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铁路车务系统岗薪工资分配机制探索

作者：王平

来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第12期

摘 要：铁路某车务段积极探索分配制度改革，从创新薪酬管理入手，打破传统的岗位技能工资结构及分配形式，探索实施了“以岗定薪、以效定酬、一岗一薪、易岗易薪、能升能降”的岗薪工资分配新模式，靠强有力的激励和约束机制，激发了干部职工保安全、创效益的热情，“多劳多得、按劳分配”的激励导向作用得到充分发挥，提升了企业整体管理效能。 关键词：铁路；车务系统岗；岗薪工资；分配机制探索 1 创新薪酬管理原因

1.1 大秦铁路股份有限公司太原车务段管辖范围较大，主要承担着太原、晋中、阳泉、长治、吕梁5市近20个县区的煤、焦、铁、粮等物资运送及旅客发送任务。由于作业方式、作业量大小不同，职工安全责任、劳动强度差别较大，但是原岗位工资标准固定，工资收入相差不大，不能充分反映职工的工作贡献和劳动成果，导致职工不愿意从事苦脏累险岗位。同时，工资项目较多，考核分配复杂，职工不易掌握，削弱了分配激励效应。

1.2 针对存在问题，在广泛调研、深入分析的基础上，提出岗薪工资制的新分配思路，将职工原有的30多项工资项目全部封存，将分配单元简化为“年功薪、特种薪、绩效薪、激励薪”四项薪酬单元，强化考核和激励，在搞活工资分配方面进行了尝试。 2 岗薪工资的构成

2.1 岗薪工资制是根据劳动组织、劳动条件、劳动技能、劳动成果等因素，在落实劳动定员标准、实施竞争上岗的基础上，制定各岗位的静态岗薪工资标准，并与职工的工作量、安全业绩等动态挂钩考核分配。

2.2 岗薪工资由年功薪、特种薪、绩效薪、激励薪构成。 2.3 年功薪是体现职工对企业劳动贡献的积累。 2.4 特种薪是体现特定条件下对职工的薪酬补贴。

2.5 绩效薪既是岗薪工资的主体，又是“活”的部分，占职工工资总额的80%以上，与个人业绩、工作质量全额挂钩，实行“三个明确、二次连挂、三级考核”的管理模式。

2.5.1 三个明确即：明确绩效薪静态标准、明确挂钩考核指标和明确考核方法。本着向生产一线、苦脏累险、安全责任大、技能要求高岗位的倾斜原则，逐工种、逐岗位确定静态绩效

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薪标准，共设置38档。明确挂钩考核指标。将运转办理列、装卸车数、货运收入、快运单数、快运吨数、快运收入、旅客发送人数、客运收入共8项运输生产指标作为绩效薪挂钩考核指标，根据各站办理业务情况，确定不同的挂钩考核指标和比例，实行动态考核。明确考核方法。段按照核定的车站定员人数与绩效薪静态标准，作为车站清算工资的基数，职工的月实际绩效薪严格与个人贡献挂钩，按量计酬，上不封顶，下不保底。

2.5.2 二次连挂即全体人员绩效薪与生产任务指标完成情况挂钩考核后，再结合安全生产、路风路誉、运输效率、成本支出、工作质量等项目实施二次连挂考核。

2.5.3 三级考核即为确保考核的公平、公正，成立段、站、班组三级工资分配考核小组，严格实行“车务段对车站、车站对班组、班组对个人”的三级考核分配模式。绩效工资坚持先清算后考核，做到工作按定额，考核按标准，奖励有理，扣罚有据。并且每月召开讲评会，详细记载考核过程和结果，如实向职工公布，接受群众监督，杜绝乱扣、乱奖、乱罚、乱发的问题，真正调动职工积极性。 3 岗薪工资制度的特性

3.1 明码标价，公开透明。岗位工作标准与工资标准均明示公众，由职工根据自身意愿和能力素质进行择岗、择薪竞争，同时做到奖罚标准公开、操作程序公开、考核结果公开。 3.2 简单明了，易于操作。将原来30多项工资项目简化为4项薪酬单元，解决了工资项目繁多、考核分配复杂、职工不易理解的弊端，职工收入简单明了，一目了然，职工能够按照完成工作量准确计算出自己的工资收入。

3.3 一岗一薪，易岗易薪。逐一核定并明确了全段942个岗位的绩效薪标准，做到了一岗一薪；同时职工绩效薪标准随着岗位调整而变化，随着效益好坏而同比增减，个人收入与工作岗位和工作业绩挂钩，做到了易岗易薪和按质按量计酬。

3.4 拉开档次，多劳多得。加大对关键岗位、重点岗位、苦脏累险岗位的分配倾斜力度，拉开了同一工种、不同岗位之间的收入差距，实现干多干少不一样，多劳多得的分配政策得到充分体现。

3.5 质效取酬，正面激励。通过实施重点奖励、专项奖励，实现了“快奖、重奖，奖出力度、奖出效果、奖出干劲”，收到了很好的正面激励效应。 4 具体的实施效果分析

4.1 激发了职工增运增收的积极性。岗薪工资制的实施，加大了职工捆挂工资比例，把职工的工作量、劳动强度、作业质量作为重要依据进行考核清算，从而把工资分配的主动权交给了职工，多劳多得，少劳少得。良好的分配机制既有利于奖勤罚懒，也从根本上调动了职工内

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在动力，“岗位靠竞争、收入凭贡献、工作比质量”的主人翁精神落地生金，全段干部职工增运增收营销创效的积极性明显增强。

4.2 稳定了一线职工队伍。在推进岗薪工资制度改革中，坚持向生产一线、主要行车工种和苦脏累险岗位倾斜，拉大了主要工种与非主要工种职工的收入差距，这种合理的分配激励导向推动了岗位的竞争，职工中出现了繁忙岗位争着去、重活累活主动干的可喜景象。现在主要工种的职工非常珍惜现有岗位，敬业意识大大增强，一些贪图清闲的职工也产生了强烈的紧迫感和危机感，特别是少数技术业务不过硬、顶不上重要岗位、收入明显下降的职工，产生了强烈的提高自身素质、竞争重点岗位的愿望，主要行车工种的出勤率达到了99.5%。

4.3 促进了整体工作稳步推进。在面临经济下行压力，市场需求疲软，货源不稳等困难的严峻形势下，全段货物发送量、运输收入较上年同期有所增加，特别是2015年4月30日装车、运输收入均创历史新纪录，受到太原铁路局的嘉奖。全段安全风险管理、科技创新、经营创效、“八小”建设均取得了较好成绩，心齐、气顺、风正、劲足的良好氛围日益浓厚。 5 结束语

在优化工资分配改革中，打破传统的工资结构及分配形式，探索实施了岗薪工资分配新模式，做到了公开透明，易于操作，拉开档次，多劳多得，质效取酬，正面激励，激发了职工增运增收的积极性，稳定了一线职工队伍，提升了企业管理效能。