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基于SWOT分析的宜昌市三峡物流园建设研究

作者：李菁昭

来源：《现代商贸工业》2016年第06期

摘要：宜昌市三峡物流园是湖北省新建立的大型物流园区项目，目前其总体规划居前，但配套建设仍相对滞后。为剖析该物流园发展动态及原因，采用SWOT分析模式，从物流园目前存在的优势、劣势、机会、威胁等四个方面进行分析，并提出稳步推进物流基地建设、加强政策支持、构建物流人力资源发展体系、加强与当地政府沟通等应对措施，以此为推广区域性物流园建设提供经验借鉴。

关键词：物流园区；三峡物流园；SWOT分析

中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.008 1宜昌市三峡物流园概况

宜昌市三峡物流园是由湖北稻花香集团开发建设，于2009年11月11日正式成立，共斥资18.8亿元打造的集生活品展示、交易、仓储、冷链、配送、电子商务、快捷酒店、办公住宿、餐饮娱乐等一体的现代综合性物流园。该园区位于湖北省宜昌市伍家区东站路1号，紧临宜昌火车东站，占地1154亩，总建筑面积达80.8万平方米。整个物流园区分为农贸城、冷链仓储配送中心、物流信息交易中心三大功能区，并全部在2014年底建设完成。截止2015年10月，三峡物流园交易额达174亿元，年税收过亿元，可解决3万人就业，未来将发展成为鄂西渝东最大的现代化、综合性生活品物流基地。 2宜昌市三峡物流园SWOT模型分析

SWOT模型分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵），即态势分析法，包括分析企业的优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）和威胁（Threats）四个方面。实际上SWOT分析是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法，详情见表1。 2.1优势（Strength）分析

（1）区位优势。三峡物流园项目的区位优势体现在三个方面：第一，该物流园位于地处“三峡门户”、“川鄂咽喉”的宜昌市。该市是长江黄金水道承上启下的关键通道，使物流园具有辐射中西部区域的潜力。第二，宜昌市的经济腹地十分宽广，其中直接经济腹地为市辖的五县三市四区，间接腹地涉及鄂西、渝东、陕南等地，使得三峡物流园可以成为周边区域各项物资

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产品的供应地与中转站。第三，三峡物流园位于宜昌物流业网络中心，南有小溪塔食品物流中心等5个物流中心，西有龙泉综合物流中心等2个物流中心，北有獍亭化工产品物流中心等2个物流中心，为三峡物流园成为宜昌市物流业的龙头老大提供有力保证。

（2）产业优势。在“十一五”期间，宜昌市已初步形成以电力、机械、化工、食品、建材等为主的工业体系，以农业经济为特色的经济体系。在“十二五”期间，确立精细化工、食品生物医药、先进装备制造、现代物流、新材料、文化旅游等6大干亿产业发展计划，目前宜昌市拥有14类共42个批发市场。基于三峡物流园处于宜昌市物流供应链的核心地位，宜昌市综合性的产业发展大大刺激了三峡物流园的总供给与总需求。

（3）交通优势。在铁路运输方面，三峡物流园位于新建的宜昌火车东站，拥有宜一万铁路伍家岗编组站；在公路运输方面，园内有沪蓉高速公路、318国道穿境而过，与湖北省乃至全国连成干线公路网络；在空中运输方面，三峡物流园临近中部地区民用航空运输的骨干机场之一的三峡机场，车程不足24分钟；在水路运输方面，毗邻宜昌集装箱码头，拥有黄金水道带来的便利。总的来说，三峡物流园具备多种便捷的运输方式，使得三峡物流园的发展基础敦实，在2015年前三季度三峡物流园的总交易额达174亿元，占宜昌市物流业总收入（710亿元）的25%左右。

（4）政府支持。宜昌市政府非常重视三峡物流园的建设及发展，给予相当大的政策支持，包括：①出台《促进现代物流业发展实施意见》，对交通运输企业当年入库税收额分等级奖励。②建立公平透明的市场准入标准，引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持。③建立“一心、九线、十园”的物流立体空间格局。加速构建以三峡物流园为“一心”、以四条铁路大动脉、四条公路主骨架以及一条石油主管道共同构成的交通运输体系为“九线”、三峡翻坝物流园等为“十园”的立体式布局。④下发《宜昌市物流局主要职责内设机构和人员编制规定》，确定以交通为主体的物流综合协调管理体制，规范物流管理体系。优惠的政策及体制的完善使得宜昌市物流业发展迅速，截止至2015年10月底，宜昌市正在从事物流服务的各类企业达2022家，国家A级物流企业33家（位居全省第三），省级重点物流企业28家（位居全省第二），仅次于武汉市。

（5）后发优势。由于三峡物流园建成较晚，可以充分借鉴国内其他城市规划建设的物流园相关经验，吸取教训，最大限度规避发展中的风险，有利于物流企业在三峡物流园的生存与可持续发展。

2.2劣势（Weakness）分析

（1）物流基础设施及发展环境仍不够完善。由于宜昌市现代物流业起步晚，所以尽管已经初步形成“公路主骨架，水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”，但配套的物流服务仍未及时跟进，各交通方式还未无缝连接，随着物流网络基础不断完善的同时，物流业标准化、信息化建设相对滞后，利用效率低下。

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（2）物流企业现代化水平较低。宜昌市的大多数物流企业都是较为传统的运输、仓储企业发展而来，仅仅提供较为单一的功能性服务，规模小，科技含量不高，造成物流园内部的物流企业运营模式落后。尽管引入现代物流管理，成立专业的物流公司，但覆盖面仍不够广泛，提供不了完整的供应链服务。

（3）物流人才匮乏。三峡物流园的目标是成为中国东中西部物流中转中心，为实现目标，需要大量的物流人才。虽然目前湖北省66所高校中开设物流管理专业的高校占47%，但是其中有75%的高校物流专业是近一两年新开设的，现今大部分管理人才还未毕业，造成这段时间呈现物流人才空缺期。同时物流人才培养、引进、激励机制尚不健全，造成物流人才尤其是中高级人才短缺，而现有人才大多为理论型，缺乏实践经验，真正既拥有实践经验又拥有理论知识的人才极少。

2.3机会（Opportunity）分析

（1）政策大力支持。为促进区域经济发展，宜昌提出实施“沿江突破、呼应汉渝”的战略，规划在未来五年“把宜昌市建成长江中上游重要的现代物流中心”。因此，宜昌选择三峡物流中心为突破口，在湖北省“十二五”规划中，三峡现代物流中心是其第一个核心重大的建设项目。

（2）宜—万铁路建设契机。横贯三峡物流园的宜—万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，于2014年正式通车。

（3）长江经济带发展契机。在国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》中，国家大力建设长江经济带，湖北省根据指导，将其经济地理优势转化为经济发展优势，使自身的交通区位和经济地理轴心优势进一步放大，从而更好地促进各种生产要素的双向快速流通，带动湖北经济社会加快发展的同时也为三峡物流园向外发展带来巨大潜力。

（4）“互联网+”概念的提倡。近两年国家大力提倡“互联网+”的运用，通过引入“互联网+物流”的创新型概念，打破如今原有的封闭式、粗放式的发展格局，推进物流技术的创新以及物流服务模式的创新。该契机推动三峡物流园着力发展现代物流信息化建设，初步构建物流信息交易中心以及三峡物流园1号电商，提升物流潜力。 2.4威胁（Threats）分析

（1）物流园发展盲目。湖北省物流园区的发展存在一定的盲目性，区域布局不够合理。目前湖北省有武汉新港阳逻物流园、襄阳国邦物流园等数个物流园，但大部分物流园由于前期