内容发布更新时间 : 2024/11/5 17:25:10星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

连杆螺钉课程设计

一、 零件图的分析

（一）、零件的作用

连杆螺钉是柴油机中的重要零件之一。其主要用来紧固连杆大头和连

杆盖，在柴油机工作时，连杆螺钉承受着活塞组的往复惯性力和连杆组的旋转惯性力，这样的功能决定了它既是传力构件，又是运动件，这就要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。因此，不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计、热处理及表面强化等因素来确保连杆的可靠性。

（二）、零件图样分析

1）连杆螺钉定位部分φ340?0.016mm的表面粗糙度值为Ra0.8μm，圆度公差为0.008mm，圆柱度公差为0.008mm。

2）螺纹M30×2的精度为6g，表面粗糙度值为Ra3.2μm。

3）螺纹头部支撑面，即靠近φ30mm杆径一端，对φ340?0.016mm轴心线垂直度公差为0.015mm。

4）连杆螺钉螺纹部分与定位基准φ34?0.016mm轴心线的同轴度公差为 φ0.04mm。

5）连杆螺钉体承受交变载荷作用，不允许材料有裂纹，夹渣等影响螺纹及整体强度的缺陷存在，因此，对每一根螺钉都要进行梯粉探伤检验。

6）调质处理28~32HRC。

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二、工艺规程设计

（一）、工艺分析

1）连杆螺钉在整个连杆组件中是非常重要的零件，其承受交变载荷作用，易产生疲劳断裂，所以本身要有较高的强度，在结构上，各变径的地方均以圆角过渡，以减少应力集中。在定位尺寸φ340?0.016mm两边均为φ30mm尺寸，主要是为了装配方便。在φ45mm圆柱头部分铣一平面（尺寸42mm），是为了防止在拧紧螺钉时转动。

2）毛坯材料为40Cr锻件，根据加工数量的不同，可以采用自由锻或模锻，锻造后要进行正火。锻造的目的是为了改善材料的性能。下料尺寸为φ60mm×125mm，是为了保证有一定的锻造比，以防止金属烧损，并保证有足够的毛坯用料量。

3）图样要求的调质处理应安排在粗加工后进行，为了保证调质变形后的加工余量，粗加工时就留有3mm的加工余量。

4）连杆螺钉上不允许留有中心孔，在锻造时就留下工艺留量，两边留有φ

25mm×7.5mm工艺凸台，中心孔钻在凸台上，中心孔为A2.5。

5）M30×2-6g螺纹的加工，不宜采用板牙套螺纹的方法（因为这种方法达不到精度要求）。应采用螺纹车刀，车削螺纹。

6）热处理时，要注意连杆螺钉的码放、不允许交叉放置，以减小连杆螺钉的变形。

7）为保证连杆螺钉头部支撑面（即靠近φ30mm杆径一端）对连杆螺钉轴心线的垂直度要求，在磨削φ340?0.016mm外圆时，一定要用砂轮靠端面的方法，加工出支撑面来，磨削前应先修整砂轮，保证砂轮的圆角及垂直度。

8)对连杆螺钉头部支撑面 (即靠近φ30mm杆径一端)对中心线垂直度的检验，可采用专用检具配合涂色法检查图2-5。专用检具与连杆螺钉φ340?0.016mm相配的孔径应按工作实际公差分段配作。检验时将连杆螺钉支撑面涂色后与专用工具端面进行对研，当连杆螺钉头部支撑面与检具端面的接触面在90%以上时为合格。

图2-5 连杆螺钉垂直度检具

技术要求

1、 φ34mm尺寸分为三个尺寸段，

0.013?0.005?0.010φ34??0.005mm、φ34?0.010mm、φ34?0.025mm

2、热处理56~62HRC。 3、材料GCr15。

9）连杆螺钉M30×2-6g螺纹部分对φ340?0.016mm定位直径的同轴度的检验，