内容发布更新时间 : 2024/5/5 5:43:13星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
6．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。
A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律 7. 对于化油器式汽油机和单点电控燃油喷射式发动机，如果进气支管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，造成（AC ）
A、进气量大大增加 B、降低进气量 C、混合气雾化不良 D、怠速过高 8．发动机工作时，曲轴的正时齿轮带动下列哪一个部件工作（A ）
A、进排气凸轮轴 B、飞轮 C、喷油器 D、节气门 9．配气机构按气门的布置分有哪两种形式（ BC ）
A、中置气门式 B、侧置气门式 C、顶置气门式 D、下置气门式 10．在某些发动机凸轮轴盖上有时会标有2000D、OHC、,其中D、OHC、是表示（BD ）。 A、单顶置凸轮轴 B、双顶置凸轮轴 C、新型电喷发动机 D、缸内喷射 11．现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（ D ）。
A、提高点火性能 B、提高喷油性能 C、减少爆燃 D、提高充气效率 12．若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（C ）。 A、冒白烟 B、冒黑烟 C、冒蓝烟 D、没有异常 13．影响换气过程的参数有( BC )
A、发动机功率 B、进气终了压力 C、汽缸内残余废气量 D、喷油量 14．进气增压主要有哪几种方式(AB )。
A、废气涡轮增压 B、机械增压 C、齿轮泵增压 D、转子泵增压 15．在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，也称中冷器，其作用是对( C )。 A、涡轮增压机进行冷却 B、涡轮轴承进行冷却 C、进气进行冷却 D、排气进行冷却 三、判断改错题
1．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×）气门间隙过小
2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的
3．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（×） 不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨
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4．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（×）凸轮轴各主轴径的直径做成锥形
5．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（×） 一般是摇臂的长臂一端驱动气门 四、名词解释题
1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙
3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。 4．气门重叠： 上止点附近进排气门同时开启
5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。 五、问答题
1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？ 作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。
组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座 2．简述气门顶置式配气机构的工作过程。
凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。） 3．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？ 齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。
4．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气。 测量：在摇臂与气门尾端测量。凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。 5．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？
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为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。
6．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。 7．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？ 根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。 8．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。 9．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？ 10．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？
平顶：加工方便，受热面小，质量轻。凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。 凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。 11．为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°，而排气门锥角采用45°？
采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。
12．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。 13．为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？ 变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。 14．为什么现代轿车多采用液力挺柱？ 液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动
第四章 汽油机燃料供给系统
一、填空题
1．汽油机供给系由（油箱）、（油管）、（汽油滤清器）、（汽油泵）及（化油器）装置等五部分构成。
2．汽油机所燃用的汽油的（蒸发性）愈强，则愈易发生气阻。
3．汽油的牌号愈（高），则异辛烷的含量愈（多），汽油的抗爆性愈（好） 。
4．汽油滤清器由（壳体）、（盖）和（滤芯）三部分组成，目前应用较多的是（纸）滤芯式滤清器。
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5．目前汽车上广泛采用（膜片式）汽油泵，它是由发动机配气机构（凸轮轴）上的（偏心轮）驱动的。
过量空气系数ɑ=1时，混合气称为 ；ɑ＜1时，混合气称为 ；ɑ＞1时，混合气称为
汽油的牌号愈_______,则辛烷的含量俞______,汽油抗暴性俞_______。 二、选择题
1．空燃比大于14.7的混合气为（ B ）混合气。
A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 2．过量空气系数小于1的混合气为（ A ）混合气。
A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 3．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D ）的混合气。 A．浓 B．很浓 C．很稀 D．较稀 4．下列说法正确的是( B )。
A、空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比（α=A/F） B、可燃混合气的浓度可以用空燃比或过量空气系数来表示 C、过量空气系数可用符号?a来表示，?a?1为稀混合气
D、发动机的工况是其工作状况的简称，通常用发动的功率来表示 5．汽油机获得最低燃油耗油率的混合气成份应是(A )
A、?a=1、0~1、5 B、?a=1 C、?a=0、85~0、95 D、?a=1、5 6．过量空气系数是指( C )
A、实际进入气缸的空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气的质量比 B、气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气的质量比 C、气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比 D、气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比
7．学生a说，汽车稳定工况可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷。学生b说，汽车在运行中常遇到的过渡工况有：冷启动、暖机和加速三种工况。他们说法正确的是( C )
A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确
8．学生a说，加浓装置的加浓量孔与主量孔串联。学生b说，加浓装置的加浓量孔与主量孔
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并联。他们说法正确的是(B )
A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确
9．汽油发动机中等负荷供给稍稀的混合气的主要装置是( A )。
A、主供油装置 B、怠速装置 C、加浓装置 D、加速装置 10．汽油的主要性能有( BC )
A、抗压性 B、抗爆性 C、蒸发性 D、粘度 11．汽车发动机选用汽油的主要依据是( D )
A、发动机排量 B、发动机产地 C、发动机压缩比 D、汽油的热值 12．现代汽车广泛使用的废气再循环电子控制系统EGR，作用是( A )。
A、减少氮氧化合物的生成量 B、减少HC的生成量 C、减少CO的生成量 D、省油 13、下面属于改善可燃混合气品质的方式是( AD )。?
A、恒温进气空气滤清器 B、废气再循环系统 C、增大点火提前角 D、燃油蒸气控制系统 三、判断改错题
1．过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（×）过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越稀。
2．过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播上限。（×）过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播下限。
3．车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（ √ ）
4．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（ √ ） 5．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（×） 不一定 四、名词解释题
1．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
2．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。 3．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
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