内容发布更新时间 : 2024/7/3 20:17:27星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
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浅谈近代丹江航运与陕南经济的发展
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一、丹江航运及其发展 1、丹江地理位置及其航运
丹江又为丹水、粉青江、黑江，起源于秦岭地区 ( 陕西省商洛市西北部）的凤凰山南麓，经商洛市商州区、丹凤县、商南县，于荆紫关附近（商南县汪家店乡月亮湾）出陕境进入河南省淅川县，向南在湖北省原来与汉水交汇的地方注入丹江口水库。商洛市城区到丹凤龙驹寨河段俗称“州河”，龙驹寨至河南省荆紫关河段俗称“寨河”，支流有老灌河和淇河。全长 443 公里，为汉江最长一级支流。丹江通航历史渊远，早在《禹贡》中就有记载，战国时期便可通航。航道上至陕西龙驹寨，下达湖北老河口，顺汉江又可入航长江，是我国古代长江地带通往古代长安的一条重要水路交通枢纽。丹江航道的运载工具，多为身长腰窄，木质坚硬，且易调头、速度快、耐碰撞，适应山区河道的梭子船、老鸭船、歪把子。竹林关以上换用篙小船。其运载量为“商南徐家店到龙驹寨每船载十担米”。然丹江航运在历代皆以货运为主。前秦由于掌握了丹
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江航运“引南金奇货，弓竿漆蜡，通关节，来远商”，“于是国用充足”。丹江又“为汉、唐时荆、扬漕运关中之一道”。乾隆时期鼓铸钱币，每年到湖北采购银、铅 35 万多斤，均由丹江航运。 2、近代丹江航运的开拓
乾隆时期便开始加强对丹江的利用，陕西省铸造局在丹江水道的有利条件下，于汉口等地购得用于铸钱之原料，沿其水道抵达龙驹寨而转至各铸钱地。1900 年八国联军侵略下，北京失陷，慈禧太后偕光绪帝潜入陕西西安，着令各省份将运往京都之粮饷转至西安，一时间陕西的交通运输兴旺起来。其中首选的丹江航运成为重要的航线，自南方而来的物资皆由老河口入丹江，送达龙驹寨，随后经陆路抵达西安以供清政府享用。以往此条航运除官运之外，民间商旅的货物也由此而进行运送。如商南“每年出产木耳万斤，运至襄汉，作郧耳出售，价倍川耳。”而陕西的特产也是经龙驹寨，沿丹江水道运往南方各地，南方的物资亦是由此而来，获至西安，获至西北各地。在巨额的利润的刺激之下，商人们开始逐渐走上经商之路，丹江水运也在此时达到极盛。由此而来使得丹江沿岸的商市也随之振兴。其中收益最大的当属龙驹寨，其厘金收入已然跃居陕西前列。直至西方列强的大举侵略，加之
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河南李长友乱军在此烧杀抢掠才使其繁盛一时的商镇走向没落。丹江航运发展至民国之际，虽有河道淤塞而使航运有所不畅。而当时由于军阀混战，陆路交通受阻，丹江仍为民间商旅经商所用。其中，龙驹寨每年经水运将核桃、漆油、木耳等货物运往襄阳、汉口；从汉口、老河口、均州运回布匹、火柴、红白糖、麻、烟草等货物至龙驹寨；另外自山西、潼关陆运至龙驹寨的棉花、盐等货也转运至丹江、汉江沿流各地销售；抗战全面爆发之前，丹江仍可通航，上水运输煤油、瓷器、丝货；下水运输药材、核桃、桃仁等山货土特产品。
3、丹江航运的衰落
新中国成立后，丹江航运之上仅有少许木船航行。据商洛地区水运年报统计，1957 年至 1959 年丹江航道上的木帆船由 4 只增至13 只，且每船载重 3 吨。在陕西境内通航 110 公里，组成专业船队3 个，全年运送客货总量 609 吨，其货主要是往返于商洛各地村镇之间的短途运输。至 60 年代前期丹江航运船只略有增加，1961 年通航里程增至 160 公里，木帆船数量加至 23 只，隶属于人民公社，其主要是在各县之间运送特产之用。1965 年商洛地区内完成通航里程 120 公里 ( 其中，丹凤县 40 公里；商南县 80 公
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