内容发布更新时间 : 2024/11/15 0:30:00星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

HXD1C型机车库内作业标准

1. 提前1 小时30分钟出勤，出勤时必须着装整齐，携带岗位合格证，驾驶证（A

证），进行揭示的四核对，领取电钥匙和测温仪后上车（插卡时间不少于一小时十分钟）。

2. 上车后，闭合控制电源.停放制动.24V电源脱扣，将自阀放置运转位，单阀放置

全制位，挂禁动牌进行监控装置的输入。

3. 监控装置输入完毕后，司机携带电钥匙，进行机车走形部的检查，检查路线从

二端右侧逆时针进行走形部的检查，重点检查司机室的外观，车钩的三态作用（锤检），总风管.列车管.连接器.密封圈、排障器、排障板安装螺丝、及距轨面高度（110—120mm）机车信号感应器安装支架，牵引杆.牵引梁.各螺丝防缓标记是否错位沙箱沙量，沙管支架.撒砂马蹄胶管有无偏斜.距轨面高度（35-55mm）检查轮轨润滑储脂罐螺丝及防缓标记是否错位、油压减震器.是否有漏油，各轴箱.轴头螺丝放缓标记是否错位，制动盘、制动拉杆、闸片托架.有无明显的破碎和裂纹，机车接地电缆线是否破损脱落。机车总风缸安全卡带螺丝放缓标记是否错位.总风缸排水阀是否紧固。各轴箱拉杆螺丝及放缓标记是否错位，各动轮踏面有无擦伤，擦伤深度不应超过0.7mm.磨耗深度不超过7mm，踏面无缺限（剥离深度不超过1mm长度不超过40mm），车体的底架变压器无开焊裂纹，各接线及套管无破损，螺丝紧固。

4. 地沟检查：地沟检查路线从二室下部至一室下部。重点检查：车钩前从板，从

板座.钩尾销及螺栓齐全紧固，牵引连杆组.上下吊座无裂纹，各单元制动器，制动拉杆吊座无开焊，车体底架中央纵梁.隔墙梁无开焊裂纹.各电机吊挂装置.母线盒无破损传感器接线良好、各抱轴箱、齿轮箱、无漏油及合口螺丝紧固传感器接线无破损。

5. 走形部检查完毕后，进行机车上部检查，检查路线从一室至二室。一二司机室

无人警惕转换开关.紧急驾驶转换开关.监控转换开关必须全在正常位、

检查低压柜各脱扣开关，必须在闭合位，各辅助开关必须在正常位或自动位，冷却塔的水位在三分之二，上下进出水阀必须在开启状态。制动屏柜A24塞门在全开位.U99（蓝色）钥匙在垂直位，C10无人警惕塞门（红色）.主断风缸塞门（红色）、无人警惕备用塞门（老车无此塞门）.必须在垂直位，控制风岗塞门（黑色）、撒砂塞门（红色）.1 .2转向架制动缸塞门（红色）.弹停装置塞门（黄色）必须在水平位。无火回送塞门（黄色）在正常位。干燥器电源及塞门都在开放位，一二端得受电弓塞门（K74）在全开位.三项设备运转良好，工具备品齐全（灭火器4具人力紧固器4箱 铁鞋10个 ）检查库内升弓作业时必须确认人员齐全，车下无作业人员后，插上电钥匙给电源.鸣笛呼唤后升弓，升弓时开窗确认升弓状态（发现弓和网不能可靠接触并产生较大电弧时立即降弓），确认司机室操纵屏及网压表网压显示正常后，操纵屏提示消除后在闭合主断，确认蓄电池控制电压达到110V闭合空压机开关，检查司机操纵屏.网络.辅助系统全部在良好状态（显示器均为绿色如有其它颜色立即反馈行修），并将司机操纵屏上的自动过分相切除，将连挂速度设定为2公里，确认制动屏.显示状态在本机状态（600KPa、操纵端、不补风如不符合上述条件立即进行制动屏的更改）。上部检查完毕后，及时将非操纵端的门窗锁闭。 6、司机室必须按定置管理摆放物品，司机侧的操纵台上只允许摆放;点牌、手帐、

操纵提示卡、副司机侧摆放手帐、手电及票据袋。

6、库内制动机的实验（当制动屏显示动力切除、惩罚制动时先将自阀控制手柄移至抑制位2秒后移回运转位即可解除）：制动机试验（五步闸）

（一）准备工作

1、确认制动系统模式设置为“本机、货车、不补风、列车管管压600（500）kPa”

2、确认总风缸风压在750--900kPa，大、小闸手柄均置“运转”位，均衡风缸、列车管风压600（500）kPa，机车制动缸风压为0。

3、缓解停放装置。 （二）试验顺序及要求 第一步 阶段常用制动 ⑴大闸手柄均置“初制”位

①均衡风缸、列车管减压40--60kPa； ②机车制动缸风压升至70--110kPa； 3、保压一分钟检查列车管漏泄不超过10KP。 ⑵大闸手柄阶段移至“全制”位

①均衡风缸、列车管风压阶段下降，并能阶段保压；

②制动缸风压阶段上升，并能阶段保压。全制位时，均衡风缸、列车管减压140--180kPa，制动缸风压升至360--420kPa。 ⑶大闸手柄移至“抑制”位

均衡风缸、列车管、机车制动缸风压保持不变。 ⑷侧压小闸手柄 ①制动缸风压降至0；

②松开小闸手柄机车制动缸风压不回升。 ⑸自阀手柄移至“重联”位 ①均衡风缸风压缓慢降至0； ②列车管减压至70kPa左右； ③制动缸风压上升至450kPa左右。 ⑹大闸手柄移至“运转”位

①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa； ②制动缸风压降至0； 第二步 常用全制动

⑺大闸手柄直接移至“全制”位

①均衡风缸、列车管5--7秒减压140kPa； ②制动缸风压6--8秒升至360kPa；

③保压1分钟，均衡风缸、列车管风压泄漏不超过10kPa。 ⑻大闸手柄移至“运转”位

①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa； ②制动缸风压降至0。

第三步 小闸阶段制动

⑼小闸手柄由“运转”位阶段移至“全制”位 ①机车制动缸阶段上升并能保压；

②全制位机车制动缸风压升至300kPa左右； ⑽小闸阶段移至“运转”位 ①制动缸风压阶段下降并能保压； ②运转位制动缸风压降至0。