内容发布更新时间 : 2024/6/18 21:58:04星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

目录

一、工程概述 ....................................................................................... 2 二、编制依据 ....................................................................................... 2 三、防水施工原则及组织 ................................................................... 2 四、基坑开挖阶段防水施工 ............................................................... 3 五、结构砼自防水 ............................................................................... 4 六、主体防水层施工 ........................................................................... 5 七、特殊部位防水施工 ..................................................................... 10 八、防水质量控制措施 ..................................................................... 20 九、防水施工安全注意事项 ............................................................. 20

开远门站防水施工方案

一、工程概述

西安市地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)TJSG-5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带，车站全长211.1m，标准段宽18.76m，标准段埋深17.21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。

开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。

二、编制依据

2.1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)防水施工图 2.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 2.4《地铁设计规范》（GB50157-2003）

2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

三、防水施工原则及组织

防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。车站防水体系见下页：“开远门站结构典型横剖面防水构造图”。

成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。平时由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。

四、基坑开挖阶段防水施工

该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及坑外降水。 4.1控制围护结构变形方面

4.1.1支撑架设紧随开挖进行，实行分层开挖，随开挖随支撑，控制围护结构初期变形。

4.1.2定期校核加力设备，采取措施减少预应力损失，通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护桩变形。

4.1.3按既定的方案进行开挖，以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。

4.1.4严密排查围护结构表面状况，及时修补、加固，把好防水第一关。 4.2基坑外降水