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（2）心理机能下降，感知觉失调，记忆和思维减退，反应迟缓等。

2．产生疲劳的原因 （1）班前休息不充分。

（2）家庭负担，家务事多，休息时间缺乏保证。

（3）住房条件。如：有的职工由于住房条件差，失去了良好的休息环境。

（4）职工身心条件。如：中年以上的人消除疲劳的能力降低；健康者比体弱者既不易疲劳，又容易消除。

（5）职场环境。如：温度、噪音、湿度、尘粉、有毒物质等。

（6）自然环境。如：阴天、雨天及雾天，信号及线路能见度低，能使工作人员情绪紧张，所以容易疲劳。

（7）人际关系的情绪。如：人际关系紧张，情绪不高，则容易产生疲劳。 （8）工作超劳。长时间工作，对身心机能都会产生不良影响。 3．疲劳对行车安全的不良影响

疲劳对于行车安全的影响，表现在以下几个方面： （1）职责意识减退

所谓职责意识减退，就是由于生理上的原因，放松对安全第一的警惕性。就乘务员来说，开始疲劳时只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。继而下去，注意力涣散，心理机能降低，变成全身性疲劳。这时已无法按要求行车，只能是马虎、凑合、应付，若再勉强驾驶，则可能预示着事故的到来。

（2）身心机能不适应

劳动者产生疲劳时，首先是感觉机能弱化，其次还会引起视感的错觉，甚至发生幻觉，三是注意的转移和分配不由自主，记忆也差多了，创造性思维能力明显降低。这时，生产者从事生产活动所必须的心理过程的组合，被打乱了，破坏了。

（3）信息反应的潜伏期延长

工作人员发生疲劳后，对各种信息反应的潜伏期显著延长。同时，对复杂刺激的选择反应

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时间也增长了，有时甚至增长2倍以上。

（4）操纵动作的准确性下降

操纵者疲劳之后，操纵动作的准确性大大下降了，动作协调性也受到了破坏。有时做出的动作并不错，但不是时机。疲劳后，对判断的错误远比平时增多。

4．怎样预防疲劳

预防和减少疲劳应是多方面的，是比较复杂的，所以主要应从以下几方面采取预防措施。 （1） 由于运输工作需要24小时不停运作，从业人员班前必须保持充分休息； （2） 尽量避免在过度疲劳的情况下工作； （3） 在疲劳的不同阶段采取不同的措施；

以机车乘务员为例：疲劳的第一阶段，正副司机坚持呼唤应答，多给以相互提醒，采取站立驾驶的方法。疲劳的第二阶段，伙计之间要相互警告，特别是要监督司机正确地操纵机车，开通“三项设备”正常工作，并作紧急性情况向调度汇报，请求停车待备或换人。

（4） 根据疲劳的性质采取不同的预防措施； 急性疲劳只要及时休息，很快就能消除。

慢性疲劳因是疲劳的积累，安排较长时间休息后再出乘。 （5） 坚持安全第一，强调劳逸结合。

第二节 心理素质影响分析

心理素质主要包括个体的气质、能力、性格、情绪、需要、动机、态度、爱好、兴趣、意志、协作心理等各个方面。研究人在行车安全中的心理活动及其规律性，对建立良好的安全心理素质也是非常重要的。

一、气质和性格对行车安全的影响分析 1．气质和性格的一般概念

气质系指人的心理过程在强度、速度、灵活性和稳定性等方面的心理动力特征。

性格是人对周围人和事的稳定态度和行为方式的心理特征，它在人的个性中起核心作用。 2．气质、性格与运输安全

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从事运输生产人员的性格和气质对运输安全直接相关。良好的气质和性格是作业人员实现自控的心理保证。而气质较差、性格有缺陷的职工，因客观存在的心理障碍而导致自控能力较差的问题，应通过各种安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面转化。

1）气质与运输安全

在铁路运输劳动中，行车工种作业人员的气质与运输安全的关系是比较密切的。一些研究表明，多血质和粘液质类型的人比较适宜担任行车工作；胆汁质类型的人由于兴奋过程与抑制过程的不平衡有易出事故倾向；而弱型的抑郁质类型的人一般不适合从事直接与列车运行和调车有关的工作。

2）性格与运输安全

根据运输工作连续、紧张和单调的特点，运输工作要求职工在全部工作时间内自始至终保持稳定的注意和高度的警觉。因此，一般而言，内向性格的运输职工较易适应工作的要求。另外，从运输安全角度出发，最好把那些具有典型的马虎、冒失、冲动、过分自信和情绪易变性格特征的人安排到发生事故可能性较小的作业岗位上去，或者把他们作为安全管理重点控制和关照的对象。

二、情绪与行车安全

情绪是人对客观事物是否满足自身需要，或是否符合自己的愿望和观点而表现出来的肯定（满意、愉快、高兴等）或否定（不满、不快、憎恨等）的态度体验。情绪和情感状态有积极和消极之分，良好的情绪和情感是保证运输安全的充分必要条件；情绪不稳、心境不佳则是发生事故的重要原因。

1．情绪与运输安全

积极的情绪可以提高运输职工的活动能力和工作效率，消极的情绪往往会使人萎靡不振、无精打采，在这种情绪支配下工作，对运输安全极为不利，因此，为了保证运输安全，在运输安全管理工作中必须重视运输职工的情绪与行为安全可靠性的关系。 1）影响运输安全的消极情绪分折

运输职工的情绪往往是以喜、怒、哀、怨、愁、惧、惊等形式表现出来。

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喜是所盼望目的达到后的情绪体验，按理说是积极的。但异常欣喜，大脑极度兴奋，思绪集中在喜事上，由于注意力不能合理分配和及时转移，一旦作业中出现意外情况，往往不能正确判断和反应。怒是由于事与愿违所引起。哀是因为所热爱事物的失去而产生。怨是一种不满情绪。愁是一种消极心态。惧往往是由于没有能力摆脱可怕的现实面造成。 惊是一种典型的情绪应激状态。这些情绪对运输安全都有可能产生“减力”作用。 2）运输职工情绪的掌握和调节

运输事故的发生往往与运输职工的消极情绪有关。因此，在正常工作中，管理人员应善于察言观色和知晓举止，及时了解并掌握运输职工的情绪，有的放矢地调节并控制运输职工的情绪强度和变化方向。通过分析引起消极情绪的原因，尽可能消除引起消极情绪的因素。在分析运输职工的消极情绪现状时，还应特别注意社会环境、管理方式以及工作和生活条件等方面因素的影响。

此外，应注意掌握运输职工情绪变化的规律性，以期增强运输安全管理的针对性和及时性。不失时机地加强安全教育和他控、群控等保护监督措施能够收到事半功倍的效果。

三、协作心理因素对行车安全的影响分析 当前行车部门协作上存在的主要困难及问题：

1．协作部门之间缺乏沟通，对行车安全的认识上存在着一定的狭隘利己思想，缺乏全局观念，因而限制了协作的范围及积极性。

2．协作成员的心理素质和技术素质有待提高。一些职工往往因个人的、家庭的、社会外来的不快或失望事件，使工作染上浓重的情绪色彩，从而影响了协作的质量，还有一些协作成员技术素质较差、缺乏熟练的技术和较强的应变能力。。

3．领导者（包括工班长、司机长、调车员等）管理水平亟待提高，是眼下行车部门存在一种偏向。一些领导过于依赖行政和经济手段，缺少与协作成员的感情沟通，成员产生了一种权利的压力感，使协作遇到心理上的障碍。

4．管理制度存在一定缺陷，缺少必要解决彼此扯皮的制度，客观上构筑了心理隔层，给协作工作带来了麻烦和困难。

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