大使直升机产A,向前推杆量大||B,旋翼拉力大||C,C