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2002年武汉理工大学汽车理论考试 一．名词解释（3*3）
1. 传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。
2. 汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱
死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
3. 汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a'?a与轴距L的比值。 二．填空（2*5）
1． 汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2． 汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3． 汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。
4． 汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。 5． 对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—
2Hz。
三．选择题（2*5）
1． 某轿车的空气阻力系数为（B） A0.1
B0.3
C0.6
D0.8
2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A) A后轮
B前轮
C后轮或前轮
D后轮和前轮
3.某轿车的比功率大小主要取决于（B） A加速能力
B最高车速
C汽车总质量
D最大爬坡能力
4. 当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A） A减少
B增加
C没有变化
D减少或增加
5. 当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A） A车身振动加速度增大 C悬架动挠度增大 四．判断（2*5）
1. 汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）
2. 汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）
B车身振动加速度减小 D悬架动挠度减小
3. 滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）
4. 对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√） 5. 对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×） 五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）
解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
普通汽车Ftmax=Ff+Fimax 最大传动比确定之后应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速要求。
六．请用简图并简述利用汽车驱动力和行驶阻力平衡，来分析某四档变速器汽车动力性的方法。（8分） 七．请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响？（10分） 八．某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为
0.6。请求：1)该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道理？（12分） 九．在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，振动器阻尼
系数为c,车身的垂直位移为z，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gg(n).汽车速度为72km/h.,请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？（10分） 参考图：
十．某轿车的总质量为1820kg。汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m,一个前轮的侧偏刚
度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad。该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m.请求：1）前轮侧偏角（绝对值）与后轮侧偏角（绝对值）之差为多少？2）该车的稳态转向特性为何种类型？3）该车的特征车速或临界车速为多少？（15分）
武汉理工大学2003年研究生入学考试试题
汽车理论基础
一．解释下列术语（3*5）
1. 汽车的上坡能力：汽车满载时或在某一载质量时，在良好路面上的最大爬坡度。
2. 汽车的制动效能：在良好路面汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动的制动减速度。 3. 通过性的几何参数：与间隙失效有关的整车几何尺寸称为通过性几何参数。
4. 轮胎的侧偏现象：车轮有侧向弹性时，车轮行驶方向将偏离车轮平面反方向的现象。 5. 车轮的转向灵敏度：稳态横摆角速度与前轮转角的比值。 二．填空题（2*5）
1. 汽车行驶时，在一定条件下存在的行驶阻力有坡度阻力和加速阻力。 2. 汽车直线行驶时，受到的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。 3. 汽车制动距离包括制动器作用阶段和持续制动两个阶段中汽车行驶的距离。 4. 汽车顶起失效与通过性几何参数纵向通向角β和最小离地间隙h有关。
5. 对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—
2Hz。
三．选择题（2*5）
1. 当汽车由3档换入4档行驶时，汽车能够产生的驱动力（A） A减少
B增加
C没有变化
D减少或增加
2. 某轿车的空气阻力系数为（B） A0.12
B0.32
C0.62
D0.8
参考：轿车0.3—0.4，客车0.5—0.8，货车0.6—1.0 3. 轿车比功率的大小主要取决于（B） A汽车总质量
B最高车速
C加速能力
D最大爬坡能力
4. 峰值附着系数所对应的滑动率为（A） A(15—20)%
B50%
C70%
D100%
5. 载货汽车的越台能力主要取决于（A） A后轮
B前轮
C后轮或前轮
D后轮和前轮
四．判断改错题（正确的打钩错误的打叉并改正2*5） 1.汽车行驶时所遇到的加速阻力作用在汽车的质心。（√）
2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（×）
3.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（×）
4.汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。（×） 5.对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。（×）
五．某汽车的总质量为2000kg，汽车的迎风面积为2.5m^2,空气阻力系数为0.6，变速器第4档为直接
档，第3档传动比为1.5，道路阻力系数为0.02，该汽车用直接档在该道路上以60km/h的速度作稳定行驶。假如道路行驶的道路不变，发动机工作情况不变，而变速器挂上第3档行驶，请求此时汽车的动力因素为多少？（15分）
六．请说明用试验方法测定某汽车加速能力的方法？（15分）
七．请说明利用发动机万有特性图和汽车功率平衡图，求作某汽车以最高档在某平路上行驶时的等速百
公里燃油经济性曲线的方法步骤？（15分）
八．什么叫汽车传动系的最小传动比？请说明确定汽车传动系最小传动比的方法？（15分） 参考：最小传动比是变速器最高档传动比与主减速器传动比的乘积。
九．某汽车的满载前轴轴载质量为满载总质量的30%，轴距为4.0m，质心高度为1.1m，该车制动力分配
系数为0.46。请用Ⅰ线B线f线r线组分析说明该车在附着系数为0.7的道路上行驶时的紧急制动过程？（15分）
十．汽车的稳态转向特性有哪三种类型？各有什么特点？对汽车稳态转向特性的要求如何？为保证该转
向特性可采用哪些措施？并说明其道理？（15分） 参考：稳态转向三种类型不足转向、中型转向和过多转向。
十一． 在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m,弹簧刚度为k,减振器阻
尼系数为c,车身的垂直位移为z，输入的路面不平度为q，路面空间频率为0.5c/m,路面空间频率功率谱密度为Gq（n）,汽车速度为54km/h,请求车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？（15分）
2004年汽车理论考试
一．解释下列术语（3*5）
1. 汽车的制动因素：汽车单位车重所具有的克服道路阻力及加速阻力的能力。
2. 汽车的制动距离：汽车车速为u0时，从驾驶员考试操纵制动控制装置到汽车完全停止所驶过的距离。 3. 汽车的通过性：汽车能够以足够高的平均车速通过各种坏路和无路及各种障碍的能力。
4. 汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能，再活汽车
还包括保持货物完好的性能。
ε?5. 悬挂质量分配系数：
二．填空题（2*5）
ρ*y^2 ab1. 汽车在平路上等速行驶时，其行驶阻力有滚动阻力、空气阻力几种。
2. 汽车行驶时所受到的加速阻力分为惯性力、惯性力偶矩几种。
3. 制动器作用时间包括消除蹄片与制动鼓间隙时间与制动力增长过程所需的时间。 4. 汽车间隙失效的形式有触头失效、托尾失效、顶起失效几种。
5. 当汽车稳态转向特性为不足转向时，汽车质心和中性转向点之间的位置关系为汽车质心在中向转向
点之前。 三．选择题（2*5）
1. 当汽车由低档换入高档行驶时，汽车的后备功率（A） A减少
B增加
C没有变化
D减少或增加
2. 在良好道路的滚动阻力系数为（C） A0.12
B0.32
C0.012
D0.032
3. 汽车的最大制动减速度主要取决于（C） A制动初速度
B汽车总质量
C道路
D最大爬坡能力
4. 如汽车后轮气压不足，则稳态转向特性不足转向量（A） A减少
B增加
C减少或增加
D没有变化
5. 当汽车车身振动时如车身固有频率增大则（A） A车身加速度增大 C摆架摆动挠度增大 四．判断（2*5）
1. 峰值附着系数所对应的滑动率为50%。（×） 2. 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力。（√）
3. 如汽车后部载货过重，则稳态转向特性不足转向量增加。（×） 4. 当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身加速增大。（×） 5. 汽车部分振动固有频率大于车轮部分振动固有频率。（×） 五．问答题（15*7）
1. 请用简图并简述利用汽车功率平衡图分析某四档变速器汽车汽车的动力性的方法。 2. 请分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。
参考：汽车的使用因素1）行驶车速，由等速百公里燃油消耗曲线可以看出，汽车在接近于低速的中等车速行驶时，燃油消耗量最低；高速时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多，导致
B车身加速度减少 D摆架摆动挠度减少