内容发布更新时间 : 2024/12/23 9:37:17星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

机车总体复习资料 第一章

1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。 2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。 3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。

4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。

5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。

6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。 第二章

1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车 2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体

3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。单端司机室。

4.横梁是传递垂直载荷的主要部件

5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。 6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm

7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。 8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。

9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。 10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。 11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。“后”机车向后运行的位置。“制”机车制动的位置。“0”取出手柄和插入手柄的位置。三级磁场削弱位置。 12.电空制动器（大闸）：有六个位置：即紧急、重联、制动、中立、运转、过冲 13.空气制动阀（小闸）四个位置：缓解、运转、中立、制动。

14.车顶预备布置车顶主要设备包括：受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互感器，高压电压互感器、高压连接器及车顶高压母线与绝缘子等。 第三章

1.按动作原理可分为两大类型通风机：离心式通风机，轴流式通风机。 2.离心式通风机具有以下特点：风压大，风力比较集中，适用于较远距离通风，出风体积大，但转速较低，效率也较低。

3.轴流式通风机具有以下特点：风压小，风力较为分散，因此不适宜远距离送风，体积小，但转速高，效率较高。

4.三大通风系统：牵引通风系统、主变压器通风系统、制动通风系统。

5.牵引通风系统冷却通路：车外冷风机—侧墙百叶窗—滤尘网—1号硅机组—1号PFC电容

柜—1、2号牵引风机—车底大气。 6.变压器通风系统冷却通路：车外冷气—侧墙百叶窗—滤尘网—主变压器油散热器—变压器通风机—车顶百叶窗—车顶大气。

7.制动通风系统冷却通路：车底冷气—进风口（不过滤）—1（2）端制动通风机—1（2）端制动电阻柜—车顶百叶窗—车顶大气。

8.机车空气管路系统按其功能可划分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统、和制动机管路系统四大部分。

9.SS4改电力机车风源系统主要由空气压缩机、压力控制器、总风缸、高压空气阀、空气干燥器等

10.总风缸压力750Kpa—900Kpa

11.受控电气设备有哪些？1、主断路器2、受电弓3、门联锁阀4、高压电器柜 12.合主断所需的最低工作压力是450KPa,低于时需要启动辅助压缩机组打风，当辅助压缩机打风时辅助风缸压力大于600KPa时，可边打风，边升弓、合闸。 13.SS4改型电力机车有四台相同的转向架，其特点有哪些？

1.牵引力、制动力传递采用中央斜单杆推挽式牵引方式。2一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性拉杆定位的独立悬挂结构并配置垂向油压减震器；二系悬挂采用全旁承橡胶堆加横向油压减震器和摩擦减震器的简单悬挂结构。3.轴箱采用能承受轴向力和径向力的圆柱滚柱轴承。4电机悬挂方式刚性抱轴式半悬挂5.构架受力状态合理。工艺性好。6.基础制动采用单边高磨合成闸瓦。

11.保护电控阀和门联锁阀工作原理：压缩空气由风缸经保护电控阀送到门联锁阀，由于保护电控阀是一个闭式电控阀，其线圈由交直流同时供电，只要线圈有电（无论交流还是直流）就能保持开启状态，保证门联锁阀的空气供给。这样门联锁阀在风压下紧紧的插好插销，变压室和高压室的门就不会打开。同时开启了压缩空气去升弓电空阀的通路，此时司机按下升弓按钮，升弓电空阀有电，升弓电控阀开启，压缩空气进入升弓风缸，受电弓升起。 第四章

1.转向架的作用：传力、承重、转向、缓冲。

2.转向架的分类：按轴数分类可分为两轴转向架和三轴转向架，两轴转向架容易通过曲线。 3.按传动方式分类，可分为独力传动组合传动。 4.转向架力的传递：垂直力的传递机车上部重量—车体支承装置—转向架构架—轴箱弹簧悬挂装置—轴箱—轮对—钢轨 5.纵向力的传递：轮轨接触点产生的牵引力和制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩 6.横向力的传递：钢轨对轮对的侧压力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—车体底架—机车上部

7.轴重的定义：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。 8.结构速度转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。

9.轮对各部件之间都采用过盈配合，用热套装、冷压装、注油压装的方式紧紧的装在一起。 10.轮箍和轮心的组装，由于直径过大，一般采用把轮箍加热后套装在轮心上，冷却后自然收缩抱紧的热套装方法。

11.SS4改型电力机车轮对组装时，先把大齿轮冷压装到轮心上（上轮毂部分），再把轮心注油压装到车轴上，最后把轮箍热套装到轮心上。SS4改齿轮装在轮毂上。 12.轮心各部分名称及分类：轮心上和车轴压装部分，称为轮毂； 13.轮心上和轮箍套装的部分，称为轮辋； 14.轮毂和轮辋之间的部分，称为轮辐。

15.套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。

16.套装过松就很容易发生弛缓，尤其在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热，容易发生弛缓。

17.踏面设计时为什么要有一定的斜度？1、为了减少机车在通过曲线时由于离心力的作用产生的滑动摩擦2、防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗3、防止进入道岔或小曲线曲径时可能产生的剧烈跳动。

18.轴箱的定位分为有导框定位和无导框定位两大类。 19.SS4改构架成封闭式“日”子形结构。

20.无导框轴箱定位在结构形式上又有多种，目前通常采用的有：轴箱拉杆定位，八字形橡胶堆式轴箱。

21.有导框定位方式的缺点是：存在摩擦面，磨耗严重，增加了检修工作量和检修成本，运用各种需经常注补给润滑油，维修保养比较困难，磨耗松旷后产生打夯；横向位移没有弹性，不利于降低轮轨之间的动作用力，动力曲线通过性能不好等等。 22.拉杆式轴箱定位的优点有哪些？

没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量，有一定的横向刚度，轮对不能自由横动有利于改善运行中的蛇形运动，轮缘磨耗小；轴箱与构架的弹性连接具有缓冲和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低作用力，提高运行平稳性的作用运行中没有噪声，不影响一系弹簧悬挂的单独设计，更易得到推广。

23.轴箱的维护及保养：轴箱内的轴承润滑，采用3号锂基脂润滑。加脂量应相当于轴承室总容量的1/2—1/3，过多或不足都有可能造成轴箱发热严重。运行中轴箱允许温升为30度。 弹簧装置

24.现代机车都采用两系弹簧装置，一系弹簧又称主悬挂，设置在机车转向构架与轴箱之间。 25.二系悬挂又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。我们常常把一系弹簧以上的重量称为“簧上重量”一系悬挂以下的重量称为“簧下重量”或称为死重量。 26.机车上常用的簧性原件有板弹簧（吸）、圆弹簧（减）、橡胶弹簧（吸和减）。 27.油压减震器的工作原理？

油压减震器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收震动冲击能量。当活塞上移时，A腔容积缩小，B腔容积加大。由于油缸是密封的，所以A腔油压升高，B腔油压降低，A腔的油通过活塞节流孔流入B腔油压得以均衡，当油液流过细小的节流孔时，必然因黏滞产生阻尼，活塞下移时相反，由于活塞杆占据了一定的容积活塞上移时，B腔容积增大的数值大于A腔容积减小的数值，为保证减震器的正常工作，在减震器的油缸外，增设一个储油筒。 28.每个轴箱设置两个弹簧组，SS4改型电力机车每个弹簧组有内外3个弹簧，除中间弹簧左旋外其余内外两个弹簧均为右旋弹簧。

29.在簧下面加减垫块，是弹簧调整的有效方法。 传动及电机悬挂装置

30.牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式，架悬式，体悬式三大类。 31.轴悬式又称为半悬挂式，可分为刚性轴悬式和弹性轴悬式两类 32.架悬式和体悬式又称为全悬式。

33.根据齿轮种类可分为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮。

34.牵引电机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性的支承在车轴上——抱轴端；另一端弹性的悬挂在转向架构架横梁上——悬挂端

35.滑动轴承改为滚动轴承，刚性大齿轮改为弹性大齿轮。 36.机车走行部的性能指标：1、强度和刚度2横向稳定性(1)较大的转向架轴距(2)减小转向架的重量及转动惯动、(3)抗蛇形减震器3运行平稳性4曲线通过性能5对线路的动力作用6