内容发布更新时间 : 2024/11/15 17:39:20星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
Ｃ、低压液体。 Ｄ、高压蒸气。
23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。 Ｂ、当使用者需要100％氧气时。 Ｃ、当使用者呼吸时。
Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。
24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: Ａ、减压器失效。
Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。
Ｃ、自动高度控制活门打开。
Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。
25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是:
Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。 Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。 Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。
Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。
26.高压航空用氧气瓶的识别标志是:
Ａ、黄色瓶并有白色的\航空呼吸用氧\字。 Ｂ、绿色瓶并有黄色的\航空呼吸用氧\字。 Ｃ、绿色瓶并有白色的\航空呼吸用氧\字。 Ｄ、兰色瓶并有白色的\航空呼吸用氧\字。
27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? Ａ、充氧关断活门。 Ｂ、释压活门。 Ｃ、减压活门。 Ｄ、单向活门。
28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 Ａ、管路活门。 Ｂ、定量孔。
Ｃ、减压活门。 Ｄ、驾驶员的调节器。
29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: Ａ、予先安装在飞机上。
Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。 Ｃ、已经由民航局批准过。
Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。
30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: Ａ、检查渗漏。 Ｂ、放出陈旧的氟里昴。
Ｃ、去除可能进入的水分。 Ｄ、以便加入氟里昴。
31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? Ａ、垂直放置并出口在顶部。 Ｂ、垂直放置于热水中。 Ｃ、水平放置。 Ｄ、垂直放置并且出口向下。
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32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。 Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。
Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。 Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。
33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。
Ａ、455～460磅/平方英寸。 Ｂ、446～450磅/平方英寸。 Ｃ、456～460磅/平方英寸。 Ｄ、445～450磅/平方英寸。
34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: Ａ、秤重。
Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。 Ｃ、在氧气面具处测量压力。 Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。
35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。 Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。 Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。 Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。
36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。
Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。
Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。 Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。
37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。 Ｂ、蒸发器内有水分。
Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。 Ｄ、空气湿度高。
38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: Ａ、保持在900米。 Ｂ、上升到1050米。 Ｃ、下降到750米。 Ｄ、上升到2250米。
39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。 Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。
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40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? Ａ、排气部分。 Ｂ、燃烧部分。 Ｃ、进气部分。 Ｄ、压气机部分。
41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: Ａ、迅速打开到\全开位\，以免限流发热，并保险。
Ｂ、慢慢地打开到\全开\位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。 Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。 Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。
42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? Ａ、涡轮发动机进气部分。 Ｂ、增压座舱排出的空气。 Ｃ、外界环境空气。
Ｄ、发动机压气机引气。
43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: Ａ、用无水的乙醇进行清洁。 Ｂ、必须更换。
Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。
Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。
44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: Ａ、水分离器进出口压力差。 Ｂ、水分离器出口的空气温度。
Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 Ｄ、座舱实际温度。
45.下述说明哪种是正确的?
Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。
Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。
Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。
46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的?
Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。 Ｃ、对叶轮进行变距。
Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。
47.座舱增压将使机身结构承受: Ａ、扭转应力。 Ｂ、压应力。 Ｃ、拉应力。 Ｄ、剪切应力。
48.化学氧气发生器的起燃装置是:
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Ａ、电爆装置。 Ｂ、机械激发装置。
Ｃ、座舱压力传感装置。 Ｄ、电爆装置或机械激发装置。
49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于\％\供氧位置时:
Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。 Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。
Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。 Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。
50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? Ａ、氧气系统使用过。 Ｂ、氧气系统被打开过。 Ｃ、氧气系统渗漏。 Ｄ、怀疑氧气系统被污染。
51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: Ａ、真空膜盒。
Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。
Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。
52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是:
Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。
Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。 Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。
53.座舱高度过高会使人产生:
Ａ、压耳朵现象。 Ｂ、胀耳朵现象。 Ｃ、高空缺氧症。 Ｄ、中耳气压症。
54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在 最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 Ａ、均不得高于2400米。 Ｂ、应保证最大余压值相等。
Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 Ｄ、均不得低于2400米。
55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是:
Ａ、逐渐关小的。 Ｂ、逐渐开大的。
Ｃ、处于全开状态。 Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。
56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。 Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。 Ｃ、座舱余压控制部分控制的。
Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。
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57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: Ａ、压差膜盒。 Ｂ、真空膜盒。
Ｃ、带节流孔的开口膜盒。 Ｄ、压力电门。
58.对增压座舱为保证安全一般设有: Ａ、外释活门。 Ｂ、内释活门。 Ｃ、座舱高度警告系统。
Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。
59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? Ａ、放气活门的开度。 Ｂ、放气活门的开或关速度。 Ｃ、高压引气活门。 Ｄ、流量控制活门。
60.温度控制活门的工作可以用来控制
Ａ、座舱温度的高低。 Ｂ、座舱温度变化率。 Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。
Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。
61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。 Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。 Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。 Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。
62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。 Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。
63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。 Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。
Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。
64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。 Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。
65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入： Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。
66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是:
Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。
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