内容发布更新时间 : 2024/12/25 3:18:50星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
WORD 格式 整理
A.作用在锁环上的推力 B.惯性力 C.摩擦力 D.以上各因素综合 22. 十字轴式不等速万向节,当主动轴转过一周时,从动轴转过( )。 A.一周 B.小于一周 C.大于一周 D.不一定
23. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no,左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2,则有( )。 A.nl+n2=no B.nl+n2=2no C.nl+n2=1/2no D.nl=n2=no 24. ( )具有保证车轮自动回正的作用。
A ○
B ○
A ○B ○C ○
A.主销后倾角 B.前轮前速 C.车轮外倾角 D.车轮前束 25. 安装( )不可使悬架的刚度成为可变的。
A.渐变刚度的钢板弹簧 B.等螺距的螺旋弹簧 C.变螺距的螺旋弹簧 D.扭杆弹簧 26. 在动力转向系中,转向所需的能源来源于( )。
A.驾驶员的体能 B.发动机动力 C. A,B均有 D.A,B均没有 27. 转弯半径是指由转向中心到( )。
B ○
A.内转向轮与地面接触点间的距离 B.外转向轮与地面接触点间的距离
C.内转向轮之间的距离 D.外转向轮之间的距离 28. 采用齿轮、齿条式转向器时,不需( ),所以结构简单。 A.转向节臂 B.转向摇臂 C.转向横拉杆
29. 汽车制动时,制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A.FB﹤FA B.FB﹥FA C.FB≤FA D.FB≥FA 30. 下列( )制动器不是平衡式制动器。
B ○
C ○
A ○
A ○
A.领从蹄式 B.双领蹄式 C.双向双领蹄式 D.双从蹄式
31. 在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能( ) 。 A.失去转向性能 B.甩尾 C.正常转向 D.调头 32. 自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是( ) A.前长后短 B. 前后等长 C. 前短后长 33. 解放C A1091汽车采用的是( )主减速器
C ○
B ○
A.双速式 B .双级式 C.单级式 34. 油气弹簧的弹性介质是( )
C ○
C ○
A.油液 B. 钢板弹簧 C. 气体
35. 液压制动主缸在不制动时,其出油阀和回油阀开闭情况是( )
A.出油阀关闭,回油阀开启 B. 回油阀关闭,出油阀开启 C. 两阀均关闭 D.两阀均开 36. 转向轮绕着( )摆动
B ○
C ○
A.转向节 B. 主销 C. 前梁 D. 车架 37. 当离合器处于完全结合状态时,变速器一轴( )
A.不转动 B. 与发动机曲轴转速不同 C. 与发动机曲轴转速相同 38. 转向轴一般由一根( )制造。
A ○
A 无缝钢管 B 实心轴 C 低碳合金钢
四、名词 解释 1. 2. 3.
主销内倾: 答: 主销在前轴上安装时,在汽车横向平面内,其上端略向内倾斜一个角度,称之为主销内倾。 前轮前束: 答:前轮安装后,两前轮的中心面不平行,前端略向内束,两轮前端距离小于后端距离,称之为前轮前束。
主销后倾角: 答:在汽车纵向平面内,主销轴线和地面垂直线的夹角。
学习 参考 资料 分享
WORD 格式 整理
4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
可逆式转向器: 答:当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂所受到路面冲击也较容易地经转向器传到转向盘,这种转向器称为可逆转向器
转向盘的自由行程: 答:指不使转向轮发生偏转而转向盘转过的角度。
承载式车身: 答:零部件都安装再车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是都是承载的,这种车身称之为承载式车身。
独立悬架: 答:车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架(或车身)相连,两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。 非独立悬架: 答:汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端,车桥通过弹性元件与车架或车身相连接,当一侧车轮因道路不平而跳动时,将影响另一侧车轮的工作,这种悬架称之为非独立悬架。
轮边减速器: 答:一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套,分别安装在两侧驱动车轮的近旁,称为轮边减速器。
簧载质量: 答:由悬架所支承的汽车质量(即悬架以上所有零、部件的全部质量)称为簧载质量。 转向轮定位: 答:转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置,称为转向轮定位。 离合器踏板自由行程: 答:由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙,驾驶员在踩下离合器踏板后,首先要消除这一间隙,然后才能开始分离离合器,为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。
CVT: 答:是机械式无级变速传动系统—金属带式无级传动系统的简称,由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。
麦弗逊式悬架: 答:筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接,减振器下端固定在转向节上,而转向节通过球铰链与下摆臂连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由下摆臂承受,其余部分由减振器承受。 转向半径: 答:从转向中心到转向外轮中心面的距离。
中央制动器: 答:旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮的制动器。 变速器的超速档: 答:变速器超速档的传动比小于1 ,即第二轴转速高于第一轴的转速,而第二轴的转矩小于第一轴输入的转矩。
动力转向器: 答:指的是由转向控制阀、转向动力缸和机械转向器组成的装置。
汽车制动: 答:使行驶中的汽车减速甚至停车;使下坡行驶的汽车的速度保持稳定;以及使已停驶的汽车保持原地不动,这些作用统称为汽车制动。
13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
五、问答题
1.
离合器的作用是什么?
答:(1)保证汽车平稳起步 (2)保证汽车换档时平顺 (3)防止传动系过载 2.
驱动桥的作用是什么?
答:驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力传给主减速器,并可改变传力方向,并由主减速器增矩,再将其传给差速器并分配到左右半轴,最后传给驱动车轮使汽车行驶。 3.
简述图示一般制动系的工作原理。
答:1)制动系不工作时,蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转 2)要使汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩,从而产生制动力,当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失。 4.
万向传动装置有何功用?都应用在哪些场合?
答:功用:能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
应用:1)变速器与驱动桥之间;2)越野车的变速器与分动器之间;3)转向驱动桥;4)转向轴。 5.
盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点?
答:优点:(1)制动效能稳定。 (2)水衰退影响较小。 (3)热衰退影响较小。 (4)再输出同样制动力矩情况下,尺寸和质量一般较小。 (5)较易实现间隙自调,其保养修理作业也较简便。
缺点:
学习 参考 资料 分享
WORD 格式 整理
(1) 制动效能低,一般要用伺服装置。
(2) 蒹用于驻车制动时,所加的传动装置较复杂,故在后轮上的应用受限制。 6.
汽车行驶系的作用及组成是什么?
答:组成:汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
作用:(1)将汽车构成一个整体,支承汽车的总质量。 (2)将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。 (3)承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。 (4)减少振动,缓和冲击,保证汽车平顺行驶。 (5)与转向系配合,以正确控制汽车行驶方向。 7.
对离合器有那些要求?
答:(1)离合器主从动部分分离应迅速彻底,接合应平顺、柔和。 (2)具有良好的散热能力,保证工作可靠。 (3)从动部分质量要尽可能小,以减少换档时齿轮冲击。 (4)保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨。 8.
指出下图所示的部件名称,并结合图示简述汽车直线行驶和转弯时,动力在主减速器和差速器中的传动路线。
答:1—半轴 2—半轴齿轮 3—行星轴 4—行星轮5—从动锥齿轮 6—主动锥齿轮 7—输入轴 8—差速器壳 1) 直线行驶时,内、外侧车轮所受阻力相等,即半轴齿轮与行星齿轮的啮合点受力相等,行星齿轮无自转,仅随壳体公转,两半轴齿轮的转速相等,两侧轮速相等。
2) 汽车转弯行驶时,两侧车轮所受的阻力不相等,行星齿轮不仅有公转还有自转,两侧半轴齿轮(车轮)转速则不相等,外侧车轮快于内侧车轮。 9.
下图所示悬架是何种类型?分析其结构特点。
答:麦弗逊式独立悬架。
当车轮上下跳动时,因减振器的下支点随横摆臂摆动,故主销轴线的角度是变化的,显然车轮是沿着摆动的主销轴线运动。 这种悬架变形时,使主销的定位角和轮距都有些变化。合理地调整杆系的布置,可使车轮的这些定位参数变化极小。 这种悬架的突出优点是两前轮内侧空间较大,便于发动机等机件的布置。
10. 已知一个变速器,第一轴上的动力齿轮齿数z1=17,与中间从动轮z2 = 43常啮合,当挂上一档时,中间轴上的齿
轮z3 =17与第二轴上的齿轮z4 =43啮合,求一档传动比。
答:传动比 I = (z2/z1) × (z4/z3) = (43/17) × (43/17) = 6.4 故一档传动比是6.4。
学习 参考 资料 分享
WORD 格式 整理
11. 有一后桥驱动的4×2型汽车,在转向时一侧后轮被阻停止旋转,已知此汽车后桥中差速器壳体转速为10r/s,转
矩为2000N?m,车轮半径为 48㎝,求另一侧后轮的转速及其产生的牵引力分别是多少?
答:因为n1+n2=2n0,现n1=0,n0=10,故另一轮转速为n2 = 2×10 r/s = 20 r/s
牵引力为 Ft = Mt/ r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N) 故另一后轮的转速为20 r/s;所产生的牵引力为2083.3 (N)
12. 简述图示摩擦离合器的工作原理。
答:1)接合状态:弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧,发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘
2)分离过程:踩下踏板,套在从动盘毂滑槽中的拨叉,便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断了动力传动。
3)接合过程:缓慢地抬起离合器踏板,使从动盘在压紧弹
簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触,二者接触面间的压力逐渐增加,相应的摩擦力矩逐渐增加,离合器从完全打滑、部分打滑,直至完全接合。
13. 图示为一无同步器的五档变速器中四、五两档(四档为直接档,五档为超速
档)齿轮示意图,试简述其从高速档换入低速档时的换档过程。 答:从高速档(五档)换入低速档(四档):
1)五档时, V3 =V4 ;欲挂五档,离合器分离,接合套3左移,先进入空挡。 2)3与4脱离瞬间, V3 = V4而V4 > V2 , V3 > V2 ,会产生冲击,应停留。
3)因 V2 比V3下降快,必无 V3 = V2时,此时应使离合器接合,并踩一下加速踏板使V2 > V3 ,而后再分离离合器待V3 = V2时平顺挂档。 14. 试分析图示单向自增力式制动器的工作原理。
答:工作原理:第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的
两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。制动鼓正向旋转方向如箭头所示。汽车前进制动时,单活塞式轮缸只将促动力Fs1加于第一蹄,使其上端离开支承销,整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转,并压靠到制动鼓上。显然,第一蹄是领蹄,并且在促动力Fs1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿顶杆轴线方向的支反力S1的作用下处于平衡状态。顶杆由于是浮动的,自然成为第二蹄的促动装置,而将与力S1大小相等,方向相反的促动力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是领蹄。由于摩擦力T1作用,使Fs2大于Fs1,并且力Fs2对第二蹄支承点的力臂也大于力Fs1对第一蹄支承的力臂。因此,第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。由此可见,在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下,这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器,而且高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器。
缺点:倒车制动时,第一蹄上端压靠支承销不动。此时第二蹄虽然
仍是领蹄,且促动力Fs1仍可能与前进制动时的相等,但其力臂却大为减小,因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的低得多。第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的效能还低。 15. 标出图示序号的名称并简述摩擦离合器的工作原理。
学习 参考 资料 分享