内容发布更新时间 : 2024/5/8 8:44:46星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

鱼、鲢鱼、鳙鱼等；属于定居性种类的有：鲤鱼、鲫鱼、鳊鱼、黄颡鱼、乌鳢、鳜鱼等。

经济鱼类名录如下：日本鳗鲡（Anguilla Japonica）、鲤鱼（Cyprinus carpio）、鲫鱼（Carassius curahus）、麦穗鱼（Pseudorasbora parva）、青鱼（Mylopharyngodon piceus）、草鱼（Ctenopharyngodon idellus）、长春鳊（Parabramis pekinensis）、餐鲦鱼（Henmiculter leucisculus）、高体鰟鮍鱼（Rhodeus ocellatus）、鲢鱼（Hypophthalmichthys Molitrix）、鳙鱼(Aristichthysnobilis)、黄颡鱼(Pelteobagrus fulvidraco)、鳜鱼(Siniperca chuatsi)、乌鳢(Channa argus)、暗纹东方鲀(Fugu obscurus)、罗氏沼虾(Macrobrachium rosenbergii)、中华绒螯蟹(Eriochier sinensis)。 3.5.1.2 渔业资源与生产状况

吴淞江(苏州段)中的渔业资源从分布上讲，鱼类占据绝对优势；从经济收入来讲，虾占据一定地位。除经济鱼类外，还有其他门类经济动物，属爬行动物的有：乌龟、中华鳖等；软体的动物有：螺、蚌、蚬等，以及甲壳类的有：中华绒螯蟹、青虾、罗氏沼虾等。

3.5.2 陆生生态现状

航道沿岸分布的植被包括人工植被和自然植被。人工植被在沿线植被分布中占主导地位，主要为农作物、果园和人工林；自然植被主要指航道两岸蔓生的草本及水生植物。

农作物以水稻、油菜为主分布于航道两侧广大的农村区域，大麦、小麦、豆、甘薯、玉米、蔬菜、瓜、藕、果以及桑园和果园的分布也较为广泛，果园种植的品种包括柿、桃、李、柑橘、葡萄和杨梅等；航道两侧自然生长佑芦苇、水葱、莲、菱等植物。

动物资源可分为禽、畜、鱼、蚕等。禽、畜资源主要有猪、羊、牛、兔、禽、蜂等。

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4 主要环境影响及环保措施

4.1 水环境影响

⑴ 施工期

航道疏浚将造成航道内局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的污染影响。距疏浚施工点200m距离处水中SS浓度增加值不超过10mg/L。

施工船舶舱底油污水和生活污水由有资质的船舶接收处理，施工人员就近租用农舍居住或城镇旅馆，其生活污水主要通过农舍中现有排污设施或城镇污水管网排放，对水环境和生态环境的影响很小。

桥梁钻孔或挖孔的钻渣不应随意堆弃，应运到指定地点堆放，以便最大限度地减少泥渣对水质的影响。

施工砂石系统冲渣废水含有较高浓度的SS，事故排放（不经处理排放）将导致下游1000m以内的SS浓度明显增高，对下游水质产生污染影响。因此须设沉淀池对该废水进行处理（SS经处理后应达到70mg/l），处理后的废水尽量回用。

⑵ 营运期

护岸工程的实施可有效防治河水对岸坡的侵蚀，这对保护该河段水质是有益的。随着大吨位船舶比例的逐步提高，大吨位船舶的防污设施也明显好于小型船舶，这对保护该河段水环境是有利的。

航行船舶生活污水和舱底油污水应由有资质的接收船舶接收处理。对航道内水环境质量基本不产生污染。

服务区生活污水和冲洗水送附近污水处理厂处理后集中排放，不会对航道内的水环境造成污染影响。

4.2 生态环境影响

航道工程永久占地将造成航道沿线部分农作物的永久性损失，损失的农作物主要为小麦和蔬菜。施工临时用地主要是荒地和旱地，也将造成一定量的农作物损失。施工结束后，应对施工临时用地进行复耕，以减少施工对农作物的损失量。

根据对航道沿线的调查，航道沿线征地范围内不涉及需要保护的珍稀古树。 航道整治后，常年维护性疏浚挖泥工作量将非常小甚至不发生，对防治水土流失是

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有益的。护岸工程的实施可有效防治河水对岸坡的侵蚀，对保持水土会起到很好的作用。航道两侧的绿化带可有效涵养水分，减少水土流失。

施工场地恢复措施：施工场地在平整前，应先剥离30cm的表层熟土，暂时存放在各自场边，夯实堆积边坡，表面撒些草籽以防止养分流失，在雨季应覆盖防水编织布，待施工结束后用于表层覆土。每个施工场地周边开挖排水沟，在排水沟出口处设沉沙池，水流经沉沙池沉淀后排向附近的自然沟道。

土方处理的原则：满足航道自身的建设用土，主要用于护岸后方回填、防洪堤堆筑、岸线平整以及桥梁接线用土等；综合利用，大量干土方和湿土方可以直接用于当地的基础设施建设项目和工厂企业的建设项目等；保护环境，水下土方是一种成份复杂的沉积物，有机质含量高，可以通过添加土壤固化剂改变淤泥性质，然后再度利用。不能利用的淤泥沿线就近寻找低洼沟塘堆放，远离人们生活区域。

4.3 声环境影响

施工机械噪声及营运期航道内航行船舶噪声及船闸噪声将对沿岸居民造成一定干扰，影响范围有限。

应尽量避免夜间作业，减少噪声污染影响。当施工点距村庄、集镇等人群集中区的距离不足200m时，在夜间22∶00至次日凌晨06∶00之间应停止使用高噪声施工设备。

拌和站的选址必须远离居民集中区域，距离至少应在300m以上。 在航道和居民住宅间空地实施植树绿化，减缓噪声影响。

4.5 环境空气影响

航道、船闸施工过程中施工船舶主机、运输车辆及其它施工机械产生的燃油废气对环境的污染影响很小，施工期灰土拌搅及混凝土搅拌和、材料的运输和堆放、土石方的开挖等作业过程中产生的尘污染。居民点位于工程点200m外，施工作业产生的粉尘对其影响很小。

航行船舶排放的少量废气对环境空气将产生一定污染影响。航道整治后，通行的大吨位船舶的比例将逐步提高，大吨位船舶的动力设备和防污设施明显好于小型船舶，随着航道沿线护岸工程和绿化工程的实施，航道沿线环境空气质量将得到较大改善。

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4.6 固体废物影响

施工营地、施工场地附近设置临时垃圾集中堆放场地，施工期施建筑垃圾部分用于场地回填，不能利用部分与生活垃圾一起由环卫部门清运处理。营运期船舶垃圾由有资质的单位统一接收处理。采取上述措施后，固体废物对环境的污染影响很小。

4.7 环境风险影响

本项目的事故风险主要来源于船舶碰撞等突发性事故造成的油箱破裂带来的事故溢油，苏申内港线航道运输的货物主要为矿建材料、煤炭等物质，油品运输所占的比例极低。

航道流速较小，水面较窄，一旦在航道内发生船舶发生溢油事故，10分钟内油膜将布满整个航道，对航道水域将造成严重污染。事故发生后，应立即启动溢油应急反应预案减少事故造成的污染影响。本工程溢油应急反应预案，应纳入本地区溢油应急体系管理。

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5 项目建设环境可行性分析

5.1 环境合理性分析

5.1.1 产业政策相符性分析

拟建项目属于航道建设项目，属于中华人民共和国国家发展和改革委员会2011年3月27日以第9号令公布、2011年6月1日起施行的《产业结构调整指导目录(2011年本)》中“第一类 鼓励类”中“二十五 水运”的“2、沿海深水航道和内河高等级航道及通航建筑物建设”项目，工程建设符合国家的产业政策。 5.1.2 对环境保护目标影响的合理性分析

项目建设范围内不涉及《江苏省重要生态功能保护区区域规划》中的生态功能保护区或生活用水取水口、饮用水源保护区、湿地保护岸线，对行洪、河势有利，项目选址较为合理。

5.2 相关规划相符性分析

本项目建设符合《长江三角洲高等级航道网规划》《江苏省干线航道网规划》《苏州市干线航道网规划》《苏州市内河港口与服务区规划》及沿线城市规划，满足区域环境规划和环境功能区划要求。

5.3 公众参与

评价通过对工程河段附近居民采取问卷调查和网上公示相结合的方式征求项目沿线公众意见。从调查结果来看，拟建航道整治沿线居民均支持项目建设，对航道建设造成的环境影响有一定认识，也对项目建设提出了好的意见和建议。评价针对公众意见，反馈设计单位和建设单位，对公众意见予以采纳。

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