内容发布更新时间 : 2025/4/11 1:37:44星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
动模前学习清单
首先恭喜诸位结束初始固模，希望两位对a320飞机的整个操作流程有所了解。固模主要是向大家介绍正常操作流程和部分记忆项目，信息量很大，而且大多数的东西都是需要凭借记忆迅速做出动作。我能肯定两位现在肯定会比较苦恼，觉得自己还是啥都不会。在这里提个建议，两位回来之后先别急着休息，凑在一起总结一下固模学了哪些东西，回忆回忆。再次回忆对学习非常重要，回忆一次比再亲手做一次效果更好。
下面介绍下动模。动模主要也分两部分，正常程序和非正常程序两部分。在动模的前两个课时教员会安排在动模上走一下正常程序，之后开始向大家介绍非正常程序。而前一两节的正常程序做的如何，是你给教员建立的第一印象，对自己的信心的建立也很重要。如果正常程序都走得疙疙瘩瘩，花了半个小时都还没起飞，肯定会影响训练进度，教员也会对你们产生不满。所以千万要记住正常程序是基本。其次是非正常程序。非正常程序主要考查了两方面：程序和操纵。对于初始学员，操纵并不会强求，但是非正常程序是必须学好的。做一个合格的副驾驶就是在任何情况下能做好自己的事，若有余力再监控机长的操纵，相信出现了故障，肯定也是机长操纵副驾驶做排故程序对吧。
希望诸位能自觉的按照下面的清单为动模做做准备：
1.再走几遍正常程序，万物之本
FCTM/FCOM正常程序
2操纵理念 PF/PNF的分工（FCTM/操纵理念/ECAM/ECAM的处置）
总结的使用（FCTM/操纵理念/ECAM/总结的使用） 总结属于 QRH程序，其设计旨在帮助飞行机组在电气应急形态或者双液压失效情况下执行动作。QRH总结分成四个部分:巡航、进近、着陆和复飞。
3.寒冷天气运行：
FCTM/正常程序
FCTM/SI补充信息/不利天气/寒冷天气运行 FCOM防冰排雨
由于马上换季，加入了寒冷天气运行的内容，教员很可能会介绍 这部分，所以加入了这次的检查单，作为预习之用
飞行前检查：机翼油箱区域下侧仅能接受 3 mm霜,在地面可以使用探头和窗加温
启动前:注意滑油温度限制：
超过慢车前的最低温度............................................................................................. -10 °C 起飞前的最低温度....................................................................................................... 50 °C 最低起动温度............................................................................................................. -40 °C 启动时可能滑油压力会很高，正常现象，启动后至少暖车 污染跑道禁止使用灵活推力起飞。
启动后：在雪浆覆盖，或积雪覆盖的滑行道上：应该延迟直至到达等待点再选择襟翼， 以免污染襟/缝翼作动机械装置。
滑行:滑行速度应限制在 10 kt，
? 当到达等待点时：必须执行“起飞前检查单线上部分”。 ? 飞行机组必须使飞机与前机保持适当的距离。
? 在结冰条件： 当在地面等待时间延长时，或如果出现发动机振动，应定期增加 推力，在即将起飞之前也应增大推力，以卸除风扇叶片上的任何积冰。
飞行中：
如果机翼某些部分严重积冰，必须增加飞机速度.进近速度VLS+10
如果在积冰条件下等待，飞行机组应该保持光洁形态。这是因为应避免放出缝翼 后在积冰条件下延长飞行
寒冷天气，大气与国际标准大气(ISA) 条件不同。 ADIRS计算的参数以气压与 ISA为基准。当大气与 ISA条件不同时，ADIRS计算的高度和 FPA，以及 PFD
上的相关显示（高度，VDEV，......）都不准确，需要查表修正，但是修正前需要询问啊管制员
着陆推荐使用 MED 自动刹车，减少反推推力可以帮助控制方向 滑入
在滑入期间，在着陆之后，襟/缝翼不应收上。这是因为收上可能会因为挤压缝翼 缝隙里的冰而造成损伤。当飞机到达停机位，发动机关车以后，应该目视检查确 认襟缝翼区域无污染。然后可以使用电动泵收上