内容发布更新时间 : 2024/11/7 21:33:53星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
⑷隧道所经过地区地形地质复杂，其间还有溶洞，施工风险大。 减少施工对环境的影响，降低噪音，控制废气废水，减少振动，文明施工，保护环境，是保证顺利施工的重要条件。
⑸减少施工对环境的影响，降低噪音，控制废气废水，减少振动，文明施工，保护环境，是保证顺利施工的重要条件 2.3针对本工程重点及难点采取的响应对策
针对以上的车站工程重点和技术难点进行认真分析，采取的主要施工对策技术措施详见表2.3-1。
表2.3-1 车站工程重点、技术难点及对策表
序工程重点、技术难号 点 施工对策和技术措施 1. 根据业主统一安排，主动与有关方面联系、协调、配合，提供施工条件，落实工作计划。 按期完成施工场2. 项目领导重视，组织专业工作班子，专项工作专人负地的围挡及其交责。及时掌握动态，反馈情况。 1 通组织和管线改3认真细致作好前期各项复查工作，结合实际提出建议，移，保证有序施优化设计。 工，兑现合同工期 4.对工期的安排和协调，适时调整施工部署，保证总体施工进度。 1.基坑开挖前15天进行降水，疏干地下水保证基坑开挖无水作业。 2.基坑开挖遵循“分段、分层、快速开挖，快速支撑，快速灌注主体”的原则，充分利用时空效应，减少基坑的变形量。 车站深基坑成型、3.土方开挖与钢支撑安装应遵循“先撑后挖”，架设钢2 变形控制与周边支撑时对钢管施加预加力，防止围护结构的变形和位移。 环境保护 4.加强对围护结构的监控量测。 5. 加强监控量测，对地表下沉采取预警制，严格控制地表下沉，坚持信息化施工。 6.工程车辆以夜晚运输为主，避开交通高峰并 自觉作好和维护交通秩序。
序工程重点、技术难号 点 施工对策和技术措施 1.认真研究本区间岩土工程勘察报告，及时进行超前地质预报。 隧道基底处于溶2.根据设计文件要求，采用跨孔电磁波层析CT探物3 洞地段的加固处方法准确查明线路所经过灰岩地区浅层岩溶的位置、理 大小及空间分布，并在隧道开挖前进行地层加固处理。 1.在实施过程中，加强联系，按设计和业主的规定要求熟悉各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业各专业承包商提供合格的工程。为后续专业工序提供可靠的质量保证。 2.根据设计文件要求和施工过程中可能出现的施工作业界面接口问题充分考虑施工接口的部位和接口内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的措施和接口管理办法。对存在的事宜，工程技术部派专职技术人员负责，各施工队按专业组成专业施工班组实施，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效实施。 3.接口界面分为“施工前，施工中，施工后”三个阶段过程，按照施工设计图、合同提出的要求进行划分，各负其责，相互配合，共同管理，确保质量。 1.车站防水设计遵循“以防为主，以堵为辅，刚柔相济，多道防线，综合治理”的原则。 2.选择有建筑防水工程专业资质的队伍施工。 3.选用优质防水材料，严格施工工艺，特别注意施工缝、变形缝、穿墙管，区间与车站接口等特殊部位的处理。 4.采取降低水化热、控制温差、加强养护等综合技术措施，防止大体积混凝土出现裂缝，保证防水工程质量和结构耐久性。 (1)优化机械选型和选择合适的施工时间，减少和降
界面协调配合是4 施工管理的重要环节 严格按照防水标准施工，保证防水5 工程质量和结构耐久性 6 减少施工对环境
序工程重点、技术难号 点 的影响，降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工，是保证顺利施工的重要条件。 施工对策和技术措施 低振动、噪音的影响。 (2)有组织的排放废水和垃圾，并设置过滤池、沉淀池和垃圾池，控制污染源。 (3)运输车辆加覆盖装置，进出场地进行冲洗，防止粉尘和泥沙污染。 (4)加强环境卫生管理，加强防废、防毒、防火和用水管理，创造良好环境。 3.分部分项工程的主要施工方法及工艺 3.1车站的主要施工方法及工艺 3.1.1车站施工方法概述
首先进行施工场地围挡，围护结构钻孔灌注桩，先施工车站两端，再施工车站中间结构。基坑内降水采用坑内降水井降水，降水深度控制在基底下2～3m。基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、平面分块、对称均衡分步开挖，分别从两端头向车站中心同时施工。以挖掘机为主辅以人工开挖，履带吊出土、自卸汽车外运弃土。基坑采用φ600,t=12钢管支撑，标准段基坑钢管横撑水平间距第一道6.0m,第二、三道4.0m。
主体结构采用明挖顺作法，施工时遵循“先围护、后降水，纵向分段，竖向分层，平面分块，对称均衡开挖，支撑紧跟”的施工原则。竖向分层：底板→站台层侧墙、柱 →中板→站厅层侧墙、柱、顶板。框架砼采用商品砼，砼泵车灌注，机械振捣；框架模板采用大块组合钢模，配φ48钢管采碗口式脚手架支撑系统。
为配合区间隧道施工，首先安排端头井的施工，再依次进行标准段的施工。附属出入口通道、风道采用以钻孔灌注桩作为围护结构的明挖法施工。施工中为确保顶部管线的沉降控制在允许范围内及主体结构安全和稳定，贯彻动态设计、信息化施工的原则，加强施工监测，严格控制坑道变形，根据监测信息，及时对涉及的支护参数进行调整。车站结构施工完成
后、应尽早回填土方，清理场地，恢复正常交通。 3.1.2车站施工方案 3.1.2.1车站概述
车站基坑安全等级为一级，采用明挖顺作法施工。
主体结构基坑围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩围护结构，内支撑设置钢支撑，车站基坑标准段沿深度方向设置三道钢支撑。支撑采用φ600、t＝12mm钢管，标准段基坑钢管横撑水平间距第一道6.0m,第二、三道钢管支撑水平间距4.0m。
出入口及风道采用φ800@1200钻孔灌注桩加钢支撑作为围护结构。 基坑降水采用坑内降水井降水。
本站为地下二层双跨钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
附属工程主体结构为单层单跨矩形结构，待主体结构施工完毕、覆土。 3.1.2.2主要施工步骤
本车站基坑安全等级为一级，主体结构与附属结构均用明挖法施工。 主要施工步骤:
1)施工围护结构钻孔灌注桩，开挖基坑并施作桩顶冠梁，待围护结构达到设计强度后施作桩后止水帷幕；
2)开挖基坑，架设第一道钢支撑； 3)开挖基坑，架设第二道钢支撑；
4)开挖基坑至基底设计标高处，架设第三道钢支撑；
5)施工底板素砼垫层，铺设防水层，浇筑底板结构及部分侧墙； 6)待底板结构达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，铺设侧墙防水层，施作内部结构；
7)待中楼板结构达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，铺设侧墙防水层，施作剩余内部结构及顶板；
8)待内部结构达到设计强度后，铺设侧墙防水层，拆除第一道钢支撑，