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现代城市轨道交通信号设备维修体系的

思考与研究

马永刚

(广州地铁集团有限公司运营事业总部基地维修中心.广州市. 510000)

摘要

随着智能时代的到来，城市轨道交通列车控制技术得到了快速的发展，信号设备的维护却还是在沿袭传统维修方法和维修手段。在智能化快速发展的时代，传统维修方法显得橛守成规，不合时宜。总结行业维修模式，利用成熟的新技术、新材料，改善落后的维修和维修模式方法，不但能节约企业成本，降低维护人员劳动强度，而且可以高效全面地对设备进行维护。 关键词：现代；城市轨道交通；信号；维修；模式

一信号设备传统维修模式概述

（一）国铁维修模式

2015年8月12日中国铁路总公司发布的《普速铁路信号维护规则》和《普速铁路信号维护规则技术标准》在借鉴了国内普速铁路信号维护管理经验的基础上，继承了铁路信号维护的优良传统和历史经验，并创新维护管理体制，完善维修方法，以适应新形势下的铁路信号维护需求。该细则充分考虑了设备特点、技术发展以及维规使用者的需求，针对不同类型的信号设备采取不同维护模式。

信号设备主要分为维修（含入所修）、中修、大修三个修程。其中，维修主要为日常养护、集中检修，有需要时开展重点整修。日常检修、集中检修均是按一定周期开展的检查、测试和修理等；重点整修是对存在故障隐患、质量缺陷的设备进行的一次性集中修理工作，根据设备状态，在需要时开展；中修是按一定周期开展的检查、测试和修理工作，通过“整修、补强、恢复、改善”使设备机械特性和电气特性符合技术标准；大修开展前需要进行设备质量状态评估确认。

国铁维修模式成熟，经验丰富，很好的保障了设备的正常运行，对于城市轨道交通的设备维修保养具有极大的借鉴价值。国铁对于设备维修模式的创新均会进行深入的研究与论证，对于新设备、新技术的应用也有严格的要求和相应的规范，机制成熟，平台广阔。国铁成熟的维修模式已经应用多年，其维修模式、维修手段能基本保持不变的主要原因是国铁设备均采用国产设备，设备类型统一，

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维修体系齐全，规章制度规范，技术标准从设计、生产、维修等整个生命周期均得到了严格详细的规范。

（二）城市轨道交通维修模式

目前城市轨道交通所使用的信号设备均为国际知名企业西门子、阿尔卡特（泰雷兹）、阿尔斯通等集成商提供。信号设备从新线建设到开通时间较短，维修人员难以在短时间内收集掌握设备的全过程特性，且不同集成商的设备相互借鉴点较少，维修技术培养困难，核心技术不对外开放等各种复杂的因素，使各城市的建立了自己特色化的维修模式，国内难以形成统一的规范，导致轨道交通信号设备维护呈现了多元化的模式。现以上海地铁和广州地铁的维修模式为例进行介绍。

1.上海地铁信号设备维修模式 上海地铁的信号设备维修主要为小修及以下的修程内容，暂没有大中修的周期和内容。其信号设备维护主要分为通用设备维护规程和各线路的进口设备维护规程。主要分为巡检（1 次/日）、日常养护（ 1 次/月、季）、集中维护（ 1 次/年，其中油饰、书写代号每 2 年 1 次）、检修(1轮修: 1 次/年；2 故障修)、调测(重大故障修复或超出一年以上的设备停用、大修、重大整改后)、鉴定(每年一次年鉴，作第二年的设备检修依据)。

2.广州地铁信号设备维修模式

广州地铁的信号设备维修主要分为二级保养、小修、中修和大修。二级保养主要分为日检、周检、双周检、月检、季检、半年检，主要对设备进行日常巡视、检查、测试、调整等简单的维护保养工作。小修即年检，按照一年的时间周期对全部设备进行检测、整治等内容，对存在故障隐患、质量缺陷的设备进行的集中修理工作。广州地铁的中修和大修正在建立自主维修能力，主要分在线中大修和后台集中修两种模式，在线和后台相辅相成，共同完成线网设备的中大修工作，中修和大修的定义基于国铁的中大修概念，在线中大修类似于国铁的中修队伍，后台集中修类似于国铁的入所修，比国铁维修的设备范围广，包含了信号器材、模块、板卡等主要设备。

二城市轨道交通信号设备维修模式的总结和思考

在城市轨道交通领域，各城市均有适合于自身发展的设备维修体系。从设备的整个生命周期来看，不管是采用了进口设备还是国产设备，信号系统都会经过磨合期、运行稳定期和耗损老化期。设备生命周期的每个阶段都会表现出不同的特性，性能变化都会从刚投入时的高故障期到运行稳定期，最后进入由于耗损老化的故障频发期。所以，信号系统的维修应该针对设备所处的不同时期采用不同的维修策略和维修手段。

（一）磨合期高故障维修建议 信号设备刚投入时，由于各子系统间初次进行全面的信息交互，各设备处于磨合期，这个时期是考验软件是否完全兼容、部件是否协同运行、信息是否成功

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交互的重要时期，会出现一些意料之外的故障，故障率一般较高。比较广州地铁在用的西门子系统、阿尔卡特系统和阿尔斯通系统，西门子设备一般在1至2年的时间内会处于高故障期，其他系统一般需要延续到第3年才会趋于稳定。

1.建立健全的抢险机制是快速处理故障的有效手段 建立健全的抢险机制在该时期能发挥重大的作用，梳理简单快捷的故障处理流程、明确故障处理的原则、建立方便的故障信息反馈渠道是该机制不可缺少的要素。在设备出现故障时，现场人员能第一时间赶往现场，重大故障时，支援人员能及时到位，有助于快速恢复设备，开通线路，有条件时可联合设备供应商组建技术精湛的支援队伍。抢修队伍的组织可以参照抢修成员的住所位置采取就近原则进行组建，各线路可以组建以换乘站、一级联锁站为中心的区域性抢修团队，提高故障救援的响应效率。

2.重点关注信号维护支持系统设备

日常值班人员需重点关注如微机监测等信号维护支持系统设备或其他的附属检测设备，需要随时留意检测设备中的报警信息，定期对电压、电流曲线等走势进行分析。

3.现场维护需要细巡勤测

“少动、细巡、勤测、精查”一直是国铁设备的维护策略，在城市轨道交通设备刚投入时期，可能由于施工原因存在部分隐患，故障的发生只有在设备投入使用一段时间才能表现出来，这就要求日常维护需要重点做到细巡勤测，尤其是电源设备的电压、电流是否稳定，电缆对地绝缘和线间绝缘是否良好，轨旁设备支架安装是否稳固等。道岔设备是城市轨道交通信号系统最重要的设备，在该时期发生的故障也最多，每次进行日常维护时均需要多操动、多测量、多观察，对于道岔技术参数发生变化的需要及时进行调整。发现道岔部件短时期内磨损严重的需要及时联合厂家进行更换，并要求厂家出具相应的材质证明报告，完成整改。

（二）设备稳定期维修建议 设备投入运营3年左右，系统运行一般都很稳定，此时出现的故障多为设计缺陷、设备材质质量问题导致的故障，偶发性的故障较少，针对该时期，可针对性的对相应设备延长日常维修周期，减少维修频次，重点做到“少动、精查”，重点关注道岔设备、联锁设备等影响面较大的设备状态。该时期也是进入设备状态维修的最好时期。设备状态维修是主要依靠检测设备提供的信息提前进行设备状态变化的预知和分析，避免盲目维修，有必要时才进行维修。目前各城市的轨道交通企业对于状态修还处于探索和试行阶段，状态修的预知手段有限，主要依靠检测设备、检测仪器和工具、现场丰富的维修经验进行预知。未来，状态修应该成为轨道交通行业设备稳定期主要的日常维修方式之一，因为状态维修只需要更换或修理损坏的零件，减少物料、配件的消耗，。

该时期可以根据系统/设备性能变化情况开展科研、技改、国产化项目。设备性能是否稳定可靠，结构材质是否理想，在该阶段可体现出来。针对设计功能单一，不方便维护或未达到设备维护要求的，可通过科研项目进行“查漏补缺”

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