内容发布更新时间 : 2024/6/2 14:27:02星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

设计任务书

1 用途

本船用于运载闪点小于60℃的成品油，货油密度为0.84t/m。

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2 航区

本船航行于我国近海区域

3 船级

本船由中国船级社登记入级，并取得如下船级： CSA 5/5 OIL TANKER，F.P ≤60℃，ICE CLASS B

4 船型

本船为钢质、单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球首线型。

5 航速

螺旋桨设计时考虑了主机功率储备15%，服务航速13节。

6 续航力

本船续航力约为6000海里。

7 自持力

本船自持力为20天。

8 船员数

本船船员数为20人。

9 动力装置

主机机型选用MAN B&W。

10 螺旋桨

本船采用MAU型螺旋桨。

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50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

1 现代油船发展及相关母型资料

1.1 现代油船发展

回眸油轮100多年的发展历史，在其生命进程中深深烙上了“大型化、安全、环保、能效”的成长印记。如今，把油轮整体“变绿”的风向，更是指引它迈向一条全新的路程。

早期的石油是由桶装、用干货船运输的。自19世纪60年代起，开始有帆船载运桶装石油。到70年代，已有改装的汽轮大量载运散装石油。1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘船用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。它在欧洲和美国之间来往运油，平静地过了7年，1893年在长岛触礁断裂。在它建成的前一年，美国运往欧洲的石油有99%用桶装；“好运”号出现后，运往欧洲的石油很快就有99%转为散装。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。

1.2 现代油船特点

（1）载重量大。近海油田服务_海洋石油培训中心_海洋石油支持船论坛_近海供（2）油船的船型丰满、干舷很小，满载时甲板距水面很近。潮汐表_海洋石油培（3）油船都是尾机型船。懒猴航海5 Y: u# ^, ~( k0 T （4）油船都是单甲板。_近海支持船行业门户_海洋石油培训中心_近海供应船_三（5）在货油舱区域的前后两端设置隔离空舱，与机炉舱、干货舱、居住舱室等隔开，以防止油类的渗漏及防火防爆。有些油船设有干货舱，油船满载时会产生首倾，为了调整纵倾，有些油船在首尖舱之后设置一个干货舱，可用于装载干货。近（6）设专用压载水舱。采用双层底、双层船壳的结构。_近海支持船行业门户_海（7）油船设有洗舱设备。懒猴航海8 Y% \\/ C! z% f: （8）设有污油舱。5 `6 R3 t2 J%

（9）油船不需要大的货舱口，只设圆筒形的油气膨胀舱口，且有水密性好的舱口盖。近海油田服务_海洋石油培训中心_海洋石油支持船论坛_近海供应船_近海支持（10）设有货油泵舱。landho.5d6d.com4 o) b- s/ x5 u'

（11）货油舱内设有舱底加温管系。_近海支持船行业门户_海洋石油培训中心_近（12）设步行天桥或通道。, p+ |9 [6 z% d （13）油船必须有严密的防火防爆措施。 （14）油船都是单机、单桨的低速船。

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50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

1.3 相关母型资料

母型船载重量为50000吨，用于运载闪点小于60oC的汽油、轻柴油和重油可同时装载两种不用的油种。主要航区为近海。

母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，具有球尾和球鼻首线型。设有首楼和尾楼，机舱内设有4层平台。货油舱区域为双底双壳结构，共有六对货油舱，一对污油水舱，五对压载水舱。 1.3.1 主要尺度

总长Lpp 225.00m 型宽B 33.30m 型深D 21.00m 设计吃水d 12.96m 方形系数Cb 0.8414 载重量DW 68000t 载重量系数?DW 0.8082 排水量 84129.71t 排水体积 81997.77m3

1.3.2 航速、螺旋桨及续航力

螺旋桨设计时考虑了主机功率储备15%，母型船在设计吃水（d?12.96m），船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的服务速度约13.5海里/小时。

母型船选用MAU型5叶螺旋桨，螺旋桨直径为6.55m，盘面比0.5593，螺距比0.703，螺旋桨材料为Cu3镍铝青铜。

母型船燃油的装载量为燃料油885吨，轻柴油71吨，满足船舶在满载状态，服务航速（Vs?13.5海里/小时）时的续航力为6000海里。母型船舶淡水容量为206吨，饮用水容量为40吨以及食品和粮食的储备量满足20名船员20天的自持能力。

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50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

2 船舶主要要素的初步拟定

2.1 排水量和主尺度的初步确定

2.1.1 设计分析

本设计船是一条运输船舶，因此设计时应注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，提高本船的经济性，可适当减小船长；作为运输船，航行时间也很重要，要力求达到较适宜的航速，船长不能过小；本船为双壳双层底结构，为保证舱容，可适当增加型深；本船吨位较大，具有较好的适航性，因此满足要求即可。总结以上，总的设计思想是：保证舱容和航速要求下，减小本船主尺度。 2.1.2 初始方案拟定

参考母型船的资料，根据设计书的要求，并根据中小型油船常见的范围： L/B=6.5----7.5;B/d=2.2----2.5 初步选定主尺度如下：

Lpp=210m; B=30.5m;D=18m;d=12m

2.2 主机选择

用海军系数法估算所需的主机功率：

公式如下：

BHP?DW2/3v3c （2.2）

其中c为海军常数

C取530；服务航速Vs=13节;试航航速15节 续航力6000

根据公式计算得主机持续航速Ps=BHP=5623.714千瓦 试航最大功率Pb=BHP=8640千瓦

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