内容发布更新时间 : 2024/5/4 6:03:08星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

顺丰速运公司干线运输配送网络分析及优化

摘要：针对物流行业竞争的日益激烈，市场需求的瞬息万变，客户要求的

不断提高，本文以顺丰速运为案例，主要从如何对全货机及高铁进行搭配使用，通过提高快件时效性来提高客户满意度与市场竞争力。如何由点对点运输改为集散式运输，以及集散式运输配送中心选址问题提出建议。

关键词：顺丰、运输、配送、网络

1.前言

SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。

截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二位。

虽然面对过去的种种辉煌和现在良好的发展前景，但随着物流行业竞争的日益激烈，市场需求的瞬息万变，客户要求的不断提高，对集团各公司的业务资源整合，流程合理化，物流的网络化、信息化以及国际化等多方面都提出了更高的要求，SF速运公司在信息系统、运输、配送、仓储等各个方面都出现了问题，需要就当前形势策划出相应的方案进行及时调整。特别是在近两年全球金融危机和经济疲软背景下，物流业受到了极大地挑战。在这种状况下，如何才能解决当下SF存在的一些问题，提高公司的盈利？

2.SF速运公司运输网络优化

2.1 SF速运公司闽粤干线调整分析 2.1.1 SF速运公司在粤闽的物流现状

SF速运公司（后简称SF）为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本是使用航空运输。比如，从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内，到达目的地区航空枢纽后，在使用地面车辆进行段距离的驳接与派送。

目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的会计是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转站。闽粤干线主要包括深圳—泉州干线（3组对开）、深圳—福州干线（1组对开）以及深圳—厦门干线（1组对开）共5组。其示意图如图2.1所示。

图2.1

2.1.2 SF公司的物流业务的特性

第一点配送的时效性。SF定位是中高端市场，为广大客户提供快速且高质量的专业物流服务。其业务范围已经扩展到华北、华中、华南及华东等地区，大区域的运输配

送业务增加的保持时效性的难度。高质量的运输配送网络不仅可以提高时效性也可以降低成本，提高公司的效益。

2.2 对于SF公司在粤闽地区的运输问题分析及解决方案的提出 2.2.1 运输存在的问题

从案例中我们得知，SF目前在广东和福建之间还没有形成全货机运行，快件多通过陆运干线来运送，而且多以两地长距离对开的运送方式，这种运送方式在快件业务量不大的情况下，有其适用性。如图2.2.1示意。随着业务量的不断攀升，现在的车载位，车辆的次数已经远远不能满足目前的业务需求。闽粤对开路线一览表如表2.2所示。

图2.2

表2.1 粤闽干线对开线路一览表 日均 序号 干线名称 票数 1 2 3 泉深1630 泉深1900 泉深0000 2364 2129 1447 重量 2.68 2.68 2.68 （KG） 吨位数 6335.52 5705.72 7.3T 7.3T 720 720 720 票均 重量 车辆 总里程 装载率 92% 90% 79% 日均 3877.96 11.2T 4 5 6 7 8 9 10 厦深0030 福深0050 深泉1630 深泉2330 深福0300 深厦0230 深泉0400 927 582 2380 2594 3518 2148 2270 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2484.36 7.3T 650 840 720 720 840 650 720 75% 51% 79% 85% 90% 83% 74% 1559.76 11.2T 6378.4 6951.92 7.3T 7.3T 9428.24 11.2T 5756.64 6083.6 7.3T 11.2T 从上表中我们可以看出其中一些干线的车辆的日均装载率不高，有的对开路线如福深干线的日均装载率只有51%。有些干线的资源未得到充分的利用，有的干线车辆紧缺，不能满足业务需求。根据目前的粤闽干线对开情况，福深（0050）干线以及厦深（0030）的日均票数为582以及927票，分别为深福（0300）干线的16.6%以及深厦（0230）干线的43.2%。这意味着很多的车辆在从深圳前往外的时候的装载量是充足的，但是当返回的时候装载量不充足就会有大量的资源浪费。不利于干线网络的合理布局和路由线路的科学编排。所以对目前的运输系统进行优化势在必行。目前有2种方案，第一个途径是增加车辆，增加班次，不对目前的粤闽运输系统进行整合优化。第二个途径是优化目前的调度方式，对粤闽运输系统进行调整。

2.3 两种调整方案

2.3.1 方案一：增加车辆，增加班次

增加车辆和班次，则必然要增加成本。 下表是购买各种类型的厢式货车的费用。

各种厢式货车的价格表：表2.2

产品名称 型号 最大载燃料百公里耗价格 重 种类 柴油 油量 15L—26L 东风厢式货车 EQ5241XXYP3 17T-23T 220000 五十铃600P厢式车 600p 7.3T 柴油 11L 110000 轻型东风厢式货车 EQ5032XXY 东风厢式货车 解放中型厢式货车 福田厢式货车 EQ1080 CA5161XXYPK2L5EA80-3 BJ5041V9BBA-S 6T-14T 柴油 6T-14T 柴油 6T-14T 柴油 13L—20L 13L—20L 13L—20L 66000 142000 143700 1.8T-6T 柴油 10L—18L 47200 东风1208双桥厢式货车 CLW 11T 柴油 15L—26L 250000 下表是每辆车在粤闽不同干线的运输费用。增加

表2.3 粤闽干线对开线路车辆成本 重量 序号 干线名称 （KG） 1 泉深 6335.52 货车 2 泉深 20L—25L 3877.96 厢式货车 中型厢式13L—20L 3 4 厦深 福深 2484.36 货车 1559.76 厢式货车 20L—25L 840 1081.92 1412 2413.92 650 720 927.36 1189.5 2116.86 种类 耗油量 645.12 720 1102 中型厢式13L—20L 车辆 百公里总里程 费 1747.12 油费 过路过桥成本 655.2 906 1561.2 上表中的耗油量指的是0号柴油，其价格为5.6元一升 然而要通过增加车辆来满足目前业务量的增长。则其成本必将大大的提高，压缩了利润空间，导致SF的利润减少，严重阻碍SF的发展。从资源的角度来说，一些运输干线的运载量没有得到充分的利用，是对资源的一种浪费，从我国发展节约型社会、建立和谐社会和可持续发展的角度来说是相背离的。根据中国交通运输协会前几年的资料显示，中国的物流成本占GDP的18%，而美国仅占8.89%，中国的物流成本是西方国家的2倍左右，中国货车的空载率更是高达37%。徒增加车辆以及车次将进一步增加成本。

2.3.2 方案二：对粤闽地区运输系统优化

根据目前华南东南的运输状况，有三种方法是比较有可行性的。第一个是由多点对