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厦门市游艇码头与俱乐部项目发展模式探索
作者：吴国梁
来源：《管理观察》2012年第11期
摘 要：文章以厦门市游艇码头和俱乐部项目为研究对象，厦门市游艇码头的开放方式主要有填海造地取得海岸线码头的开发经营权、公开挂牌和市场竞争渠道取得开发经营权、BOT形式、作为基础项目的捆绑进行开发以及人工造岛取得游艇码头开发经营权，游艇俱乐部的类型主要有综合型游艇俱乐部、会所型游艇俱乐部、休闲型游艇帆船俱乐部、运动型船艇俱乐部、楼盘配套型的游艇俱乐部、管理型的游艇俱乐部、外籍人士游艇俱乐部。 关键词：游艇码头 游艇俱乐部 厦门
游艇产业被众多的经济学家认为是“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，游对社会经济的发展具有巨大的拉动作用。在欧美国家，游艇是一种非常普及的休闲旅游方式。在我国，游艇业尚处于起步的阶段，但发展态势好。学术上对游艇经济的研究落后于游艇活动的发展，研究的文献较少。目前国内外的研究主要集中在：游艇活动对经济影响研究、游艇旅游现状研究、游艇产业结构研究、游艇活动安全和生态影响研究[1-8]。这些研究各具特点，但很少针对某一地区的游艇码头和俱乐部项目进行研究。因此，在以上学者研究的基础上，本文研究了厦门市游艇码头开发模式和游艇俱乐部的经营模式。 1.厦门游艇产业发展的概况
厦门是中国东南沿海一座美丽的滨海城市，系全国首批经济特区之一，素有“海上花园”之美誉。厦门地形以厦门岛为中心，环绕海湾由四个日趋完善的域区组团组成，具有良好水域，岸线长达263公里，厦门市现有水域面积390平方公里，陆域面积1699平方公里，隔海与金门诸岛咫尺相望。特殊的地理位置，是发展游艇产业的得天独厚的客观条件。厦门市游艇产业始于上世纪80年代中期，经过先驱者的不懈的努力，据不完全统计，如今全市已拥有游艇企业47家，游艇贸易企业12家，游艇俱乐部5家。在海峡西岸经济区建设步伐加快的过程中，随着游艇“生产-销售-娱乐-保养”一体化产业集群效应的不断扩大，游艇经济必将成为厦门市经济发展的新亮点和对外交流的新桥梁。
发展游艇产业、游艇码头与俱乐部作为重要的配套载体，先行先试、势在必行。游艇码头作为游艇帆船和其他高级休闲船舶停泊的重要配套设施，主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、通道浮码头、定位桩、供水电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。它适用于浅海避风港区、内陆湖泊、水库，水流平稳的江河流域，尤其适用于风景区、度假区等景观条件较好的地段。游艇俱乐部是指拥有一定使用水域和设施，主要能为会员提供餐饮、娱乐、休闲、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多种功能经营内容的组织。它包括游艇、码
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头、会所、导航基础设施、活动项目设施及后勤配套服务等。其宗旨是为推广海洋休闲活动，为会员及亲友宾客提供商务应酬、娱乐、休闲等多功能的生活空间，从而拓展海洋休憩与商务联谊，并不断提升其综合服务水平。 2.游艇码头开发模式
游艇码头与一般的码头有着较大的区别，它是一种新型的码头，突出体现在港内水域泊船要求条件较高，追求景观效果，整个布局结构要便于有关人员的上下进出。游艇码头开发建设的主要内容包括：选址和总体布置、游艇码头陆域布置、工艺系统、水上建筑物、管理运营及服务设施等关键要素。目前，国内的游艇码头开发模式尚处于起步探索阶段，建设经验、相关的标准和管理规范与发达国家或地区相比较为薄弱，有待于在实践中大胆尝试。
从厦门市当前实际情况分析，至2020年沿着厦门湾海岸大致布局10个成规模的游艇码头，约8000个泊位。
2.1在符合政策规定的条件下，进行填海造地取得海岸线码头的开发经营权。如香山国际游艇码头，经过规划和海洋环评的许可，取得海域使用权，进行围海造地，建成目前国内规模最大的游艇码头之一，游艇泊位700多个，取得该项目第一期开发的成功。
2.2经过公开挂牌、市场竞争渠道取得开发经营权。如位于翔安区东坑湾西南侧的中奥游艇码头项目，经市场招拍挂而取得经营使用权。参与竞拍的对象可以是国有企业、民营企业、外资（含港、澳、台）。目前发展大趋势中，这种通过市场的公平竞争方式是主流方向，体现透明公平的原则。
2.3采用BOT形式，政府把游艇码头代建任务委托国有或民营企业去开发，以有限的经营期限来抵销建设成本，后再回收可作为公共游艇码头，如五缘湾游艇码头一期项目，厦门路桥集团公司作为政府的代建方获得了该项目相应期限的经营使用权。这种模式有利政府节省财政建设性资金投入，也相对调动企业的参与积极性，取得政企互动的良性效益。
2.4成片开发滨海综合体项目时，政府把游艇码头等基础设施项目捆绑委托开发商去完成，游艇码头建设是项目的配套项目，开发商附带取得游艇码头的长期开发经营权。如在环东海域金帝综合地产项目的运作时就属此类型，游艇码头建设成为高端地产商务区的个性化配套组成部分。
2.5人工造岛取得游艇码头开发经营权。目前正在洽谈中的大嶝海域造岛项目，由有实力的开发商按海洋规划、环保及国土等相关规定，拟造两个人工岛屿，建设如迪拜的高端海岛商务区，配套的游艇码头，直接在海域中建设游艇码头，相对地提升项目的品味，也是游艇码头泊位建设的一种大胆尝试。
至今，厦门市游艇码头等基础设施建设尚需要时间与投资规模。除了传统由政府委托国有企业代建并由其经营的模式之外，BOT代建方式，市场公开挂牌及配套开发或人工造岛等较
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现代的开发模式均各具特点，利弊有待实践中检验。但是随着游艇产业方兴未艾的局面出现，各种有益尝试才能优势互补、百舸争流，开拓游艇码头建设更美好的明天。 3.游艇俱乐部的经营模式
游艇俱乐部是游艇（帆船）常年停泊和开展相关活动的使用场所。它是游艇消费服务走向规范、成熟的主要标志。游艇俱乐部海上基本设施要求：码头泊位，防浪波堤，各式游艇帆船等。其中泊位周边要求能够为出入基地的游艇提供加油、办理船舶证照，海面救援等多方面的配套服务，如汽车4S店服务模式。陆上配套设施要求：会所、酒店、口岸联检、干船舱、游艇维护保养站、船舶驾驶操作培训、停车服务等系列配套设施。游艇俱乐部作为专业商务接待，运动休闲的场所，对于区位条件、水体品质及环境配套都有相关要求。
游艇俱乐部经营运作普遍的手段是吸引会员加入，拥有正常的消费群体，再通过商务或举办休闲运动活动扩大其经营范围和影响力，从而达到业主经营者既可以自娱自乐，又有盈利空间的良性状态。进入21世纪，随着更多民间资本尤其是房地产上转型投资介入游艇消费领域，我国游艇俱乐部的发展十分迅速，目前已经近百家，还有一批正在规划和建设中。厦门市已有5家游艇俱乐部，其中规模较大两家：一是国营的厦门五缘湾游艇俱乐部，另一个是港资厦门香山国际游艇俱乐部。一批的开发商正筹划投资兴建新的俱乐部。随着台湾海峡西岸经济区建设纵深发展，厦门、漳州、泉州三市一体化进程加快，这一趋势必将如雨后春笋般地涌现出来。
3.1综合型游艇俱乐部。这一类主要由国有大型企业牵头，兼顾经济效益和社会效益的双重性，还可依托相关部门进行水上运动项目培训，兼容旅游项目发展，是游艇休闲运动寻求横向发展，提升社会经济效益的有益探索。
3.2会所型游艇俱乐部。如香山国际游艇俱乐部，依托周边中高端的住宅、商务区域的辐射影响，规模大，有700多个泊位，小型会所近百套，投资多，第一期就10多亿元人民币，对生活与休闲的环境和配套服务要求高。要建设五星级酒店和高端商务配套，通过会员形式为相对固定集中的服务对象，提供各种个性化服务。
3.3休闲型游艇帆船俱乐部。如环岛路黄金海岸水上运动休闲区的小型俱乐部，结合构建国家海洋公园，实施配套的水上船艇休闲运动布局，可为本市的居民和各方游客提供业余水上休闲活动服务。还有大嶝海域，可结合翔安国际机场建设，规划设计休闲型的船艇俱乐部，为业余运动爱好者及对面金门海域的台湾同胞提供互动空间。
3.4运动型船艇俱乐部。主要由厦门市游艇帆船协会或海上垂钓协会的成员组成，吸收一些爱好水上运动，情趣相投的各专业、非专业人士参加。这类俱乐部对船艇要求性能优良，速度与运动相对称，中小型化，价位中低档，配备有大功率的发动机，内部设施相对简单，实用