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我国汽车物流业存在的问题及对策

作者：朱陵蓓

来源：《经营者》2016年第13期

摘 要 随着我国的经济快速发展与人民生活质量日益提高，消费品市场日益繁荣，汽车作为家用日用品也走入了寻常百姓家。这导致了汽车市场的需求迅速扩大。相应的汽车物流业务也在不断拓展。但是我们看到，当前我国的汽车物流业也面临着诸多问题，所以必须及时地采取有效措施来克服弊端，从而加速我国汽车物流业的健康发展。基于此，现对我国汽车物流业存在的问题及对策进行了分析和探讨。 关键词 汽车 物流业 问题 对策

汽车物流的宏观概念就是指汽车作为商品在其生产供应链上，汽车配件、零部件或整车的物流流动过程，这是一个连续、整体的过程，它具体包括运输、仓储、保管以及后续的流通出售，是一个连接生产商、销售中介和用户端的结点。汽车物流是汽车行业的一个纽带，承上启下的连接着整个汽车行业，是汽车产业的支撑性的存在。 一、物流与汽车物流概述 （一）物流

物流一词起源于第二次世界大战时期，并在20世纪60年代在日本得到普及。我国对于物流的首次引入始于20世纪80年代，由日本物流友好团体通过与我国交流访问的方式传入。我国国家标准制定《物流术语》中对于物流一词有着极其明确的定义：物流是商品从供应源头到接收消费处的实时流动过程，并根据实际条件要求，适当的将运输、仓储、装卸搬运、包装、销售、配送、信息处理以及后续服务等功能结合起来，这既是实现用户要求的过程；也是为了满足市场需求，将供应与需求有效结合的经济活动。 （二）汽车物流

汽车物流具体是指汽车产业在供应链中原材料、零配件、整车以及后续维修配件等各个环节当中流通的过程，从广义的范围理解还包括废旧汽车的回收维修再利用环节。汽车物流在汽车行业中的起着无法忽视的纽带作用。汽车物流是汽车行业发展的前提与保证，同时，作为汽车产业的重要组成部分，它还有其特定的特征，那就是相对较为复杂的物流活动的特征。 二、我国汽车物流业运作模式概况

近几年，汽车生产商的主要支出大部分是用于购买汽车的零部件，在这之中，零部件的供应物流又会花费零部件购买费用额的25%左右，零件采购过程的物流费用占采购总成本的相当大的比例，是一笔不小的支出，所以如果可以在供应物流上节约部分成本，那么就可以有效地

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降低整车零部件采购成本。而物流过程组织得好，就可以缩短汽车制造的生产周期，提高供应链的敏捷性与柔性，所以汽车物流是汽车生产商节约成本，提高效率的最重要环节之一。就我国目前的汽车产业供应物流发展状况来看，早期多数的企业采用的是“主机厂中心型”的生产模式，即所有零件供应商将货物全部发到主机厂采购部门的仓库，采购部门再将零配件发到生产车间的仓库，由生产线工作人员向其仓库领用。这种方式使得中间仓库繁多，大量零件压在其中，造成货物积压、占用大量流动资金，增加生产成本。随着国际汽车行业的发展，我国汽车生产商通过向国外先进企业学习的方法，逐步完善企业的物流管理模式，采用更为先进的“及时供货”和“零库存”的管理模式。但这种物流管理模式要求也随之提高，汽车零部件的生产商必须与汽车生产商保持协调一致，并处于长期合作的关系，即：供应商按照汽车生产商的进度节奏对零部件进行供应。这样不仅有效地减少汽车零部件的库存费用，也便于汽车生产商进行有效的计划管理，因此这种生产方式已经越来越受到我国企业的青睐。

从汽车零部件的供应商角度分析，由于已经大范围推广实现的管理库存机制，一部分汽车零配件供应商可以直接将产品送至汽车整车生产流水线上。当然，由于我国地域辽阔，汽车零部件运输过程中存在很多不确定性，绝大多数零配件供应商不具备直接达送的条件，所以大部分的汽车零配件供应商会选择在汽车整车生产流水线附近建设或租赁仓库存储零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽车生产，将零配件供应商的库存管理移位至汽车生产商处，这样可以更加高效的适应汽车生产商的Just In Time（JIM）生产方式。 三、我国汽车物流业发展存在的问题 （一）汽车物流行业经营缺乏统一性和系统性

目前我国的汽车物流行业的经营模式较为单一，以供产销为中心的自营模式为主。汽车企业不仅要保证汽车原材料的供应、汽车整体的组装与销售以及后续服务。还要对生产链条的延伸部分如汽车物流进行管理。在这种物流运行模式下，汽车企业分别管理多个系统。各个系统的运行模式又不尽相同，往往容易因指令计划的没有及时统一造成混乱和浪费。 （二）汽车物流行业标准化建设不完善

在相对复杂的汽车物流系统中，标准化建设是一项涵盖多方面的建设任务，具体的工作也有很多，包括零部件的包装材料、仓储货架、装卸设备、工位器具、编码工作、信息化等多个方面，这也是汽车物流建设的重要内容。无论从一个方面来说，都将涉及甚至涵盖汽车制造的方方面面。制定器具的不同材料不同规格的标准，需要参照很多相关性因素，不管是从哪一个方面出发进行标准化建设都需要大量繁杂的工作。现在这些标准并不统一，如在吉林省，不同的汽车生产商执行不同的器材标准，繁杂的标准导致吉林省的汽车物流难以统计数据，作业难度也大大提升了，非常不利于汽车物流行业的整体管理与统一安排流通。 （三）汽车物流行业物流成本偏高

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根据权威性统计数据显示，欧美国家的汽车制造业的物流成本折合占销售额的8%左右，日本的汽车制造业物流成本占销售额的5%左右，而我国的汽车制造业物流成本大约占销售额的10%。造成这种现象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我国的物流资源配置效率过低，与其他国家相比仍然有很大的差距，特别是在公路运输方面，我国运输汽车的空驶率大约为37%，而汽车物流企业的汽车空驶率更是高达39%，这就使的我国的汽车制造运输成本是部分发达国家的两到三倍。这样的高成本是制约我国汽车制造企业发展的主要原因，也使得我国的汽车制造企业在国际上难以形成较强的竞争力和后续发展潜力。 （四）汽车物流行业信息化普及程度低

与部分发达国家相比，我国的汽车物流行业的信息化普及程度较低。无论是从采购、仓储还是物流跟踪、后续服务方面都存在着相当大的差距，在我国的汽车物流行业使用计算机技术进行物流管理的水平良莠不齐，因信息化不到位导致很多问题的产生，如目前汽车生产商为适应市场需求，产品往往划分成多个系列，每个系列又按照不同档次用途分为不同的车型和型号，而且产品技术更新速度也越来越快。这就导致零配件供应商也需有不同的零件与之相配套。但由于管理不到位，有可能主机厂与供应商缺乏有效沟通的平台，导致指令中途偏差，准确度降低、再加上运行效率较慢，就可能导致过量生产，造成零件的积压浪费。 （五）汽车物流行业服务模式亟待改善

我国经济市场之中的绝大多数汽车物流企业是建立在自身服务的基础上，特别是物流配送，多数企业都是内部解决。这也是汽车物流业发展的瓶颈之一。虽然我国也存在部分汽车物流企业与汽车生产企业的横向合作与沟通，但是这种形式的合作与沟通通常都是短期、暂时性的，缺乏长期合作的态度和条件，一般很少有第三方物流企业能够真正代替企业内部的物流功能。原因有三，一是企业物流可能涉及企业的核心竞争力的产品，企业为了维护内部信息的安全性不得不自己建立物流供应链。二是我国的第三方物流企业发展仍不完善，不能满足企业物流的全部要求，也没有相关的技术专业与专业人才进行物流管理。三是第三方物流企业与汽车企业之间进行战略合作，需要进行一系列的资金往来，而汽车企业必然不愿意支付更多的仓储费用。

四、针对我国汽车物流业存在的问题采取的对策

（一）大力发展第三方物流，多元化汽车物流业的运作模式

我国大多数的物流公司，都在重点培养属于自己企业的物流运输网络，努力提升自身企业在市场中的竞争力。物流公司的主要做法就是建立仓储空间或租赁仓储空间，设置自己的运输路线。但从扩大业务的目的方面来说，应考虑将汽车零件配送业务纳入其中。因为随着汽车行业的整体发展，汽车制造商为提高汽车整车的市场竞争力，也会侧重提高物流能力，使其在降低整车制造成本方面起到积极作用。所以应该尝试我国有实力，信息技术完善的物流企业，将