内容发布更新时间 : 2024/5/21 21:54:05星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

一、填空题

1. 2.

南京地铁列车总长度为 140 米。

南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套 逃生门 装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。

3. 列车车厢的两端装设有 防爬装置 ，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。

4. 5. 6. 7.

南京地铁列车车体采用 铝合金 、钢 混合结构。 铝合金车体采用 铆接 工艺组装而成。

南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架 。 二系悬挂主要组成为空气弹簧 、横向减震器、垂向减震器 、抗侧滚扭杆 。

8. 接地回流装置的作用是对列车 轮对轴承 进行简单而又有效的保护。 9.

PB缩写含义为动车 转向架。

10. TBEX缩写含义先行拖车 转向架 。 11. TBIN缩写含义中间拖车 转向架 。 12. 新轮理论直径为840 mm 。 13. 轮对磨耗到限直径为770 mm 。 14. 转向架最大轴重为16 T 。 15. 一系悬挂连接轮对与转向架构架 。

16. 为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。 17. 南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。 18. 一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置 的动车转向架 。 19. 轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。 20. 轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。 21. 转向架构架为H型构架。

22. 动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器 和一个双电刷接地回流 装置。 23. 电机转矩通过双齿型联轴节 传递给减速齿轮箱。 24. 齿轮箱使用的油型号为75W-90 。

25. 一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升 。 26. 齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。

27. 齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。

28. 在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等. 29. 接地电刷的最小长度为 26 mm 。

30. 如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。

31. 空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。 32. 轮辋宽度为 135 mm 。

33. A车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯。

34. 南京地铁列车分为 A 车， B 车和 C 车，其中牵引逆变器箱安装在 B 车和 C

车。

35. 南京地铁列车共六节编组共计有 60 扇客室门。 36. 紧急逃生门锁闭开关的英文名称为： DDLS 。

37. 南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为 外挂式电动塞拉 门。 38. 司机室紧急逃生门是在 紧急事故 情况下打开使用的。 39. 此装置为 外部紧急解锁 装置。

40. 此装置为 内部紧急解锁 装置。

41. 南延线列车车门打开时DDU上门图标显示 白 色。 42. 车门供电电源为 DC110 V 。

43. 每扇客室车门设有一套 紧急解锁 装置用于紧急情况下打开。 44. 电客车的每节车的 1B 、 5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。 45. 下图所示车门切除装置表示此门 切除 。

46. 只有满足 零速 情况下时，开门功能才被激活，才允许开客室车门。

47. 在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会 开启到最大开启位然后再执行关门动作 。 48. 车门系统驱动是 步进电机 驱动 。

49. 南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达 5 次后，门将开启到最大关门位。 50. 南延线列车司机室隔间门打开时，DDU上显示 红 色。 51. 南延线列车DDU上，车门切除后，对应图标变成 黄 色。

52. 南延线列车DDU显示车门图标为白色“？”时，表示 空气开关断开 。 53. DOK的中文名称是 开门接触器 。

54. 客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制。 55. EDCU在网络中的地址是由 跳线 来定义的。 56. 一节车有 2 个外部紧急解锁装置。

57. EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。 58. DIR的中文名称是 车门连锁继电器 。

59. ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。 60. EDCU的中文名称是 车门控制电子单元 。 61. 正常情况下，一号线列车零速信号是由 ATC 给出的。 62. 正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。 63. ATPFS的中文名称是 ATP故障开关 。 64. 车门的控制单元英文名称为： EDCU 。

65. 一号线列车DDU上车门图标显黄表示车门在 打开 状态 。

66. 一号线列车DDU上车门图标显红或红闪一般是因为 车门遇到障碍 或 车门存在故障 。 67. 一号线列车回库后 洗车 模式下可以打开车门。 68. 列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。

69. 一号线列车当车门未关好时，除了洗车模式外，还有 向前限速 模式可以动车。 70. 列车主风缸低压继电器的断开压力是 7 bar。

71. 一号线列车BCU上方的截断阀是控制从 主风缸 向 空气弹簧风缸 供气的。 72. 南延线列车EP2002阀包括G阀（网关阀） 、R阀（输入输出阀） 、S阀（智能阀）。 73. 南京地铁一号线/南延线的制动方式有：再生制动 、电阻制动、 摩擦制动 。

74. 只有当压缩空气设备中的空气干燥至空气相对湿度低于 35% 时，压缩空气装置才能可靠而经济地工作。 75. 空压机的安装位置在每列车的 A 车。

76. 列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是 190 米。 77. 常用制动的减速度为a= 1.0 m/s。 78. 一号线BCU 是指 制动控制单元 。

79. 车辆在主风管压力低于7 bar 时紧急制动将不能缓解。 80. 一号线列车BCE控制本车常用制动的空气制动部分。

81. 当压力低于4.8bar时，停放制动 施加信号指示灯亮，司机必须停车等待救援。 82. 一号线列车空气压缩机的控制是由BCE来完成的。

83. 一号线列车 称重 阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力。 84. 复式排风阀的工作状态有 排风 、进气 和 保持。 85. 一号线制动控制电子缩写为BCE 。 86. 继电器箱的空气开关的缩写为RBCB 。

87. 当列车主风缸压力低于 7 bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的 LMRGBS 缓解紧急制动。 88. 当有车辆不能正常缓解时可以使用 BIPS 隔离该车的制动。 89. 在正常情况下，车辆处于停车时，红色 制动施加 指示灯应该亮。 90. 车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色 制动缓解 指示灯应该亮。 91. 空压机正常启动压力为8.4 bar，空压机正常停机压力为9.5 bar。 92. 停放制动的方式是排气 时制动，充气 时缓解。

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