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班 级 学 号 姓 名 西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题
西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷
考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷
（提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分）
题号 一 二 三 四 五 总分 得分
一、填空题（每空1分，共20分）
1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM模式，列车运行速度不能大于25km/h，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO模式）、自动折返模式（AR模式）、ATP监控的人工驾驶模式（SM模式）、限制人工驾驶模式（RM模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。 二、单选题（每题2分，共20分）
1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000 B.5000-15000 C.15000-30000 D.30000 2．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ） A.禁止越过该信号机
B.允许出段，前方进路开通直向道岔 C.允许出段，前方进路开通侧向道岔
D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车
3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特殊情况下（如救援、测试等）经( A )授权才可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
A.行车调度员 B.车辆技术人员 C.调车长 D. 运营单位负责人 4.固定闭塞是基于( C )的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路，根据牵引计算
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西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题
划分的闭塞分区一旦确定将固定不变。
A.信号电路 B.通信 C.轨道电路 D.交流电路 5.列车运行调整如何实现？（ ） A.由列车自动监控系统（ATS）自动调整 B.由行车调度员人工调整
C.较小的行车延误，由列车自动监控系统（ATS）自动调整；延误较大或遇突发事件，由行车调度员人工调整
D.较大的行车延误，由列车自动监控系统（ATS）自动调整；延误较小或遇突发事件，由行车调度员人工调整
6. 停车点有时即是危险点，例如有车的线路，在停车点的前方通常还设置一段防护段。保证列车停靠在设定的停车点，是由（ B ）子系统实现的。 A．ATO B. ATP C. ATS D.都不是
7.车站行车组织由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必须服从（ D ）的统一指挥，执行其命令。
A .站长 B.主任调度 C.安全管理人员 D.行车调度员
8.当（ D ）发生故障时，列车无法接收列车自动防护子系统限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。
A.列车自动监控子系统设备 B.列车自动监控子系统车载设备 C.列车自动防护子系统地面设备 D.列车自动防护子系统车载设备
9.在城市轨道交通所有换乘方式中，（ C ）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯（楼梯）的运量
A.同站台换乘 B. 站台换乘 C. 上下层站台换乘 D. 站厅换乘
10.（ B ）是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据它来安排工作。
A.列车行驶图 B.列车运行图 C.连发运行图 D.换乘系列标识特殊运行图 三、判断题（每小题1分，共10分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”） 1.城市轨道交通行车必须贯彻、执行“高度集中、统一指挥、逐级负责”的组织指挥原则。
（ √ ）
2.城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。 （ √ ） 3.工程列车可以牵引运行，也可以推进运行。 （ √ ） 4.行车许可证作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废的行车许可证需写明作废原因并作成记录，同时连同废票一起交接备案保管。 （ √ ） 5. 城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。 （ √ ）
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6.列车运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。 （ × ） 7.当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥行车。 （ √ ） 8.城路票在填写过程中，出现填写错误，可以不划“×”注销，继续填写。 （ × ） 9. 施工人员、工程列车在同一区域作业( 仅限于开行工程列车配合的同一施工作业)时，经施工负责人与车长批准后，可以在运行的工程列车前后同时进行作业。 （ × ） 10. 一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：布置与准备进路、办理闭塞、排列进路、接送列车、报点（也作为开通区间的一同步作业）五个步骤。 （ × ） 四、简答题（每题6分，共24分）
1.与传统的固定闭塞相比，移动闭塞系统有哪些特点？P28
（1）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。 （2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可确保不追尾。
（3）制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车间隔关系不大。 （4）可实现较小的列车运行间隔。
（5）采用车地双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。
2. 列举3种城市轨道交通列车定位方法
轨道电路定位、计轴定位、查询-应答器列车定位、测速定位、交叉感应回线定位、GPS列车定位、无线扩频列车定位、IPS列车定位、航位推算系统定位、地图匹配定位
3. 请解释列车引导手信号、通过手信号和停车信号3种手信号的显示方式及显示意义。P81 显示方式 显示意义 昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；引导手信号 准许列车进入车站或车厂 夜间为黄色信号灯高举头上左右摇动 通过手信号 昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色信号灯 准许列车由车站通过 停车信号 昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色信号灯 要求列车停车 4. 解释下图(a)、(b)、(c)信号标志牌的含义 手信号类型
（a） (b) (c)
五、论述题（每题12分，共36分）
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1.结合右图，概述列车超速防护子系统ATP的工作原理。P59-61
(3)ATP系统功能
1)防护区段和停车点的保护。 2)测距与测速。 3)列车追踪间隔。
4)安全限被侵犯情况下的紧急制动。 5)运行方向的监督。 6)车门监控。
7)列车自动折返监控。
8)列车故障信息和紧急制动的记录。
2. 列车运行图的编制应符合哪些要求？
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