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铁路客专特大桥跨国道连续梁支架法施工技术

作者：王星宇

来源：《价值工程》2013年第07期

摘要：本文结合铁路客运专线某特大桥跨国道连续梁（32+48+32m）采用满堂支架法现浇施工，详细介绍了支架预压、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等施工技术。

Abstract： This paper， combining with the construction of continuous beam （32+48+32m） one specially long span bridge cross national road full framing cast-in-place in railway passenger line， details the construction technology， such as preload bracket， template installation， concrete pouring， prestressed tension， and so on.

关键词：铁路客运专线；连续梁；支架现浇；施工技术

Key words： railway passenger line；continuous beam；bracket cast-in-place；construction technology

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）07-0099-03 1 工程概述

铁路客运专线某特大桥中心里程DK105+473.63，全桥长43958.54m，其中跨国道连续梁形式为32+48+32m结构，与国道斜交角度为51°45′7″。梁体截面类型为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面连续箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。桥梁建筑总宽12.28m，底板宽度5.0至5.5m。翼板悬臂长度2.65m。等高段箱梁梁高3.05m，变高段梁高3.05～4.05m。现浇梁全联在两个端支点、中跨跨中及两个中支点处共设5道横隔板，横隔板上设人孔。梁全长113.5m，计算跨度为112m。

箱梁为三向预应力体系。纵向预应力采用群锚体系，高强低松弛预应力钢绞线。锚具采用多孔夹片锚固体系-OVM型锚具。梁体顶板横向预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，预应力管道采用扁形金属波纹管。锚固采用BM型扁锚具，在箱梁两侧交替锚固。竖向预应力采用Ф25预应力混凝土用螺纹钢筋，预应力管道采用铁皮管，粗钢筋锚固体系-JLM型精轧螺纹钢锚具（JLM-25）。 2 地基处理

地基处理主要是对桩基、承台在施工过程中开挖的泥浆池和基坑进行回填处理，主要包括：