内容发布更新时间 : 2024/5/4 9:19:07星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

土方工程施工方案

1.编制依据

1.1 《建筑基坑支护技术规程》 1.2 《地下铁道工程施工及验收规程》 1.2北京市现行的施工技术规范 2.工程概况及工程特点 2.1工程概况

熊猫环岛位于中轴路与北土城路的交叉路口（熊猫环岛）地下，为奥运支线（远期地铁8号线的一部分）和10号线的换乘站。路口西北为中华民族园，东北及北侧为规划奥运公园用地，东西为待改造的北土城东路，西南及东南为北土城遗址公园绿地及小月河。

车站为“丁”字换乘形式，10号线在上，奥运支线在下。10号线车站为东西走向，车站总长为148.3m，总宽36.0m，为地下两层岛式站台。奥运支线车站为南北走向，车站总长为153.9m，总宽24.9m，为地下三层岛式站台。

受车站上方地下管线敷设空间及南端区间下穿小月河限制，车站主体结构顶部覆土较深，约3.2m～4.6m，10号线双层结构底板埋深约16.8m，奥运支线三层结构底板埋深约22.5m。车站采用明挖顺做法施工，基坑围护结构为围护桩加桩间网喷砼。

根据结构分段需要，本站主体施工共分为两期进行施工。一期施工主要包括奥运支线及换乘节点，第二期施工范围主要包括东西两侧的10号线车站部分。

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各出入口除4号、5号采用暗挖法施工外，其余均为明挖施工。 2.2工程地质与水文地质情况

场地地面标高为45.0m～48.25m，除熊猫环岛绿地范围比其他地面高出1m以外，其他地面较为平缓。 2.2.1工程地质概述 地层自上而下依次为：

人工填土层总厚为0.3m～7.3m，层底标高为36.81m～42.84m。粉土③层，褐黄色，密实，稍湿～湿，属中高压缩性～中低压缩性土，粉质粘土③1层：灰色～褐黄色，可塑～硬塑，属中高压缩性～中压缩性土，粘土③2层：灰色～黄色，可塑，属高压缩性～中压缩性土，粉质粘土④层，褐黄色，可塑～硬塑，属中高压缩性～中压缩性土，粘土④1层，褐黄色～棕红色，可塑～硬塑，属中高压缩性～中低压缩性土，粉土④2层，褐黄色，密实，湿，属中高压缩性～低压缩性土，粉细砂④3层，褐黄色，密实，湿～饱和。粉质粘土⑥层，褐黄色，可塑～硬塑，属中压缩性～中低压缩性土，粘土⑥1层，褐黄色～棕红色，可塑～硬塑，属中高压缩性～中低压缩性土，粉土⑥2层，黄灰色～褐黄色，密实，稍湿，属中压缩性～低压缩性土，卵石⑦层，杂色，密实，湿，饱和，一般粒径20㎜～40㎜，最大粒径120㎜，粉细砂⑦2层，褐黄色，密实，湿～饱和；粉土⑦3层，灰色～褐黄色，密实，湿～稍湿，属低压缩性土，粉质粘土⑦4层，褐黄色，可塑～硬塑，属中高压缩性～低压缩性土；粉质粘土⑧层，褐色～褐黄色，可塑～硬塑；粉土⑧2层，褐黄色，密实，湿～稍湿，属中低压缩性～低压缩性土，细中砂⑧3层，褐黄色～黄褐色，密实饱和；卵石⑨层，杂色，密实，饱和，一般一般粒径20㎜～40㎜，最大粒径120㎜。

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2.2.2水文地质概述

第一层地下水为上层滞水，含水层主要为粉土填土①层，粉土③层，透水性较好，水位标高为38.49m～42.89m（水位埋深为3.5m～8.3m）。

第二层为地下潜水，含水层为粉细砂④3层，此层地下水透水性较好，水位标高在29.44m（水位埋深16.60m）。

第三层地下水为层间潜水，含水层主要为中粗砂⑦1层，粉细砂⑦2，透水性较好，水位标高21.67m～23.76m，（水位埋深22.30～24.50m）。

第四层地下水为承压水，含水层主要为卵石⑦层，粉土⑧2层，细中砂⑧3层，卵石⑨层和粉细砂⑨2层，渗透系数大，为强透水层，水位标高12.97m～17.09m（水头高度1～3m）。 3.施工部署

3.1土方施工段的划分

由于地铁站位于熊猫环岛位臵，该车站为T形岛式车站，为保证在该站施工时不影响该路的交通，施工时采用两段施工的施工工序，第一施工段先开挖南北向的奥运支线，然后施工奥运支线结构主站体，待该站体方土回填完成之后，再将道路导改到奥运支线车站的上方，再施工奥运支线两侧的10号线车站、1#、2#、3#、6#出入口及1#、2#风道工程。 3.2马道的设臵

根据工期要求,结合交通、场地及结构设计情况，熊猫环岛车站在基坑的南侧设臵马道。马道坡度小于200。马道设计宽度7～8m，两侧1：0.75放坡，以保证坡道安全。

十号线车站在熊猫环岛车站完工后将北辰路导改到奥运支线车站上方，

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