内容发布更新时间 : 2024/12/23 16:23:33星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
第151题：船舶在航道中航行发生岸壁效应是指船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用。
第152题：根据经验，在狭水道航行，离岸壁太近会出现船首岸推，船尾岸吸。 第153题：船舶在航道中航行，“岸吸和岸推”是指岸吸力和岸推力矩 第154、155、156题：见151题解释。
第157、158、159题：船舶在航道中航行，岸吸力的大小与水深和船速有关，与船长和船宽有关；岸推力矩的大小与水深和船速有关，与船长和船宽有关，与岸吸力有关。
第160、161、162题：根据试验结果，船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度与船速有关，与船型有关，与航道水深有关，与航道宽度有关。
第163～170题：根据试验结果，航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显；水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显；距岸越近，岸壁效应越剧烈；船型越肥大，岸壁效应越激烈。
第171题：根据试验结果，航行在浅窄水道的船舶，因船体阻力增大而降速，其降速程度与水道横截面积与船舶水下横截面积比Ａ／Ａx有关，Ａ／Ａx越小，降速越大，且Ａ／Ａx≈9时，约降速10％。
第172、173、174题：根据有关资料，欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为吃水的20％，建议的港外水道富余水深为吃水的15％，建议的港内水道富余水深为吃水的10％。
第175、176、177题：根据上述172、173、174题解答进行计算，即可得正确结果。 第178、179、180题：根据有关资料，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：当吃水d＜9m时，为d×5%；当9m≤d＜12m时，为d×8%；当吃水d≥12m时，为d×10%。
第181、182、183题：根据上述178、179、180题解答进行计算，即可得正确结果。 第184题：根据有关资料，马六甲海峡、新加坡海峡对DW大于15万吨的油轮及吃水大于等于15m的VLCC至少应保证3.5m富余水深。
第185题：某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由（B·sinθ）／2算式进行概算。
第186、187题：根据有关资料，水深为20m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为0.3m；水深为20～100m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为1.0m。
第188题：根据试验资料，船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的现象。
第189、190题：根据经验，船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向。
第191题：根据经验，在浅水区或大风浪中均应将主机减速。
第192、193题：根据经验，船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向，需向内舷压舵，且应使用小舵角，并应降低航速。
第194题：根据理论分析，在两船追越过程中，两船之间有相对水流速度，者压力降低，且船速越高，压力越低，会造成船吸现象。因此，速度船吸现象容易出现在两船速度较高，相对速度较小的追越中。
第195、196题：根据试验结果，船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关，
两船船速越高，两船间的横距越小，危险性越大。
第197～200题：根据试验结果，在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时，追越船将向内偏转，被追越船将向内偏转，且相互排斥；追越船首驶达被追越船船尾1／3～1／4船长时，追越船将向内偏转，被追越船将向外偏转；追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引。见图3－2
第201题：根据试验结果，在航道中，甲船从乙船右舷追越，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转。
第202题：根据试验结果，在航道中，甲船从乙船左舷追越，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转。见图3－1。
第203题：根据试验结果，在航道中，甲船从乙船左舷追越，当甲船船身追过乙船船身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，甲船船首向右偏转，乙船船首向左偏转。见图3－1。 甲船
已船
图3－2 追越中两船的作用力和力矩的方向
第204题：根据试验结果，在航道中，甲船从乙船右舷追越，当甲船船身追过乙船船身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，甲船船首向右偏转，乙船船首向左偏转。
第205～210题：根据试验结果，甲船处于乙船的兴波中时，乙船船速越高，转头作用越大；乙船兴波越大，且甲船越小，转头作用越大。
第211题：试验表明，会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍。
第212题：试验表明，船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半。 第213、214、215题：试验表明，两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小与两船间横距的4次方成反比；与船速的2次方成正比。
第216、217、218题：试验表明，两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与船速的2次方成正比；与两船间横距的3次方成反比。
第219题：试验表明，两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与两船的船速的平方成正比。
第220～224题：试验表明，两船并行横距较近，两船的船速较高，相对速度较小，容易发生船吸现象。
第225～228题：试验表明，关于横距较近的两船并行发生船吸现象，且追越比对驶影响大，小船比大船影响大。
第229题：试验表明，一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生船首向左偏转的现象。
第230题：试验表明，一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生
船首向右偏转的现象。
第231题：试验表明，两船并行横距较近，易发生波荡和转头、吸引和排斥等现象。 第232题：试验表明，船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会发生首摇、纵荡、横摇、垂荡、横荡、纵摇。
第四章 港内操船
基本要求
了解船舶进出港操船时控制余速的方法，并掌握接、送引航员的操纵方法。 了解和掌握船舶港内掉头操纵的基本要领。
了解和掌握靠、离泊操纵的基本要领，并能安全进行系、离泊位操纵。 了解和掌握系、离浮筒操纵的基本要领，并能安全进行系、离浮筒操纵。 了解船舶(损坏或无损坏)进出船坞及进出船闸操纵方法。 了解和掌握锚泊方式，正确进行锚泊操纵。
了解和掌握超大型船舶的操纵特点，了解高速船和肥大型浅吃水船的操纵特点。
基本内容和知识点
一、 进出港操船
1. 进出港时船速的控制（1～8） 1） 进港时的减速过程 2） 减速过程中的舵效
2. 接、送引航员时的操船方法（9～15）
到达引航站附近的操纵；引航梯的放置舷侧及操船方法；以及特殊情况下的接送引航员操纵。 二、 港内掉头
1. 掉头所需水域的估算（16～19）
用车、舵进行掉头所需水域；一艘拖轮协助进行掉头所需水域；顺流抛单锚进行掉头所需水域；多艘拖轮协助进行掉头所需水域。
2. 常用掉头方法的操纵要领（20～41） 1） 顺流抛锚掉头
掉头时流速的大小的限制、掉头方向的选择、掉头时机的选择、船身的控制。 2） 顶流拖首掉头
掉头时流速的大小的限制、掉头方向的选择、掉头时机的选择、船身的控制。 3） 拖尾掉头 三、 靠、离泊操纵
1. 靠、离泊的准备工作（42～51）
靠、离泊的准备，制定计划，靠、离泊的部署。
2. 靠、离泊操纵要领及其注意事项（52～）
1）靠泊：控制余速、选定横距、调整靠拢角度、靠泊速度。 2）离泊：首离、尾离法，摆出角度，控制前冲后缩。
3. 各种条件下船舶靠、离泊方法，包括使用拖船或不使用拖船（～104）
无风流时的靠、离泊方法、有风流时的靠、离泊方法、使用拖轮助操时的靠、离泊方法。 四、 系离浮筒
1． 系离浮筒的准备工作（105～） 系浮缆的准备、系浮锚链的准备 2． 系离单、双浮筒的操纵要领及其注意事项（～114） 五、 其它情况下的系离泊
1． 船舶(损坏或无损坏)进出船坞操纵方法。（115～） 2． 船舶进出船闸操纵方法。（～120） 六、 锚泊操纵
1． 锚地和锚泊方式的选择（121～130）
选择锚地应考虑的问题：深度、宽度、底质、避风条件等。 2． 单、双锚锚泊方法（131～172） 1） 单锚泊 2） 双锚泊：一字锚、八字锚、一点锚。 3． 预防船舶走锚及清解锚链绞缠（173～214） 走锚的原因、影响偏荡的因素、预防走锚的措施。 七、 特种船舶的操纵特点
1． 超大型船舶的操纵特点（215～250）
超大型船舶的特点，超大型船舶锚泊操纵特点、港内操纵特点、使用拖轮特点。 2． 高速船的操纵特点 3． 肥大型浅吃水船的操纵特点