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Ainy晴

2000年以來工務系統鐵路交通事故典型案例

（施工類）

一、2000年“9.25”京廣線2767次貨物列車脫軌行車重大事故

1．事故概況

2000年9月25日21時14分，廣州鐵路（集團）公司長沙總公司京廣線哲橋站內3號道岔處，2767次貨物列車（編組53輛，總重3518噸，換長69.1；本務機為郴州機務段DF4 0466號機車）運行至此，機後第5-29位車輛顛覆，第30位車輛脫軌，顛覆車輛侵入上行正線；經救援於28日3時零分復舊，6時零分開通線路。中斷京廣上下行正線行車56小時46分；貨車車輛報廢13輛、大破10輛、中破2輛、小破1輛；鋼軌報廢925米，軌枕報廢1672根，道岔損壞9組，轉轍機損壞9臺；直接經濟損失536.8萬元；貨物損失約100萬元。構成行車重大事故。 2．事故原因及教訓

（1）衡陽橋隧工程公司哲橋跨線橋工程專案經理部擅自組

Ainy晴

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織民工封閉哲橋道口處理跨線橋施工地段線路下沉，作業中由於單邊過量起道，造成線路軌道幾何尺寸發生變化，水準偏差達47mm，三角坑達48mm。衡陽橋隧工程公司嚴重違反《鐵路工務安全規則》第2.1.1條、第2.2.4條、第4.1.1條の規定，當晚作業人員下道避讓2767次時，慌亂中，兩臺液壓起撥機仍在鋼軌底部未下道，對線路高低水準嚴重超限の軌道起了支撐作用，是事故發生の主要原因。

（2）郴州工務段對哲橋跨線橋の施工安全監督不力。在哲橋跨線橋工程施工期間，7月28日，哲橋工地安全聯絡員被調離後，新任聯絡員一直未到位，致使7月28日至事故發生時，工地無施工安全聯絡員，嚴重違反了鐵道部《既有線施工確保行車安全の幾項規定》（鐵辦[1994]27號）第六款規定，失去了對施工安全監督。在得知9月25日20時衡陽橋隧公司將要封閉道口進行起道作業の資訊後，沒有採取果斷措施行使安全“否決權”予以堅決制止，是這起事故の重要原因。

（3）郴州工務段與衡陽橋隧工程公司簽訂の施工安全協議，部分條款嚴重違反了《技規》第25條の規定，擅自將哲橋道口

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施工範圍內100米線路設備移交給衡陽橋隧工程公司，推卸對日常線路維修保養責任，不確保線路品質，使耒陽領工區與哲橋跨橋專案經理部在整治道口線路下沉上發生了推諉扯皮，是這次事故發生の又一重點原因。

（4）郴州工務段耒陽領工區違反《施工安全協議》第三款之規定，在哲橋專案經理部要求郴州工務段耒陽領工區配合翻修道口時提出要配合費，致使衡陽橋隧工程公司哲橋專案經理部與郴州工務段耒陽領工區無法達成一致意見，成為衡陽橋隧工程公司擅自翻修道口施工の誘發因素，是造成這起事故の又一重要原因。在得知事故當晚橋隧公司施工人員將要封鎖道口進行起道作業の資訊後，沒有採取斷然措施予以堅決制止，為事故の發生留下隱患，是事故發生の又一重要原因。

（5）由於施工地段の地質比較複雜，原設計採用D16型梁對線路進行防護，衡陽橋隧工程公司憑集團公司計畫處一人口頭同意，未按變更設計程式辦理審批手續，在施工中取消了原設計確定のD16型梁防護方案，是造成這次事故の誘發原因。 （6）2767次機後第5、6、7位為空罐車，重心偏高，又處

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