内容发布更新时间 : 2024/12/22 23:44:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

(2)二使故障励磁：若为以上原因，又不能及时处理，可果断合开关9K，使用故障励磁维持运行；

(3)三检主发电机内部：若以上处理均不能排除故障，要认真检查主发电机内部情况。停机状态下，检查主发电机碳刷与滑环的接触情况，检查连线是否断路，如不能处理，回段检修。

23、机车运行中，柴油机突然停机 故障原因：

(1)总控自动开关15DZ跳开； (2)差示压力计CS动作； (3)无燃油压力；

(4)极限调速器紧急停车装置动作；

(5)电磁联锁DLS故障或经济电阻Rdls烧损； (6)油压继电器1YJ-2YJ故障或机油压力低； (7)联合调节器故障； 判断处理：

(1)总控自动开关15DZ跳开，多为控制回路瞬间接地造成的，若恢复开关15DZ正常，应急情况下可不查找接地点。若连续跳开，应消除故障点后，再闭合15DZ；

(2)由于CS动作造成柴油机停机时，应认真检查柴油机及差示压力计的状态。如确认柴油机无异状，加油口盖等处无燃气冒出，一般多为CS误动作所致。可断开4K，解锁4ZJ，重新启机；

(3)燃油无压力，可先检查燃油泵是否工作正常。如Ⅰ泵不

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工作，应急情况下，可立即启用Ⅱ泵工作。若燃油泵仍然不工作，

可检查RBC主触头是否虚接，虚接时可进行短封处理；

(4)如紧急停车装置动作，应先恢复。但启机后要密切注意柴油机转速，防止飞车；

(5)DLS线圈、RdLs故障后人为顶死DLS，如发生烧损时，应将其接线拆下保好；

(6)若1YJ～2YJ误动作或故障，可先顶死DLS启机，启机后用负灯找出故障的1YJ或2YJ，只短接故障的YJ，恢复DLS，维持运行；

(7)若以上检查均正常，联合调节器油位正常，则可能是调节器内部故障。如齿轮泵损坏，动力活塞漏油，传动轴断等故障。

注意事项：人为顶死DLS后，运行中要时刻监测各种仪表的 显示，不得使安全保护装置失效。一旦发现问题，需要停机，立即恢复DLS作用。

24、机车运行中，牵引功率过小，柴油机欠载 故障原因：

(1)测速发电机CF励磁及电枢回路中ZC常闭触点，（641、642）、IZJ常开触点（633、634）、调节电阻RLcf1、RLcf2、 RLt等调节卡子处接触不良；

(2)联合调节器油马达在减载位卡死或Rgt电阻开焊、断路； (3)励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路； (4)测速发电机CF的传动皮带松弛。

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判断处理：

(1)逐一检查ZC常闭触点，IZL常开触点，RLcf1、 RLcf2、 RLt 等电阻上的调节卡子，发现有接触不良的情况，及时处理；

(2)观察、察油马达的运转情况，若油马达始终在减载位不动，为油马达犯卡；若Rgt的滑动触点左右往复偏摆，主发电压及电流大幅度波动，一般为Rgt断路，可闭合9K使用故障励磁维持运行；

(3)如果2ZL有一整流二极管击穿短路，会造成励磁机相间

短路，使主发电机励磁电流减小，机车功率下降，此时Rgt停在增载极限位。如不及时处理，会造成励磁机电枢绕组通过短路电流而烧损。如无可用二极管更换，可采取应急措施，将主整流柜上的元件拆下换上，或将损坏元件拆除，维持机车运行；

(4)检查CF电机安装螺钉是否松动，停机状态下检查CF皮带，若皮带松弛，应调整其松紧程度，消除皮带打滑。

25、机车运行中，牵引功率过大，柴油机过载 故障原因：

(1)联合调节器油马达在增载位卡死；

(2)电阻RLcf1调节卡子松动并发生移动，使其阻置变小。 判断处理：

(1)观察调节器功调电阻指针，若在增载位不动，则为油马达卡死。应及时闭合开关9K，使用故障励磁维持机车运行；

(2)若油马达正常，而电流表2A读数偏大，则一般为RLcf1

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阻值变小造成。如柴油机喷油泵齿条刻线正常，油马达未处在减载极限位，说明柴油机实际上未过载，机车可维持运行；若柴油机喷油泵齿条刻线超出正常值，油马达处在减载极限位，说明柴油机己过载，应使用故障励磁维持运行。

26、柴油机不能正常升速、降速及保速 故障原因：

(1)无级调速控制箱WJT无输入电源：包括熔断器熔丝烧断、IDZ跳开或RBC常开触点虚接；

(2)无级调速电子控制箱故障；

(3)司机控制器SK的7号、8号触指故障；

(4)步进电机BD电路接线断脱或电机本身烧损、传动机构抗劲或卡死。

判断处理：

(1)观察WJT面板上的110V信号灯，若不亮，且辅助发电机也不发电，应检查自动开关IDZ是否跳开，若IDZ跳开，应查明原因后方可闭合；检查RBC常开触点是否接触良好，WJT电子箱上的熔断器是否烧断等，如有不良应作处理；

(2)主手柄置零位，关闭WJT面板上该套调速装置的电源开关，更换插头，闭合另一套调速装置的电源开关，然后提主手柄，若柴油机转速正常为司机控制箱故障；

(3)更换司机室操纵，如柴油机转速正常，为司机控制器故障；

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(4)若柴油机转速仍不能正常，可断开步进电机电源后，人工拧动步进电机旋钮。若柴油机转速正常，则为步进电机及其电路故障，可使用人工调速方法，维持运行。但是使用人工调速时应注意：加载时，应先将主手柄放在保位后，再逐步提高柴油机转速；卸载时，应先将柴油机降制最低转速时，再将主手柄回零位，以防止柴油机在高转速下卸载而引起飞车事故。

27、机车运行中，回主手柄时，柴油机转速不降反升 故障原因：

(1)供油控制拉杆有犯卡，抗劲；

(2)供油齿条弹性夹头与齿条的连接位置不正确，造成供油控制拉杆卡死。

判断处理：

(1)运行中一旦发现回手柄柴油机转速不降反升时（飞车预兆），禁止主手柄回零位或断开2K等使柴油机卸载。应立即断开燃油泵开关4K，开关闭燃油泵的出油截止阀，也可打开精滤器排气阀，排出供油管燃油，迫使柴油机停机；

(2)停机后，认真检查供油拉杆是否犯卡，抗劲；弹性夹头销连接是否正确。根据具体情况，进行处理；

(3)以上故障处所处理后，还应检查极限调速器是否动作，前、后通风机叶片及其传动尼龙绳有无损坏，在确认各部无异常后，方可重新启动柴油机。

28、当柴油机转速达730～780r/min时卸载

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