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地铁车辆受电弓日常维保与故障排查

作者：张友发 高洹舸

来源：《环球市场》2017年第04期

摘要：为了可以更好的提升地铁车辆的运行质量，降低故障出现的概率，要从当前的地铁车辆的日常维护和保养出发，做好维护和保养工作的同时，也要及时的排查故障，避免因为故障而导致车辆运行出现问题。本文主要思考了地铁车辆受电弓日常维保的具体方法和措施，并研究了故障排查的一些方法，供参考和借鉴。 关键词：地铁车辆；受电弓；日常维保；故障排查 前言

从地铁运行的过程中我们可以发现，地铁的日常维保发挥了重要的作用，如果没有做好日常的维保工作，将无法保障地铁车辆的有效平稳运行，所以，研究地铁车辆受电弓日常维保和故障排查很有意义。 1、地铁车辆检修概述

地铁车辆的维护检修手段是以运行状态中的日常维护检修和根据修程制定的定期检修相结合的方法实现。运行状态下的检修，是利用仪表监测设备和数据，监控列车的运行状态，对有故障嫌疑的部件，进行诊断、拆卸，维修或更换。定期检修是根据地铁车辆修程，对整车牵引动力设备及系统、电气连接控制系统和车体结构，强制进行的定期维护和检修，预防地铁车辆运行故障，保证地铁车辆运行性能，消除重大故障隐患。

为保证地铁车辆的快速和安全运行，建设配备先进和齐全的检修设备，具有科学合理的检修工艺的检修基地是非常重要和关键的。在基地根据不同型号的列车和运行里程及状态，进行相应的检修流程，如里程1万公里地铁车辆，对车体及走行部、制动系统检查、维修或者更换。

2、地铁车辆受电弓测试维保的原理方法 2.1动态接触力测量

（1）当受电弓与接触网接触并高速运行时，受电弓弹簧系统的振动、车体的振动以及风力等因素均参与作用，受电弓弓头在上下、左右、前后3个方向产生运动。

F=F0±FR+FAER±FDYN。弓网接触压力F：受电弓与接触网之间的接触力。静态接触压力F0：驱动机构使滑板与接触线间产生的接触压力。磨擦力FR：关节间的磨擦力，与弓头运动方向相反。空气动力接触压力分力FAER：气流对受电弓的抬升力。动态接触压力分力FDYN：由垂直振动引起的惯性力。惯性修正：由传感器和接触点间的质量而产生的惯性力应

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予以修正，且应在测试结果中进行说明。空气动力修正：考虑到作用在传感器和接触点间部件产生的空气动力，应予以修正。

（2）对于一个控制区间来说，至少需要以下的统计值：平均值（Fm）；最大值；最小值；标准方差；接触力的柱状图或概率曲线。

（3）应在两种情况下进行测试：该力作用于弓头中心线；如果可能的话，该力应作用于距弓头中心线250mm处，或尽量接近该值。如果使用其他值，应在报告中注明。 2.2拉弧测量

（1）对于电弧的探测，探测器应对铜物质发光的波段灵敏。由于铜及铜合金接触线的缘故，存在一个220—225mm或323—329mm的波段（注：该两段波段已覆盖了铜的发射波长）。该测量系统应对于波长超过330mm的可见光不灵敏。

（2）探测器应尽量靠近受电弓以具有足够高的灵敏度；尽量靠近车辆的纵轴以有足够高的灵敏度；根据车辆的运行方向，置于受电弓后方；根据车辆的运行方向，对准滑板（接触板）；在弓头的整个工作范围的视界内灵敏；灵敏度公差应优于10%；对于放电开始与结束的反应时间应小于100s；有一探测极限值，根据需测的最小电弧能量值确定。

（3）在测控区间，应记录、计算下列值：车辆速度；电弧次数；所有电弧持续时间的总和；最长的电弧持续时间；每列车每个受电弓，受电电流超过正常电流30%的总时间；控制区间的总运行时间；拉弧率。 2.3动态范围测量

弓网接触力连接两个机械系统（接触网和受电弓），这两部分均能振荡并且具有各种不同的质量模块、弹性系数、衰减系数和自然频率。由于接触网具有弹性、在受电弓作用到接触网上时就使接触线有一定的抬升量。实际上，沿接触线锚段变化的弹性导致受电弓周期性上下运动，这种运动幅度取决于抬升力本身。EN50119规定：当定位器不带限位功能时，其自由抬升空间至少应为接触线实际抬升量或模拟抬升量的2倍；当带限位功能时，定位器自由抬升空间至少应为接触线实际抬升量或模拟抬升量的1.5倍。EN50367规定：受电弓动态包络线的上抬量为接触线实际抬升量或模拟抬升量的2倍。受电弓动态包络线的左右摆动量与线路、轨道、机车等的性能有关。 3、检修模式的创新提升

目前的地铁车辆检修模式已经运用多年，相当程度上预防和消除了地铁车辆大量的运行故障，但随着地铁技术的不断发展和进步，检修水平的提升也要紧跟经济技术的发展节奏，这就要求不断优化和升级检修体系。基于快速便捷高效的地铁思想，则创新检修思维、科技检修方

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案、网络化检修系统是检修模式发展的方向，从而实现缩短检修周期、精准检查修复、检修体系数字化的现代地铁检修系统。

地铁系统广泛采用高新技术，检修模式体系也要建立在现代高新技术基础之上，采用科学的、科技的高效可靠检修技术，提高检修水平和效率，实现地铁车辆检修模式向科学化、精准化、高效化方向发展，建立和依托地铁车辆数字化系统平台，实现地铁车辆运行和检修的不断突破和发展。 4、结束语

综上所述，只有真正做到地铁车辆受电弓日常维保更加科学合理，并明确地铁车辆受电弓的故障排查方式，才能够提升地铁车辆的日常运行平稳性和安全性，降低故障出现的概率。 参考文献：

[1]王凡，胡风博，冯金顺.地铁车辆用耐电弧绝缘涂料体系施工工艺简介[J].现代国企研究，2016，20：132.

[2]苗伟明，曾恺若，付小龙.地铁车辆充放电电阻烧损的原因与解决措施[J].轨道交通装备与技术，2016，06：28-30.