内容发布更新时间 : 2024/12/23 21:19:32星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）

【施工十一标】土建工程

连续墙施工 样板验收汇报资料

中铁二局股份有限公司

广州市轨道交通十三号线施工十一标土建工程项目经理部

二〇一三年十月

.

各位领导： 你们好！

现在我代表中铁二局就广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工十一标】土建工程围护结构连续墙施工样板验收工作汇报如下：

一、设计概况

象颈岭站为地下二层11米宽岛式站台车站。车站包含站前单渡线及站后双存车线，全长751.2米，标准段宽为20.1米，高13.41米。中心顶板覆土厚度3.3米，开挖深度16.9米。车站主体结构为明挖地下两层双跨箱型框架结构；附属结构为单层箱型框架结构。标段内主要工程包括车站主体工程、附属工程（出入口通道及风亭）。

车站及附属结构均采用明挖顺作法施工。车站围护结构主要为800mm厚连续墙+支撑支护形式。110kv高压线下采用φ1000mm钻孔桩+网喷砼+支撑复合支护形式。支撑共三道，其中一、二道为砼支撑，第三道为钢支撑。附属围护结构主要为连续墙+钢支撑支护形式。车站围护结构共含连续墙270幅，钻孔桩126根。

二、地质情况

A213槽段设计地质情况依次为<1>人工填土层（层厚约1.5m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约1.6m）、<2-3>中粗砂层（层厚约3.2m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约3.2m）、<2-4>粉质粘土层（层厚约2.6m）、<3-2>中粗砂层（层厚约5.2m）、<7>岩石强风化带（层厚约2m）、<8>岩石中风化带（层厚约1.6m）。设计嵌入深度5m，其中入岩3.6m。

实际开挖中，根据出渣土样情况，A213槽段地质情况与设计略有出入，但总体一致。依次为<1>人工填土层（层厚约2m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约1.3m）、<2-3>中粗砂层（层厚约3m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约3.2m）、<2-4>粉质粘土层（层厚约2.8m）、<3-2>中粗砂层（层厚约5.6m）、<7>岩石强风化带（层厚约1.6m）、<8>岩石中风化带（层厚约1.4m）。其中入岩3m。

.

.

三、验收范围

本次连续墙样板验收为象颈岭站西端连续墙：A213槽段。

图1 西端连续墙平面示意图

四、连续墙施工质量控制情况

4.1开工前准备

1、设计图纸到位后，及时组织了图纸会审，保证了后续施工过程中不会因为设计图纸出现问题。

2、围护结构方案、钢筋笼吊装方案均已报审，并通过监理审批。

3、在施工开始前，由总工程师组织项目部现场副经理、领工员、各部门成员、作业队管理人员、施工人员统一在项目部会议室并分别由工程部和安质部做了详细的围护结构施工技术交底以及三级安全教育。加强了大家对施工质量控制和施工安全的认识。

图2 围护结构技术交底会

.