内容发布更新时间 : 2024/5/8 19:04:10星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

发动机电控第四章模拟试题

一．选择题（4'Х 4）

1.开关型怠速控制阀在下列那种（ C ）情况下会给控制阀线圈通电。

A.发动机启动后，怠速运转超过预定时间

B.怠速触点IDL闭合，空调离合器分离，变速器位从空档换到其他档位一定时间后

C.怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定值以下 D.关闭后窗去雾器开关

2.下列那种（ A ）增压方式的工作效率最高。

A.气波增压 B.机械增压 C.废气涡轮增压 D.惯性增压 3.汽油机的主要排放物不包括（ B ）。

A.碳氢化合物 B.碳烟 C.氮氧化合物 D.一氧化碳 4.在低速、小负荷的工况下采用（ d ）的进气管和进气道来提高发动机的充气效率和低速性能。

A.短的进气管，空气流通面积大的进气道 B.长的进气管，空气流通面积大的进气道

C.短的进气管，空气流通面积小的进气道 D.长的进气管，空气流通面积小的进气道 二.填空题（1'Х12）

1.在发动机集中控制系统中，控制怠速进气量的方法可分为两种基本

类型：节气门直动式和旁通空气式。

2.怠速时的旁通空气道有两条：一条由怠速螺钉调节，另一条有怠速控制阀调节。

3.占空比控制电磁阀型、开关型怠速控制系统因其控制的旁通空气量少，所以需要快怠速控制阀辅助系统控制发动机暖机过程的空气供给量。

4.根据增压装置使用的动力源不同，目前的增压方式有机械增压、废气涡轮增压、复合增压、惯性增压、气波增压和冲压增压等。 5.针对汽车污染源和污染物的产生机理，在现在的汽车上装用了曲轴箱强制通风系统、废气再循环系统、二次空气供给系统、汽油蒸气排放控制系统、、三元催化转换系统、和热空气供给系统等排放控制系统。

三．判断题（2'Х10）

1.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 （ √ ） 2.启动初始位置设定时应使怠速控制阀处于完全关闭状态。 （ Х ） 3.在常规的节气门汽油机中，泵气损失随负荷的减小而减小。（ Х ） 4.发动机工作时为使进气更充分、排气更干净，进、排气门的提前开启角和迟闭角应随转速的提高而适当增大。 （ √ ） 5.发动机工作时，在启动工况、怠速工况下仍然需要废气再循环。（Х） 6.电控燃油喷射系统进入闭环控制后，将不允许向排气管内提供二次空气。 （ √ ） 7.踩下制动踏板使汽车减速能解除巡航控制模式。 （ √ ）

8.在传感器或其电路发生故障时，故障自诊断系统能够自动启动失效保护功能，以保证发动机继续运转或强制停机。 （ √ ） 9.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制，发动机的性能必然有所下降。 （ √ ） 10.应急备用系统即能维持汽车的基本功能，又能保证发动机按正常性能运转。 （ Х ） 四．名词解释（5'Х3）

1.怠速：指节气门完全关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低稳定运转转速的工况。

2.占空比：指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。

3.配气相位：指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 五．简答题

1.简述怠速控制系统的功用。（7分）

答:在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，根据发动机工作温度和负荷，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，尽量使发动机的怠速运转保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 2.简述二次空气供给系统的的功用。（7分）

答：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快TWC的升温。 3.巡航控制系统的组成及功用。（11分）

答：操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU和执行元件等组成；

巡航控制系统工作时，ECU根据各种传感器输送来的信号判断汽车的运行工况，通过执行元件自动调节节气门的开度，使汽车的行驶速度与设定的车速保持一致，减轻了驾驶员的劳动强度，同时利用先进的电子控制技术控制节气门的开度，使节气门的控制更加精确，从而使得汽车的燃油经济性和排放污染性等得到改善。 4.增压系统的功能以及谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？（12分）

答：增压系统的功能：增压器将空气或可燃混合气进行预压缩后再送入气缸，使得每循环吸入气缸的新鲜充量密度增大，使实际充量增加，从而达到提高发动机功率和改善燃油经济性；

压力波的产生：发动机工作中，进气管内的气体经进气门高速流入气缸，当进气门关闭时，由于气体流动惯性使进气门附近的气体受到压缩而压力增高；当气体惯性过后，进气门被压缩的气体膨胀而流向进气相反的方向，压力下降；膨胀的气体流动到进气管口时又被反射回来，这样在进气管内即产生了压力波。