内容发布更新时间 : 2024/4/28 14:22:25星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
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第三章 性质和功能
第一节 南通港的性质
一、南通港今后将发挥的作用
——促进南通市改革开放和国民经济尤其是外向型经济的发展；
——为南通市及苏北地区经济和社会发展服务；
——为江苏省沿江经济带建设和临港工业开发服务；
——为长江三角洲和长江中上游地区外向型经济服务；
——为江海联运和长江流域物资集散服务。
二、南通港的性质
南通港是我国沿海主要港口之一；是南通市和苏北地区经济尤其是外向型经济发展的重要依托；是长江三角洲现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸；是长江中上游地区能源、原材料中转运输和外贸运输的重要中转港；是长江三角洲地区集装箱运输支线港和长江口北岸发展现代化物流的重要港口；是我国发展综合运输的沿海主枢纽港。
第二节 南通港应具备的功能
随着腹地经济的发展，南通港将发展成为以原材料、能源等大宗散货中转和集装箱运输为主，具有装卸储存、中转换装、多式联运、运输组织、通信信息、现代物流、临港工业、保税加工、客运旅游、综合服务等多功能、综合性现代化港口。
第四章 船型发展预测
根据当前国际、国内运输船舶的状况、未来发展趋势和南通港发展规划，通过船型论证，对南通港到港船型预测如下：
1、散货船
煤炭运输将以3.5~5万吨级散货船为主；粮食运输将以5万吨级、6.5万吨级巴拿马型散货船为主；金属矿石运输：北仑中转后的南非、南美及部分澳矿将以3~5万吨级为主，印度矿及部分澳矿直达运输将以6~8万吨级直达及10万吨级以上减载进江为主，国内海南矿运输将以3~5万吨级船舶为主。2010年以后，根据沿海临港工业的发展，散货及油品的到港最大船型将达到10~20万吨级。
2、集装箱船
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南通港集装箱运输以支线喂给及近洋航线为主。支线运输船以100～150TEU的自航船为主；近洋航线以3.5万吨级(2000TEU)为主，5万吨级(3500TEU)集装箱船为辅。
3、杂货船
近洋及沿海运输代表船型为2万吨级杂货船和5000吨级杂货船。
4、化学品及成品油船
成品油船：近远洋运输为5万吨级，沿海运输为5000吨级；化学品船：近远洋运输为3万吨级，沿海运输为5000吨级。
5、长江顶推船队
到港驳船队将以3000吨级、5000吨级分节驳为主。
6、客船
客船将以1000客位豪华旅游船及200客位高速船为主。
第五章 岸线利用规划 第一节 规划原则
1、与城市总体规划相协调，统筹规划、合理布局。
2、贯彻“深水深用、浅水浅用，统筹规划、合理开发、各得其所”的原则，为港口发展留有余地。
3、本着综合利用岸线资源的宗旨，力争做到浅滩整治、滩涂围垦、环境保护和港口岸线开发有机结合。 4、开发利用与保护和改善生态环境相结合，注重保护岸线资源和港口水域的环境质量。
第二节 岸线利用规划
南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。长江岸线上起如皋市如靖界河口，下至启东咀，全长约166公里，其中长江干流段岸线长约81公里，海门港闸以下长江北支岸线长约85公里。沿海岸线自启东咀向北至海安、东台交界处，全长约203公里。规划港口岸线98.2公里,其中港口深水岸线53.5公里,已使用港口岸线17.0公里。
综合岸线资源条件和沿江、沿海经济发展需求，对南通市港口岸线规划如下：
如皋市长江岸线：规划港口岸线长7.4公里。其中又来沙南岸自四号港闸起向下游约4公里岸线规划为港口深水岸线，已使用1.8公里；常青沙和洪北沙岸段经围垦增加的深水岸线约3.4公里，作为港口预留岸线加以控制，在不影响河势稳定的前提下适度利用作为港口岸线。
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小李港~通吕运河口：规划港口岸线长7.4公里。其中干堤段岸线长约7500米，已使用4.2公里；横港沙外侧2公里岸线规划为港口深水岸线。干堤段岸线处于天生港水道，主要为涨潮流控制，天然条件下淤缩将是缓慢的，现有水深条件适宜建中级泊位，规划为港口岸线，主要作为港口工业岸线使用，其中通沙汽渡下游600米岸线可作为港口深水岸线开发利用。
通吕运河口~龙爪岩取水口上游1公里：该段岸线长约7300米，规划作为港口深水岸线开发利用，已使用6.5公里。
龙爪岩取水口上游1公里~裤子港河口：岸线长约5500米，为狼山风景旅游度假区及狼山水厂水源保护区岸线。
裤子港河口~老洪港河口：规划港口岸线长4500米。其中裤子港河口~营船港河口900米岸线规划为港口深水岸线，已使用500米；营船港河口~老洪港河口3.6公里岸线，规划为港口中深水岸线，已使用1.6公里。
老洪港风景区：岸线长约1500米，其中含洪港水厂水源保护区岸线。
老洪港风景区~东方红涵洞：即江海港区岸线，规划港口岸线长6700米。其中深水岸线3.8公里，已使用岸线2.4公里。
东方红涵洞~海门港闸：自然岸线总长约21公里，目前尚未开发，围垦后规划港口岸线13公里。其中桥头公园上游端2000米规划为港口支持系统岸线，桥头公园以下约5000米岸线规划为港口深水岸线，再往下游约6000米岸线规划为临港工业发展需要的港口岸线。
长江北支的海门港闸至启东嘴岸线：该段岸线为长江口北支岸线，应结合河道综合整治工程留有建设港口的可能性。
沿海如东岸线段：规划港口岸线长29.5公里，长沙作业区和环港作业区利用烂沙洋局部深槽，可作为港口工业岸线开发。其中长沙作业区规划深水岸线17.5公里，利用烂沙洋深槽建设深水泊位，规划为公用码头和临港工业码头岸线。
沿海启东市与海门市交界蒿枝港闸段岸线：规划港口岸线长20.3公里，其中深水岸线18公里，兴垦乡~寅阳乡春风村岸线长约2.3公里。利用大洋港外小庙洪深槽建设深水泊位，规划为临港工业码头岸线。
南通港长江岸线段，共规划港口岸线48.4公里，其中规划深水港口岸线26.4公里，已使用17.0公里，在剩余的深水港口岸线中，可直接开发利用的约2.1公里，河势尚不稳定、需要进一步研究的岸线约8.2公里，结合徐六泾节点治理可创造的深水岸线约9公里。沿海岸线段共规划港口岸线49.8公里，尚未利用。南通港岸线利用规划图见附图十一。
表5-1 南通市港口岸线利用规划表 序岸线名称 自然岸岸线利用现状 岸线利用规划 卑微如蝼蚁、坚强似大象
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号 如皋又来沙南岸， 四号港闸~如皋北汊 长青沙-洪北沙 小李港~通吕运河口 横港沙外侧 通吕运河口~龙爪岩取水口上游1公里 裤子港~营船港 营船港~老洪港 老洪港风景区~ 东方红涵洞 东方红涵洞~ 海门港闸 如东县长沙和环港作业区 海门市东灶港~蒿枝港闸 兴垦乡~ 寅阳乡春风村 总计 线长度 (km) 4.0 3.4 7.5 2.0 7.3 0.9 3.6 6.7 21 29.5 18 2.3 106.2 码头4个，使用岸线约2.2公里 未开发 电力、建材、修船等企业占用，已全部利用 未开发 公共码头、修造船，仅余330米岸线未开发 通用码头，已开发 化工码头，已使用岸线约1.3公里 油品、化工码头，已使用岸线约1.9公里 未开发 未开发 未开发 未开发 深水港口岸线 预留深水港口岸线 港口工业岸线 港口工业岸线 深水港口岸线，其中南通修造船基地岸线3.5公里 深水港口岸线 预留港口工业岸线 预留深水港口岸线 深水港口岸线，下游4公里为预留港口工业岸线 港口、临港工业 港口、临港工业 临港工业岸线 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
第六章 总体布局规划
第一节 规划原则
1、充分体现南通港作为主枢纽港的作用，在腹地经济发展中的作用。
2、贯彻“深水深用、浅水浅用”的原则，体现大中小泊位、专业化作业区与通用作业区相结合。
3、远近结合、层次分明，既注重近期发展，又要保护港口资源、为远景发展留有余地。
4、适应现代化港口功能日益扩展的发展趋势，注重配套设施和港口支持保障系统的规划，为支持系统留有足够的岸线和陆域。
5、港口布局与城市总体规划相协调。
第二节 陆域布局规划
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一、港区功能分工
（一）沿海部分
南通港沿海地区的洋口港区和吕四港区分别利用烂沙洋和小庙洪深水潮汐通道作为港区发展的基础，具备深水航道资源，同时拥有宽阔的潮滩，土地资源丰富，适于发展大型临港工业。
洋口港区的功能定位为：以原材料、能源等大宗散货中转运输为主和集装箱运输的综合性港区，主要为临港工业开发服务；远期发展大宗散货的中转运输。
吕四港区的功能定位为：以原材料、煤炭、石油、液体化工等散货运输为主和集装箱运输的综合性港区，主要为临港工业开发服务。
（二）沿江部分
南通沿江地区八个港区按照港区的功能和服务方向分为两类，一类是以货物流通功能为主、为腹地货物运输服务的公用港区，另一类为工业开发服务的临港工业港区。
公用港区：
1、南通港区：主要承担散杂货运输并兼顾客运的公用港区。
2、狼山港区：主要承担大宗散货、集装箱以及散杂货运输的综合性港区。
3、江海港区：主要承担原材料、成品油及液体化工运输的公用港区，并为南通经济技术开发区服务。
4、通海港区：规划为以集装箱、大宗散货运输为主的综合性港区，是今后重点发展港区。
临港工业港区：
1、如皋港区：以承担油品、液体化工及散杂货储运为主的港区，并为如皋经济开发区招商引资和工业开发服务。
2、天生港区：主要承担煤炭、杂货运输任务，为电厂及港闸开发区临江工业发展服务。
3、任港港区：主要为船舶工业服务的临港工业港区。
4、富民港区：以承担杂货、液体化工运输为主的港区，主要为南通经济技术开发区服务。主要为南通经济技术开发区工业开发服务，同时兼顾部分公共货物的运输。
南通港总体布局规划见附图十二。
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