内容发布更新时间 : 2024/11/7 21:30:14星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
1.4.3施工任务划分和队伍安排
根据本标段工程规模和特点，将本标段划分为两个施工区段，分别为一个车站施工区段和一个区间隧道施工区段，计划安排四个施工队，其中，一个车站施工项目队，二个隧道竖井施工项目队，综合施工队1个。
开工后各段展开平行施工，迅速形成大干高潮。各区段内根据总体安排，合理安排施工顺序，采取平行、流水作业的方式组织施工，确保本标段工程优质、高效、按期完成。
施工区段划分及任务划分见表1.4-2。 1.5总体施工方案
表1.4-2施工区段划分及任务划分表
序施工队伍 号 名 称 1 车站施工项目队 施工区段 主要施工任务 xx广场站土建施工 xx站～xx广场站区间隧道施工 车站、区间隧道专业防水及其他相关配合项目施工； xx广场站 xx站～xx广2 区间施工项目队 场站区间 第xx标段土3 综合施工项目队 建工程标 1.5.1制定总体施工方案的思路
为保障本标段工程施工高速、高效完成，必须在各方面精心组织，全面响应招标文件对工期、质量、安全、环保等的各项要求，遵照武汉市和武汉地铁集团有限公司的有关标准，以此作为施工筹划的依据和原则；
以“百年大计，质量第一”的质量方针和“安全第一，预防为主”的安全生产方针组织施工；
组建职责分明、精干高效、指挥有力的项目管理机构；
根据各阶段施工的要求，一次规划，分期实施施工现场平面布置，为组织均衡有序的施工生产创造条件；
全面分析施工内容，将任务进行分解，理清各项工作的逻辑关系，抓紧关键线路和相关工序的衔接，以招标文件规定的开竣工日期和里程碑工期为控制点，统筹安排本标段总工期和车站、区间各分项工程工期；
车站以深基坑稳定成型为重点，区间以隧道暗挖特殊工程地质地段为重点，组织信息化施工确保施工顺利和环境安全；
注意安排好主要工程材料的计划、采购，加强周转料和成品的计划、供应、管理，确保施工进度；根据施工进度合理配置劳动力，强化对专业工种的组织管理；理清施工界面与接口，制订详细的管理、配合与协调措施，主动协商，保证本标段施工的协调进行。 1.5.2总体施工顺序
本标段工程开工后，车站工程先安排主体施工，附属工程根据工程进展情况，适时安排施工。
车站施工：
首先进行施工场地围挡，施工钻孔灌注桩主体围护结构，基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、平面分块、对称均衡分步开挖，分别从两端头向车站中心同时施工。主体结构采用明挖顺做，施工时遵循“先围护、后降水，纵向分段，竖向分层，平面分块，对称均衡开挖，支撑紧跟”的施工原则。竖向分层：底板→站台层侧墙、柱 →中板→站厅层侧墙、柱、顶板。
首先安排端头井的施工，再依次进行标准段的施工。明挖附属出入口通道、风道采用以钻孔桩作为围护结构的明挖法施工,车站结构施工完成后、应尽早回填土方，清理场地，恢复正常交通。
区间隧道施工：
xx站～xx广场站区间: 本区间采用矿山法施工，区间长度1257.301m。本区间施工从1＃、2＃施工竖井通过横向施工通道，同时向左、右线东西方向四个工作面掘进。
区间隧道利用竖井出碴进料，自竖井和通道进入正洞后，分左右洞向两侧展开掘进。竖井二衬采用C30模筑钢筋砼，井身初支采用C25喷射砼。洞内采用有轨运输，电瓶车牵引，出碴使用2.5m3侧卸式装载机，喷射砼使用湿式喷射机，其他材料运输采用平板车。 2 工程重、难点分析及对策
2.1工程特点
组织设计施工专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目工程具有以下特点：
⑴标段工程规模大、综合性程度高
标段包括一站一区间。融车站明挖、隧道矿山法等各种工法于一体。总的来讲，本标段工程规模大、综合性强，施工条件复杂、施工工序多，节点工期压力大。是发挥总承包单位专业优势，检验施工单位实力的大工程。要求施工做到依靠科技、选择最优方案、合理安排、精心组织、克难攻关，才能优质、安全、快速完成武汉轨道交通二号线一期工程第xx标段的土建施工任务。
⑵认真作好交通组织和确保周边建筑物安全是车站顺利施工的前提条件
xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下。南面为住宅区和部分空地，北面为鲁巷广场购物中心、工贸家电等商业区，东面为城市绿化广场——xx广场。站址位于国家级开发区东湖高新技术开发区（xx）的中心地带，武汉大学、华中科技大学、中国地质大学等著名大学及国际大型企业云集附近。车站用地500m范围内人流密集，客源丰富。区间虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求；道路两人侧地下管线密集，局部须进行注浆加固，需要进一步详细调查。为此，认真做好交通组织和确保周边建筑物安全是工程顺利施工的前提条件。
⑶工程地质复杂多变
根据设计地质说明，本标段地质条件复杂，区间隧道地质为粉质粘土、粉砂及粉质粘土夹碎石，其中还有多处溶洞。不良地质对施工进度影响大，容易发生地层沉降；需搞清地质真实情况，提前做好施工规划，充分评估施工风险，切实做好规避风险的相应措施。
⑷多专业站区一体化综合施工
地铁施工是系统工程，各专业各工序交叉作业，接口多，多标段结合部界面协调涉及面广，做好多专业站区一体化综合施工是有序组织施工的前提条件之一，为本项目的管理特点。
⑸结构的耐久性要求及地下工程的严格防水标准
本工程所处地层地下水位埋深浅，主要为上层滞水和岩溶裂隙水，埋深为0.5～2.5m。地下水对混凝土无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱侵蚀性。主体结构设计按年限100年的要求进行耐久性设计，安全等级为一级，防水系数为S8。 2.2工程重点及难点
根据以上特点，本标段的工程重点、技术难点如下：
⑴按计划分步骤完成施工场地的围挡及其交通组织和管线改移是保证有序组织施工按期兑现合同的重点。
本标段地处武汉市武昌地区，妥善处理好施工与当地居民、市政、交通、商贸的干扰矛盾是顺利组织施工的前提，作为本标段首要工作重点，全力以赴的作好这项关乎建设全局的工作。
⑵车站深基坑成型与周边环境保护
车站采用明挖顺作法施工。地面交通繁忙、人流密集、地下管路纵横交错，基坑面积大，开挖深度深，暴露时间较长，影响面广，涉及到周边商业、交通和地下管线，深基坑的稳定及确保周边环境和建筑物的安全，为社会各界观注的焦点，也是车站施工中的重点。
⑶严格按照防水标准施工，保证防水工程质量和结构耐久性 高标准的结构防水是地下工程共同的特点，也是施工的重点。设计施工过程中贯彻“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，根据施工条件、结构形式特点，特别针对施工缝、变形缝、后浇带和防止大体积混凝土出现裂缝等薄弱环节选择有效可靠的施工方法，保证防水工程质量和结构耐久性，是本项目施工中的重点之一。