内容发布更新时间 : 2024/5/4 16:46:54星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。
防止基层裂缝的反射： （1）设置联结层
（2）铺筑碎石隔离过渡层 5. 石灰土（底）基层的施工 （1）备料： 石灰 土 （2）混合料配合比 （3）路拌法施工要求 ①摊铺 ②拌和与洒水
（4）场拌（或集中场拌）法施工要求 ①拌和 ②摊铺 （5）整型 （6）碾压 （7）养生
6. 碎（砾）石灰土（底）基层
三、水泥稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度、抗水性和耐冻型。其初期强度较高，且随着龄期增长而增长，所以应用范围很广。
2. 影响强度的因素 （1）土质
（2）水泥的成分和剂量 （3）含水率
（4）施工工艺过程 4. 水泥稳定粒料施工 （1）材料： 水泥 集料 （2）混合料设计 (3) 施工要求 ①底基层准备 ②一般规定
③拌和方法和摊铺 ④整型 ⑤碾压 ⑥接缝处理
⑦养生及交通管制
⑧养生期满验收合格后立即浇透层油 四、工业废渣稳定基层
公路上常用的工业废渣有：火力发电厂的粉煤灰和煤渣，钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣以及煤矿的煤矸石等。
石灰（水泥）稳定工业废渣基层具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，呈板体，且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。
1. 材料要求
（1）石灰和水泥 （2）废渣材料 （3）粒料（砾料） 3. 石灰煤渣类基层 4. 石灰粉煤类基层
（2）施工： 材料——混合料设计——施工要求
第八章 沥青路面设计
第一节 概述
一、沥青路面的基本特性
（1）足够的力学强度，能够承受车辆荷载施加到路面上的各种力 （2）一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏 （3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全
（4）有高度减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声 （5）不扬尘，且容易清扫和冲洗 （6）维修工作比较简单
二、沥青路面的损坏类型及其成因
1. 裂缝
按其成因不同分为：纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝。 横向裂缝：分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于车辆荷载引起的沥青面层拉应力超过其疲劳强度而断裂，一般由沥青路面结构的底面发生逐渐向上扩展至表面。飞鹤在型裂缝有两种情况：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。
网状裂缝：由于路面整体强度不足而引起的。 2.车辙 3.松散剥落 4.表面磨光
三、沥青路面的性能要求
1. 高温稳定性 2. 低温抗裂性 3. 耐久性 4.抗滑能力
第二节 沥青路面的分类与特性
一、沥青路面的分类
1. 按强度构成原理分类：密实型 嵌挤型 2. 按施工工艺分： 层铺法 路拌法 厂拌法 3. 根据沥青路面技术特性分类：（英文缩写）
沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治
二、沥青混合料空间结构与压实性能 三、沥青混合料的力学特性
1. 密实悬浮结构 2. 骨架空隙结构 3. 密实骨架结构
四、沥青混合料的黏弹性性质与力学模型
1. 粘弹性材料的基本性质（图8-8） 2. 蠕变与松弛特性
蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象（图8-10） 应力松弛是当应力为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。（图8-11） 3. 基本流变模型
麦克斯韦尔(Maxwell)模型、开尔文（Kelvin）模型、泽纳(Zener)模型 4. 沥青混合料的力学模型
（1）Burgers 模型 （2）修正后的Burgers 模型
五、沥青混合料的变形特性
1. 蠕变试验 2. 应力松弛试验 3. 等应变速率试验 4. 动载试验
5. 沥青的劲度模量
是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。 6. 沥青混合料的劲度模量
六、沥青混合料的强度特性
1. 剪切强度 2. 断裂强度 3. 临界应变
第三节 沥青路面使用性能和区分
一、 沥青路面的高温稳定性
车辙是指沥青路面在行车荷载的反复作用下产生的永久变形的累积。
推移、拥包、搓板等损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足引起的。 1.车辙的形成机理及影响因素 （1）失稳性车辙 （2）结构性车辙 （3）磨耗性车辙 车辙形成过程:
（1）初始阶段的压实过程 （2）沥青混合料的侧向流动
（3）矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏
2. 沥青混合料高温稳定性评价方法 （1）单轴压缩试验
（2）马歇尔试验（1948） （3）蠕变试验 （4）轮辙试验 （5）简单剪切试验
4. 沥青路面车辙的防治措施
二、沥青路面的低温抗裂性
两种形式：气温骤降使面层收缩，温度应力超过抗拉强度造成开裂；温度疲劳裂缝。 1. 沥青路面低温开裂的机理
沥青路面的低温开裂和温度下降引起的材料体积收缩有关，温度应力超过抗拉强度造成开裂。
2.沥青混合料低温抗裂性能的评价方法 （1）间接拉伸试验 （2）直接拉伸试验 （3）蠕变试验
（4）约束试件温度应力试验 （5）应力松弛试验 （6）弯曲破坏试验
3. 沥青路面低温开裂的预防措施
三、沥青路面的水稳定性
1. 沥青路面水稳性作用机理 2. 沥青路面水稳定性的评价方法
煮沸试验、浸水马歇尔试验、冻融台座试验法、浸水间接拉伸试验、冻融劈裂试验、浸水车辙试验
3. 提高沥青路面水稳定性技术措施 （1）完善路面结构排水系统。
（2）沥青材料选择应考虑选取黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青。 （3）集料选择，在其他各项指标满足要求的前提下,尽量选择 SIQ2 含量低的碱性集料，若不可能得到碱性集料时，应掺加外掺剂，以改善粘附性，如消石灰、抗剥离剂等。
（4）施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等。
四、沥青路面的疲劳性能
2. 影响沥青路面疲劳的因素 （1）荷载条件 （2）材料性质 （3）环境条件
3. 沥青混合料疲劳寿命的预估方法 （1）诺丁汉大学法 （2）地沥青学会法
五、沥青路面的抗老化性能
1． 沥青的老化过程
（1）运输和储存过程的老化 （2）拌合过程的热老化 （3）施工期的老化
2. 沥青混合料老化试验和评价 （1）短期老化的试验方法 （2）长期老化的试验方法 3. 国产沥青混合料的老化性能
六、沥青路面是哟高性能的气候分区
表8-9、8-10
第四节 弹性层状体系理论
一、 基本假设与解题方法 图8-33 弹性层状体系示意图
第五节 沥青路面的破坏状态、设计指标和标准
一、沉陷 二、车辙
三、疲劳开裂 四、推移
五、低温缩裂
六、路面弯沉设计标准
第六节 沥青路面结构组合设计
一、沥青面层结构 表8-11 （英文缩写）
三、沥青路面垫层结构
沥青路面垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不收路基中滞留的自由水的浸蚀以及冻融的危害。
垫层可分为：防水垫层；排水垫层、防污垫层、防冻垫层。 四、沥青路面层间结合
第七节 我国沥青路面厚度设计
我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的层状弹性体系理论，以路面回弹弯沉值和沥青混凝土层拉应力、半刚性及刚性材料基层拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。
一、我国沥青路面设计指标与标准 1. 弯沉指标