内容发布更新时间 : 2024/12/31 6:37:30星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
集散，是不是需要按照三个省的行政区划严格区分分拨场所对应地区？或者有其他更好的方式？
第二部分，1、分析案例5的主要问题，航空运输网络的优化。首先，通过多混合性决策方法选出航空运输网络中需进行调整的航线。其次，对所需调整航线，在完成相同货运量的情况下，改变运作各航线运作模式，比较各自总成本，选出成本最低的航空运作模式作为一种优化方案。
第一部分 粤闽干线优化华东地区网络优化
1、粤闽干线优化
在路由网点布局不变的情况下，随着货运量的增加如何重新安排车辆路由问题，具体优化思路是设计三种不同的方案，在货运量相同的情况下比较总成本，选择总成本最小的方案作为车辆路由安排。方案一是增加车辆，增加班次；方案二：采用外包方式解决干线运力不足问题；方案三：压缩班次，增加单次的运送能力。
改变闽粤干线现有的网点布局方式，由目前华南-东南之间干线串接模式和华东-东南之间多点对开模式，逐渐转变为以深圳、泉州或厦门作为华南和东南的干线集散中心，结合支线运输的集散模式，来优化网络。优化思路是比较调整前后粤闽干线总成本，采用层次分析法选择深圳为华南和东南的干线一级集散中心，结合泉州、厦门的支线运输的集散模式。
2、华东地区网络优化
利用判别分析模型证明华东三省的行政区域是否需要严格区分分拨场所对应区域。首先把无锡、杭州和上海分别到各自的下一级分拨场的距离作为一组已知分类矩阵，再从无锡、杭州和上海这三个点所在区域内选择6个城市分别到无锡、杭州和上海间的距离作为未知分类矩阵。最后利用MATLAB6.5软件包进行计算，证明出华东三省的行政区域不需要严格区分分拨场所对应区域。
由于华东地区三个分拨场之间存在着大量的三角运量，如何来组织三地之间的运输，三地交叉对开还是循环对开？首先对三地交叉对开进行成本分析，成本也主要分为变动成本和固定成本；然后对三地循环对开模式进行成本分析；最后比较两种模式的成本，选择最有成本，进而决策。
一、粤闽干线路由优化 （一）符号说明
现在假设有如下变量：
1、Nijs：粤闽干线调整时增加的总车辆数，i=1,2,3,4依次表示始发点为深圳、厦门、泉州和福州的代号，j=1,2,3,4依次表示目的地为深圳、厦门、泉州和福州的代号；s=1,2,3,4依
次表示为7.3吨位车、11.2吨位车、5—10吨位拖头和半挂车、10—15吨位拖头和半挂车； 2、Ks：s型车辆每天的折旧费用； 4、G：每天所增加的司机工资；
5、hr：变动成本，r?1,2,3,4,5,6,7,8，专指送货过程的车辆费用。分别代表自购整辆车变动成本、自购拖头和半挂车变动成本、压缩班次前变动成本、压缩班次后变动成本、原有粤闽干线变动成本、调整后粤闽干线变动成本、长三角三角交叉对开变动成本、长三角循环对开变动成本；
6、Z0：购买车辆每天的折旧费用；Z：购买拖头和半挂车每天的折旧费用； 7、Lij：送货里程（表示从i地区运送快件到j地区的距离）。
8、Pt：选择采用小型车、大型车运送。P1??10?表示选择小型车，P2??01?表示选择大型车（小型车为5—10吨吨位的车，大型车为10—15吨吨位的车）。Pt??11?表示大车和小车接驳送货。
9、Vs：s型车辆装载量(KG／车)； 10、Cs：s型车辆百公里油耗(L／100km)； 11、Fs：s型车辆的年维护费(元／天)；
12、?1：93号汽油价格(元／升)；?2：0号柴油价格(元／升)； 13、?s：s型车辆的路桥费(元／公里)； 14、qij：i点到j点的快递业务需求量（KG）； 15、T：SF一年的工作日天数；
16、Zr：各个方案的总成本，r?1,2,3,4,5,6,7,8,9。分别代表自购整辆车总成本、自购拖头和半挂车总成本、外包总成本、压缩班次前总成本、压缩班次后总成本、原有粤闽干线总成本、调整后粤闽干线总成本、长三角三角交叉对开总成本、长三角循环对开总成本。
TTT（二）方案比较
方案一：增加车辆，增加班次
由表1可知，现有粤闽干线路由安排是这样的：深圳通往泉州有3辆车，深圳通往厦门和福州均为1辆车，而泉州通往深圳的车辆有3辆，厦门和福州通往深圳的车辆均为1辆。由此可知在深圳、厦门、泉州和福州这四个城市间运输快递的车辆数分别为5辆、1辆、3辆、1辆，其中深圳有2辆11.2T的车，福州和泉州分别有1辆11.2T的车，其余都为7.3T
的车。现在我们通过自行购买方式来增加车辆班次，
1、模型假设
（1）所有车辆必须回到初始点； （2）两网点间对开车辆数目相等； （3）假设所研究的车辆是异质的；
（4）不考虑货运的中转场地费、装卸费等的变化； （5）不考虑增加的车辆对其他网点的影响。
2、建立模型
（1）对自行购买整辆车的成本进行分析
1) 固定成本Z0，主要是指所购整辆车每天的折旧费用。
Z0????NijsKs
i?1j?1s?14422) 变动成本h1，即车辆每天的营运成本。
此处营运成本专指送货过程的车辆费用，包括：车辆耗油费、车辆维护费、过路过桥费以及司机工资。显然车辆耗油费用和车辆维护费用与送货过程的车辆行驶距离有关。
此时变动成本h1为：
442??Cs??h1?????Nijs????s??s??2?Lij????Nijs?Fs?G?
?100??i?1j?1s?1?i?1j?1s?14423) 由以上成本分析1）、2）和3）可得，增加车辆、增加班次后的总成本为：
??C??minZ1?Z0?h1????Nijs?Ks?Fs?G??????Nijs??s??s??s??2?Lij
?100??i?1j?1s?1i?1j?1s?1?约束条件：
442442?442????Nijs?1?i?1j?1s?12?42????N1js??N11ss?1s..t?j?2s?1
2?2qijqji???80%???80%s?1Vs?Njis?s?1Vs?Nijs???Nijs为自然数（2）对自行购拖头与半挂车的成本进行分析
在这个过程中其成本的变化主要表现在购置车辆费用方面，自行购买的拖头和半挂车将成对组合为一辆车，对应为小车型和大车型即s=1和s=2。而此时购买拖头与半挂车的费用
Z为：
Z????NijsKs
i?1j?1s?3444则，其总成本为：
??C??minZ2?Z?h1????Nijs?Ks?Fs?G??????Nijs??s??s??s??2?Lij
?100??i?1j?1s?3i?1j?1s?3?约束条件：
444444?444????Nijs?1?i?1j?1s?34?44????N1js??N11ss?3t?j?2s?3 s..
4?4qijqji???80%???80%s?3Vs?Njis?s?3Vs?Nijs???Nijs为自然数算例截图如下：