内容发布更新时间 : 2024/11/8 21:38:02星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

7.电磁风扇离合器主动盘与从动盘之间保持一定间隙，一般为（0.25~0.45）mm。 8.散热器风扇出现故障不旋转时应立即关闭空调，否则产生超高压损坏部件。

五、汽车水温过高的应急处理措施

发动机过热十分危险，运气不好可能使发动机被破坏掉。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果水温表的指针进入了红区，居高不下，或反覆地在红区震动，这时必须采取紧急措施。

如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的水温充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。按著规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却.系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。

如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗，这时车厢内将热得像地狱一样。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。接下来，只要按照上述的方法，使发动机的温度降下来就行。注意，最好不要把汽车停在路边，以免影响交通或被撞车，必须把汽车停在安全的场所。

六 案例部分

一． 帕萨特水温过高

一辆上海帕萨特B5轿车，由于驾驶员在行驶过程中水箱下水管漏水，车主在

高速公路上也没有注意水温表和水温报警灯，直到发动机因过热而自动熄火才

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发现。此车被拖到一高速公路边的修理厂对发动机进行大修。修复完试车，开始正常，但没过几天发现水温表指示温度偏高。在低速行驶和停车怠速时指针进入红区，高速行驶时指针略有下降，但是水温报警灯不报警，且水箱上水管内压力很高。车主曾开车100多km返回原厂检修，在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏，水泵风扇转速不够，水温传感器失效，水泵循环量不足。故将节温器拆下，让冷却液直接走大循环，水泵风扇偶合器、水温传感器和水泵也全部更换新件，结果丝毫没有改变温度过高的状况。当时修理厂车间主任、技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。

对此车检修，由于水泵、水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻、配气正时不对和混合气过稀造成的高温。至此，又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。在拆卸气缸盖螺栓时发现有4个气缸盖螺栓一点也不费力就松开了。将气缸盖拆下后，在缸体上检查这4个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀一挑就从孔中掉了出来。

由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进一步检查了气缸盖，虽然气缸盖有一定变形，但是还是有一定的使用价值，采用平面衍磨的方法将气缸盖平面磨平，直到平面度符合技术参数要求。重新装复好发动机，将气缸盖螺栓按规定力矩拧紧，第一次拧到30N·m，第二次紧到60N·m，第三次转90°第四次转90°。发动机装车后试车，在高速公路上以停车怠速、低速、中速、高速以及加速减速反复行驶测试，均无过热现象产生。至此，车主仍不放心，一是前修理厂把他坑得很苦，二是经济上损失严重，车主提出开几天没毛病再结帐。两天后，由于该车过颠簸路面时车速太快，将水箱从托架内颠松(前修理厂拆过水箱)，被水泵风扇的风扇叶扫坏。损坏部位正好在水箱正中间，有5条水栅被扫坏。此时，新的麻烦事又来了。 我们建议车主更换新水箱，他认为这个水箱是新换的，不同意更换，决定自己找人去修。水箱拿回后发现中间损坏的5根水栅均被夹扁封死，装车后将车开走，当天打电话来说水温表又显示水温过高。车开到我厂后仔细检查发现热车时水泵风扇转速(带偶合器风扇)运转正常。于是向车主解释是由于水箱中部水

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管被封死，没有冷却液循环，致使水箱散热不够才导致高温。车主认为这么大的一个水箱只封住几条水管不应该有这么大的影响，还是发动机有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草绳。最后我厂提出由我们去拿一个新水箱装到车上，如果水温恢复正常，车主就得同意换水箱，如果水温还是过高，我们就承认车还是没有修好，水箱可以不换。新水箱装车后，又试车，在各种车速下水温均正常，这样，车主非常高兴，而且同意更换水箱。又经过几天的试车磨合，发动机状态良好，车主承认车已完全修好。

该车由于冷却液泄漏，使发动机严重过热，过度的膨胀致使发动机损坏。可高速公路定点修理厂在大修过程中，不但没有仔细维修，而且凭着自身地理优势，欺骗客户。在用扭力扳手拧紧气缸盖螺栓时又盲目蛮干地加力，从而使缸体螺纹滑扣，导致气缸盖没有拧紧。气缸内的燃烧气通过气缸垫进入水套内的冷却液，形成高压和高温。 但是由于泄漏量很小，发动机工作还算平稳，在膨胀水箱内也看不到气泡，这就给判断故障增加了难度。第二次水温高是因为水箱堵塞不循环造成的。从车主驾驶操作角度讲，如果有任何报警现象发生，都要及时处理，绝不能带病强行驾驶，以免造成更大损坏。

从修理角度讲，明知道缸体螺纹滑扣，缸盖螺栓扭力不足，却不修复。相反采用欺骗客户的手段，以假修当做真修处理，这种假修的方法在维修界真应该受到谴责。而且还收取了高昂的维修费用，令客户十分不满意。从职业道德讲，维修人员应时刻抱有科学谨慎的工作态度，就像医院的医生一样，把“救死扶伤”放在首位。要树立良好的职业道德，决不能遵循“修车是手段，赚钱是目的”的意识去经营。

二．雅阁水温过高故障

车主反映在低速行驶时或高速行驶时，水箱温度很高，接近红线，城市路面中速行驶时无此现象。故障分析：董师傅经过试车发现确如车主形容，水温指针起落很大，要么接近红线，要么低于正常温度。董师傅针对以上现象做出如下判断：引起此类现象的原因很多，有大有小，比如像散热片中积攒一些杂物、昆虫尸体等，会引起散热不畅，造成水温过高。电子扇如果不能正常工作也会造成散热不畅的后果，最终导致水温过高。节温器失效的可能性最大，因为不少车的节温器都容易发生故障。另外，防冻液质量不佳也是造成水温变高的原因。董师傅还介绍了最复杂的原因就是钢垫变形，这样会造成汽缸内的压力变高，阻碍水循环。这一故障的检查过程比较复杂，而且不易解决。

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故障排除：进入车间后，灭车，打开发动机盖，大约过了半个小时左右，凉车后，拆下散热片，清除杂物，重新安装。检查电子扇：先将节温器上与电子扇连接的插头拔下，将其短接，发动车子，电子扇运行正常，排除电子扇故障。检查节温器：用手摸上下水管，发现两端水温温差很大，因此确定水的循环不畅。卸下节温器，用开水往上面的阀门上浇。按正常情况，如果节温器没有问题，阀门遇开水应该迅速打开。但此车节温器在遇开水后阀门并无反应，判断是造成此车水温偏高的原因。更换节温器，重新试车，故障排除。

技师建议：如果车主在路上行驶过程中遇到水温表显示温度已接近红线，应立即停车，但是要切忌立即熄火。因为有的车主在遇到这类情况后的第一反应就是停车熄火，但殊不知，水温过高可能是因为水套内水温过高，若此时熄火，机件都还处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属的脱落，有的甚至造成粘缸。

另外，切忌立即开盖加水。在散热器中的水温都会达到100多度，内部压力很大，如果立即打开，热水会向喷泉一样涌出，造成人员的烫伤。如果要加水，应待车子凉一段时间后，再用湿毛巾垫着，将加水盖打开，放出蒸汽后，再加水。还有就是，切忌用冷水直接往发动机上泼，这样会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。

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1. 结 束 语

汽车发动机水温过高的现象,在车辆使用一定的时间后是比较容易产生的,根据故障的原因去做好预防措施,是可以防止发动机水温过高的。所以,我们在日常的维护保养中,要有针对性地做好以下工作。勤检查气缸,散热器,水泵,橡胶软管和放水开关等处有否漏水,发现渗漏的部位应及时检修。加注冷却水时要加注软水和加一些水箱宝以减少水垢的沉积生成,要定期清洗。对于水温过高故障，我们首先要根据现象进行故障分析，根据诊断流程即可又快又好的解决故障。

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