内容发布更新时间 : 2024/11/17 6:31:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

北京化工大学北方学院毕业设计（论文）

表3.1 电喷发动机故障排除流程

向车主了解故障发生的详细情况 直观检查 检查怠速及点火正时 发现问题排除 发现问题排除 检查进气真空度 发现问题排除 检查缸压 发现问题排除 检查点火及燃油系统 发现问题排除 检查配气相位 发现问题排除 检查排气背压 发现问题排除 验证故障确已排出

3.2.2 排除法

汽车电喷发动和化油器器发动机故障一样，它的某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按照传统方法，把这些影响因素一一列出来， 按步骤，逐步进入问题的实际部位来排除的方法，称之为排除法。例如氧传感器故障代码出现，换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正寸、 气缸压缩压力，电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障代码的形式出现的。所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。如图所示首先检查蓄

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电池电压：

充电或更换 发动机能否起动 如果不能起动，检查起动机，更换。 检查空气滤清器 清洗、更换滤芯 检查怠速转速 检查怠速马达，或节气门、更换 检查点火正时 调整点火正时 检查燃油压力 检查燃油供给系统 检查高压火 检查点火系 正常

图3.2 电喷发动机常见故障排除一般程序

3.2.3 综合法

化油器式发动机故障的排除都是把它分为油路和电路两部分来判断的。排除电喷发动机故障则不能简单地分成油路和电路束分析， 电喷发动机可归纳为以下几个部分进行分析和判断：

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1)检查执行机构的工作情况；

2)检查线路连接情况及传感器部分。注意不同车型，传感器的数据不同，使用中注意不同点

3)检查ECU。

图3.3 发动机故障综合检查

3.2.4 傻瓜修车法

判断一个电喷发动机电脑ECU的好坏，可不管电脑内部如何动作，只要把传感器、电脑ECU、执行原件之间逻辑关系弄清楚，检查输入电脑的信号是否正常，输出到电动元件的信号是否正常。如果是的话，进一步检查相关电路，电源线和搭铁线，如果线路没问题，基本可以判断电脑出了问题。

使用中注意，电脑ECU接受各传感器化送来的信号，它控制的信号主要有三个：点火正时、喷油时间和怠速控制阀。

例：一辆丰田RAV4轿车，使用过程中发现，发动机2000r/min转速以上时，抖动厉害，排气管冒黑烟。行驶中，车速超过100km/h时，车子就跑不起来。在检查中运用“傻瓜”修车法检查，它的点火提前角、点火顺序、闭合角度、点火

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正时都没问题。在检查喷油控制方面，当转速超过200Or/min时，喷油时间较长，导致喷油量过多，混合气太浓，燃烧不完全，从而造成上述故障现象。有关资料介绍，丰田车喷油时间是3ms，不管怠速还是高速都差不多，只是在加速情况下，喷油时间会适当延长，以改进加速性能。当转速上来后，喷油时间又缩短至基本喷油时间，以保证适当的混合比。但这辆丰田年只要转速超过2000r/min，基本喷油时问就会由3ms增加列6ms，不会再减下来，导致混合气太浓。最后检查与混合气浓、稀相关的传感器与线路，没有发现故障，说明该机电脑ECU已损坏。

3.2.5利用氧传感器特性的诊断法

利用氧传感器如图3.4输出电压可随混合气的浓度变化而变化的特性，检查和诊断电喷发动机故障的方法，称为氧传感器法。这种方法主要诊断：在氧传感器完好的情况下，由空气系统、燃油或者机械部分引起混合气过稀或者过浓的故障原因。诊断时可按以下步骤进行：

图3.4 氧传感器

（1）检查氧传感器好坏 检查氧传感器加热电阻是否符合标准值。一般来说，电阻应在4～40Ω之间。检查方法可用万用表测量传感器1、2号插头间的电阻值，如不符合规定，说明氧传感器需要更换；可通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断。若顶尖颜色为淡灰色，说明氧化感器正常；若顶尖颜色为黑色，说明氧传感器受铅污染。这是由于汽油含铅所致。使用含铅汽油，行驶500km左右，氧传感器整个性能就会丧失，从而使三元催化器中毒， 使净化效率大大降低， 甚至不起净化作用。若顶尖颜色为白色，这说明是硅污染造成，这是由于在维修中使用了不符合规定的硅密封胶所造成的。

（2）检查氧传感器反馈电压，查阅有关维修手册，找到氧化感器信号线，

然后用电线中的铜丝插入相应的插孔；再插好插接器，用数字式万用表直流电压

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档测量铜丝对于负极的电压。测量时注意：发动机水温应在8O℃以上，转速在2500r/min左右，此刻万用表显示的电压应在0.1～1.Ov之问迅速跳动；在l0s内电压应在0.1～1.0V之间变化至少8次，否则还要继续住下检查。

（3）拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离用万用表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降， 而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住，以形成浓混合气时，电压应该上升。如果氧传感器完好，则故障原因可能在电脑或线路以及燃油、空气或机械方面，应首先检查空气或燃油部分。例如空气系统漏真空，这时排气中氧分子浓度较大， 氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调格。但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器一直显示0.1～0.3V的低电压。再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少，氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电脑便减少喷油时间，但也无法弥补油压过高造成的混合气过浓，所以氧传感器总是显示0.6～0.9V的高电压。

3.2.6用测量压力的办法诊断和排除故障

电喷发动机发生的故障中，有一部分是因为喷油回路中的压力失常而引起的，这种故障往往不会有故障码出现， 因此也较难判断。如果能抓住回路中各段喷油压力参数的变化情况，再加上一些简单机具，就可用压力表来进行测量， 以诊断出故障的原因。如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降：滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足；压力调节器损坏，使系统压力不稳：喷油器堵塞造成各缸供油不均匀等原因引发的故障， 都可用此方法排除。这部分故障包括无法起动、起动困难、怠速不稳、加速不畅或无高速等。具体操作过程如下：先准备两块压力表， 直径为lOOmm，量程为0～lMPa。准备安装在汽油滤清器图3.5的进口和出口处。压力表通过软管与接头与其相连；为方便安装，可加工一垫环，环厚约3mm，内环槽深约lmm左右，在其内孔穿一个空心油道螺钉，以保证油路和压力表的畅通，互不影响。软管接头可与垫环焊接在一起，根据两个压力表的变化情况来诊断故障。诊断部位有燃油泵、汽油滤清器和喷油器。

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