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后相同，基本达到了优化的目标。但方案二由于要拆除内设的楼扶梯，实际难度较大，这里选择方案一作为最后的优化方案。

5 结论

本文主要对地铁13号线龙泽站进行了客流的调研，统计了客流设施的客流数据，并进行客流到达规律的整理分析。对早高峰时间段，客运设施服务水平和能力进行匹配程度的分析。通过Anylogic仿真软件，对地铁站客运设施最高峰客流进行了仿真，并服务水平进行了评价。针对现状中所存的问题，提出了对客运设施的优化设计方案。。针对闸机客流密度较大的现象，提出增加早高峰时期的进站闸机数量。针对通往西直门方向站台的扶梯客流密度较大的现象，处于安全和节能的方面考虑，提出在早高峰时关闭该区域的扶梯，使客流通过楼梯进入站台。针对通往东直门方向站台左侧的楼梯区域排队客流密度较大，提出将楼扶梯改建成只有楼梯或者改建成外架楼扶梯的设施，以减小对排队区域面积的现象。

同时，提出两种方案，对方案中所优化设计进行合理性的分析，验证是否达到优化的目标。本次方案设计中选择方案一作为最后的优化方案。在本次方案中，没有考虑实际布局优化设计的成本与环境因素，因此所提出的优化方案设计在实际运用中，仍需要考虑优化工程实际的成本与环境等一些因素。

本文虽然在研究方面取得了一定的成果，但由于受到时间，人力，精力和能力的限制，仍存在着一定的不足和遗憾。今后，进一步可以研究的工作有：

（1）由于调研人数的有限，所调研的时间段和测得的客流数据较少。为进一步减小误差和提高方案的可信度，可以对地铁站调研时间和调研人数，以取得较完整的客流数据。

（2）龙泽站早高峰期间进站客流较多，出站客流很少。所以论文中所研究的是进站坐车的单向客流。进一步研究中，可以选择客流流向更为复杂的车站如换乘站，从而研究往返的客流流线。

（3）本文利用TCQSM服务水平评价标准对客运设施进行评价分析。进一步研究中，可根据实际情况，提出自己的服务水平评价方法，从而更合理地进行服务水平评价，并建立贴合乘客进站乘客服务需求的评价系统。

（4）本文中对客运设施所提出的优化设计方案，只进行了理论的分析。为进一步对客运设施进行建设，需要对车站进行实地的采样分析，合理估计不同方案所需要的成本和可行性，并进行合理地客运设施优化改建。

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