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地铁车站施工的风险认识及对策

作者：刘奕骁

来源：《装饰装修天地》2017年第09期

摘 要：近年来各个城市大量的人口给我国城市生活带来了严重的交通压力，为了缓解这种情况我国不断加强地铁工程建设，地铁工程的发展速度也越来越快，然而地铁工程是一项非常复杂的工程，在进行工程设计的过程中就不仅要考虑当地城市不同的水文地质情况、纵横交错的地下管道，还要考虑地铁沿线的周边房屋安全、施工时的交通改道等等，这些在很大的程度都会影响地铁的正常施工。而在安全的层面上，我们更要对地铁车站施工的风险进行必要的认识，同时找出相应的对策，在最大程度上保证日后地铁的安全运营。 关键词：地铁车站；施工；风险；对策 1 引言

在进行地铁工程建设施工的过程中，要想提高工程的安全系数，保证工程的顺利完成和工人的人身安全，首先要做好风险的识别和评估工作。风险识别和评估也是风险管理工作中的重点和关键所在。重点找出地铁车站工程的危险源，并对其进行科学的分析和研究，加强评估工作，根据相应的评估结果来采取地铁车站施工风险的防范对策。 2 地铁施工风险 2.1 自身结构的风险

地铁车站施工通常采用明挖和盖挖技术，地铁隧道通常采用盾构技术，由于以上技术的特点，造成在开挖过程中和盾构过程中有可能存在结构瑕疵，而这种瑕疵往往极易导致包括地连墙接缝缺陷，结构伸缩缝缺陷，盾构超挖以及壁后注浆不密实等问题的产生，从而导致工程风险的产生。此外，地铁施工项目本身所用的材料较多，涉及到众多的高技术难度的机械等。地铁项目本身结构的复杂性以及操作过程中的技术性要求，这在一定程度上也增加了地铁项目的安全隐患。

2.2 周边环境的风险

由于地铁施工属于隐蔽工程，首先，工程会受到复杂的地下水文地质情况影响；其次，在地铁车站施工范围内经常存在着复杂的供水管线、供电电缆、煤气管道以及给排水管道等；此外，地上既有建筑物分布情况也增加了地铁施工的难度。 2.3 施工技术的风险

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不同的地区，地质特点和周边环境有很大的区别，这为施工方案的选择带来了很大的难度，如果基坑开挖方案或者盾构机选型不当，则极有可能导致地铁施工的安全事故。 2.4 人员素质的风险

在以往的地铁建设安全事故中，人为因素占了很大的比例，比如管理不严格造成主体结构缺陷；盾构机操作失误造成隧道安全事故等等。 3 地铁车站工程在施工过程中存在的施工风险

关于地铁车站工程在施工过程中存在的施工风险认识主要从两个方面进行阐述。第一个方面是地铁车站工程基坑施工中的风险源。第二个方面是地铁车站工程结构施工中的风险源。下面进行详细的阐述和分析。

3.1 风险一：地铁车站工程基坑施工中的风险源

关于地铁车站工程基坑施工中的风险源的分析，也有两个方面。第一个方面是地铁基坑施工中的设计风险，即①无证设计，越级设计，私人设计，盲目设计等是造成基坑事故的重要原因；②不遵守相关规范是造成基坑工程事故的常见原因。第二个方面是地铁基坑施工中的施工风险。①降水、排水、防水的措施不力。②超挖现象严重。③支撑架设不及时，支撑架设质量不达标。④相互协调关系处理不当。

3.2 风险二：地铁车站工程结构施工中的风险源

关于地铁车站工程结构施工中的风险源的分析，主要从五个方面进行。第一个方面是地铁车站施工中的自然因素风险，主要指的是施工过程中恶劣的气候条件，或者是不利于工程施工的环境条件。第二个方面是地铁车站施工中的施工材料风险，主要指的是施工用料没有达到设计要求和施工质量要求。第三个方面是地铁车站施工中的模板施工风险，主要指的是在施工的过程中模板测量或者下料有误，影响了模板的施工。第四个方面是地铁车站施工中的钢筋施工风险，主要指的是在钢筋施工的过程中钢筋的扎接方式不正确，或者钢筋的直径有误差等。第五个方面是地铁车站施工中的测量和放样施工风险，主要指的是测量施工准确度低，测量误差大，或者是测量方式错误等。 4 地铁车站施工的风险管理对策

地铁车站施工过程存在的诸多风险当中，由基坑工程的风险引发的其他风险的概率是非常大的，因此加强基坑工程风险点防范对于防范地铁车站施工过程中的风险具有重要意义。因此，我们应及时加强地铁车站施工的风险管理。 4.1 选择正确的基坑围护结构

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只有选择正确的基坑围护结构，才能够增加基坑的牢固程度，在选择基坑围护结构的过程中应该按照以下思路来进行：首先，要充分考虑当地的水文地质条件，再进行深度和平面尺寸的设定；其次，基坑围护结构要考虑到承压水和水土压力、地面载荷的大小及分布情况；附近建筑物的荷载情况；再次，充分考虑周边环境的限制因素，基坑建筑会受到其相邻建筑物、环境及地下管道、交通等一系列条件的限制。 4.2 基坑施工中风险的防范及对策

在城市地铁车站建设施工中，深基坑施工是极为重要的部分，因此，深基坑施工控制、防范风险是保证地铁车站建设质量的前提。深基坑工程施工中主要的风险事故有：整体或者局部出现失稳甚至滑塌的现象；围护结构变形；基坑底部出现流砂、管涌等风险。对基坑施工中存在的风险，采取以下的对策：

对策一：设计合理的基坑围护结构。在地铁车站建设过程中，根据建设的具体情况选择基坑围护的结构并满足相应的规定要求。另外，在确定基坑围护结构时候，还需要根据车站建设周围的环境条件、建筑物等对基坑施工的要求，以及合适的造价情况等进行考虑。

对策二：优化设计方案。地铁车站基坑工程建设是是一个复杂而艰巨的工程。在建设的过程中需要解决很多技术上的难题，如如何加强土体的强度、加强土地的稳定性；如何处理土体的变形和确定围护结构；如何在建设过程中获得最大的经济效益等。为了解决这些问题，就需要在施工之前，对比、选择性价比最佳的设计方案，再对设计方案进行优化并确定细节。在对设计方案进行优化时，其依据是：技术的可靠性、先进性以及施工的可行性；建设过程的经济性等。

对策三：施工过程信息化。在地铁车站建设过程中，基坑工程中造成事故的主要原因是险情预报不准确或者出现监测不到位的情况。在基坑工程建设中，对环境进行信息化检查不仅是检验设计方案正确性的重要手段，同时也是及时指导施工、避免事故发生所需要采取的重要措施。因此，在基坑施工过程中，需要进行信息化监测，时刻关注施工周边的环境变化，一旦出现异样立即采取必要的对策，避免危险的发生，从而确保施工工程的安全。 5 结论

伴随着我国城市经济的不断发展，城市人口逐年增加，在这种情况下，加强地铁工程建设，减小城市交通压力，方便人们出行是非常重要的。地铁车站施工是一项复杂的工程，限制性因素很多，同时会有很高的风险性，加强风险管理，促进我国地铁车站施工的质量，才能够不断促进我国地铁车站工程的快速发展。 参考文献：

[1] 余宏亮. 基于工程图纸的地铁车站施工安全风险自动识别研究[D].华中科技大学，2011.