内容发布更新时间 : 2025/7/27 23:27:30星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
6502电气集中
第一节 6502电气集中概述
对6502电气集中作简单介绍，重点是设备位置、电路的动作和设备的故障处理及案例。
1、6502大站电气集中由室内外两部分设备组成，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合架、电源屏和分线盘；室外包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路。这些设备组成一个完整的自动控制系统，实现对车站信号设备的自动控制和监督。
2、信号平面图标明了车站信号设备的分布情况，包括信号机的布置、轨道区段的划分等。了解一个车站的信号平面图和车站作业情况是掌握车站信号设备控制性能及电路原理的前提。
3、通过控制台各种用途的按钮可以完成对车站信号设备的操作。通过按压控制台上带有各种文字标牌的按钮，可以完成选路之外的其它操作。通过控制台的各种表示灯及轨道光带可以监督系统的运行情况、信号设备的状态及车列所在的位置。
4、6502电气集中有12种定型组合（DD 、SDZ 、SDF 、DX、DXF、YX、LXZ、1LXF、2LXF、Q、F、DY），根据信号平面图中的信号设备可以选用相应的组合及其演变后的相应形式的图纸。
掌握6502电路原理，必须熟练识别6502电路图。将组合演变类型图拼贴后形成的网状电路图是6502电路的核心，必须清楚站场的的图形，组合连接图，学会跑电路。
第二节 进路选排电路
一、主要电路环节及其任务
进路选排电路主要由记录电路、选岔电路、道岔控制电路和开始继电器电路四部分组成。它们的任务是：
1、记录电路：由AJ电路和方向继电器电路以及FKJ、ZJ电路来分别记录按压按钮的动作和进路的性质、方向以及确定进路的始、终端位置。
2、选岔电路：由进路上各组道岔的DCJ和FCJ按照操纵意图自动地选出进路上的道岔位置；由JXJ来选出进路上始、终端信号点(包括中间信号点)的位置；并由JXJ发出反馈信号使AJ和方向继电器自动复原。
3、道岔控制电路：由进路上的各道岔控制电路按照选岔电路的指令自动地完成转换道岔、排通进路的任务。
4、开始继电器电路：由KJ来检查进路选排的一致性和接续记录进路始端的任务，并由KJ向下一级的信号控制电路发出指令，使信号控制电路执行指令而开始工作。
二、进路选排电路的各环节之间的逻辑关系
1、 由进路的始、终端AJ电路来记录按压按钮的动作，即记录进路的命令。
2、由始端AJ的吸起条件使某一方向继电器励磁吸起；由终端AJ的吸起条件使该方向继电器自闭。这样由方向继电器来记录进路的性质和方向。
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3、当进路两端的AJ吸起后，向选岔网络送出KZ和KF电源，方向继电器吸起后，给JXJ的自闭电路准备方向电源KF－共用－Q，从而使进路上各组道岔的FCJ或DCJ和JXJ从左向右顺序传递吸起，自动地选出进路上的道岔位置，并且选出进路始、终端信号点(包括中间信号点)的位置。
4、当选岔电路工作以后，会使下列三个电路环节开始工作：
(1)每当选出一组道岔的位置时，则由FCJ或DCJ的吸起条件接通道岔控制电路，使相应的道岔自动转换到进路所要求的位置，并给出相应的道岔表示(DBJ或FBJ励磁吸起)。
(2)当始端信号点选出之后，由始端的JXJ吸起条件与相应的方向电源配合使始端FKJ励磁吸起且自闭；当终端信号点选出之后，由终端的JXJ吸起条件与相应的方向电源配合使ZJ励磁吸起(仅有调车进路才动作ZJ)；若进路上有中间信号点，则由中间信号点的JXJ吸起条件与方向电源配合，使中间信号点的FKJ和ZJ按进路要求也励磁吸起。
(3)当进路全部选出后，分别由始、终端的JXJ吸起条件向记录电路发出反馈信号，使AJ、方向继电器和JXJ自动复原。即所有的JXJ↑→所有的AJ↓→方向继电器落下→JXJ↓。从而缩短记录时间，为办理其它平行进路准备条件，提高设备运行效率。
5、当检查进路选排一致以后，并通过FKJ和ZJ的吸起条件，使进路始端的KJ励磁吸起。从而由KJ将进路选排电路的指令传给后续的信号控制电路，以便执行命令。
应当指出：在办理变通进路时，选岔电路不但需要始、终端的AJ吸起条件，而且还需要变通按钮或有关调车按钮的AJ吸起条件。在办理列车进路时需要动作LKJ，而办理调车进路时不动作LKJ。只有办理调车进路时才动作ZJ，一般列车进路不动作ZJ。
三、六线制选岔网络电路小结
1．各网路线的用途
(1)1、2线用来选双动撇形道岔的反位， (2)3、4线用来选双动捺形道岔的反位；
(3)5、6线用来选单、双动道岔的定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点，包括始端、终端和中间信号点。
2．各网路线的送电规律
(1)1、3、5线由左向右送KZ，然后按照顺序向右传递，一直传送到所选进路的右端； (2)2、4、6线由右向左送KF，它不是传递式的，由进路右端直接送到进路的左端。 3．道岔选出顺序
(1)在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位(包括单动道岔反位，以下同)；
(2)不论是双动道岔反位，还是信号点及道岔定位，都是由左至右顺序选出的，电路动作与进路方向无关。
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第三节 信号控制电路
一、电路动作的逻辑顺序
(一)根据进路选排电路的KJ、FKJ和ZJ传来的指令，由信号检查继电器XJJ来检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立三项基本联锁条件，当这三项基本联锁条件满足后使进路始端的XJJ经由8线励磁吸起。
(二)XJJ励磁吸起后，便使进路上各区段的QJJ(有的还包括GJJ)经由9线励磁吸起，从而为锁闭进路准备条件。
(三)当进路上各区段的QJJ励磁吸起后，使各区段1LJ、2LJ失磁落下，从而使各区段的CJ和各道岔的SJ(有的还包括ZCJ)失磁落下而锁闭进路。
SJ落下后，一方面使KJ和ZJ自闭，另一方面还使DCJ和FCJ复原。
(四)当进路锁闭(即SJ和CJ落下)后接通11网络线，经由FKJ、KJ、ZJ的吸起条件，并且检查开放信号的所有联锁条件满足后使 XJ(LXJ或DXJ)励磁吸起且自闭。XJ吸起后使FKJ复原，并给10网络线提供KF电源， 使进路上各区段的QJJ自闭保持吸起状态。
(五)当XJ励磁吸起后，便接通有关信号机的点灯电路而开放信号，并使DJ保持吸起状态，反过来DJ的吸起又使XJ自闭。
二、信号控制电路的动作
其信号控制电路的动作程序；
1、接车时的XJJ电路工作，检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立三项基本联锁条件。 2、进路上各区段的QJJ、1LJ、2LJ、CJ和各道岔的SJ以及ZCJ工作，从而锁闭进路。 3、LXJ工作，检查开放信号的所有联锁条件。 4、进站信号机点灯电路工作，开放接车信号。
第四节 锁闭与解锁电路
一、解锁网络的结构与动作规律
两条解锁网络是对称的，不论在继电器的接法上，还是在控制条件的接法上完全对称，所以，当运行方向相反时，能作到各继电器的动作顺序恰好相反。顺便指出，解锁网络之所以要用两条网络线，每个区段之所以要设两个进路继电器，都是根据此解锁网络的对称性决定的。
根据12线和13线的网络结构，可总结出解锁网络的动作规律如下：
1、运行方向从左到右时，不论解锁方式如何，进路继电器1LJ的励磁电流，总是经由12线迎着运行方向流，而进路继电器2LJ的励磁电流，总是经由13线顺着运行方向流；运行方向从右到左时，则进路继电器2LJ的励磁电流，总是经由12线迎着运行方向流，而进路继电器1LJ的励磁电流，总是经由13线顺着运行方向流。
2、正常解锁时，如果运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ
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后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁；如果运行方向是从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。
3、人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的进路继电器1LJ由进路始端至终端，顺序传递励磁吸起，而后，进路继电器2LJ由进路终端至始端，顺序传递励磁吸起，进路中的各区段由终端到始端依次相继解锁；如果运行方向是从右到左，则各区段的进路继电器2LJ，由进路始端至终端顺序传递励磁吸起。而后进路继电器1LJ由进路终端至始端，顺序传递励磁吸起，进路中各区段，也是由终端至始端，依次相继解锁。
4、不论解锁方式如何和运行方向怎样，总是由进路始端部位，向12线供出解锁电源，先12线工作，证明12线工作正常后，13线才开始工作。12线和13线协调工作，才能使进路解锁。
5、解锁网络是按照正常解锁的工作程序工作，或是按照人工解锁等的工作程序工作，取决于进路上有没有车。有车时，传递继电器具有第一个特性，使解锁网络按正常解锁工作程序工作；无车时，传递继电器具有第二个特性，使解锁网络按人工解锁等的工作程序工作。
二、各种解锁简介
(一)正常解锁 1.进路正常解锁的条件
(1)车曾顺序地占用过道岔区段，这要用三点检查法或两点检查法证明； (2)车已出清进路中要解锁的道岔区段； (3)防护进路的信号机已经关闭。 2.解锁条件的检查
(1)三点检查：本区段的前一区段是道岔区段时，本区段解锁能实现完整的三点检查。
(2)调车进路的接近区段是无岔区段，其第一区段解锁及进站内方第一区段是无岔区段，接车进路第一道岔区段解锁能实现不完整的三点检查。
(3)列车进路的第一区段能实现两点检查。
(4)一条调车进路只有一个道岔区段，且接近区段和最末区段均停有车辆时，该区段解锁只能实现一点检查。
3. 解锁时机
(1)本区段前一区段是道岔区段时，车列完全进入本区段，第一个LJ吸起，其它情况，车刚一压入本区段，第一个LJ吸起。
(2)第二个LJ在车出清本区段时吸起。 4.正常解锁的动作规律
分析了正常解锁的各种情况以后，可以总结出正常解锁电路的动作规律：
(1)由左至右的进路1LJ先吸，2LJ后吸，即a/1LJ↑→a/2LJ↑→b/1LJ↑→b/2LJ↑……
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由右至左的进路2LJ先吸，1LJ后吸，即a/2LJ↑→a/1LJ↑→b/2LJ↑→b/1LJ↑……
(2)利用CJ的第一特性，一条进路中前一区段解锁，下一区段方可解锁。有一个区段未解锁其后续的区段均不能解锁。
(3)先吸的LJ由1－2圈沿12线吸起，电流方向与进路方向相反后吸的LJ由3－4圈沿13线吸起，电流方向与进路方向相同。
(4)先吸起的LJ证明本区段占用，后吸起的LJ证明本区段出清。本区段的前一区段是无岔区段时，刚一占用就先吸起一个LJ；本区段的前一区段是道岔区段时，完全占用本区段才能先吸起一个LJ。
(5)同一进路内，正常解锁时，任一LJ不吸，其后续的LJ均不能吸起，但长调车进路每一单元进路解锁是独立的。
5.解锁电源
(1)第一个区段先吸的LJ由本区段FDGJ前接点及后吸的LJ后接点，经13线转入12线送出，其它区段先吸的LJ由前一区段1LJ、2LJ前接点和CJ后接点送出。
(2)后吸的LJ除最末区段外，均由下一区段FDGJ前接点沿13线送出，最末区段与股道、区间或无岔区段相邻时其解锁电源由本区段FDGJ前接点及下一区段GJF后接点送来。
(3)以咽喉区为终端的调车进路，最末区段后吸的LJ由ZJ前接点及下一区段DGJ后接点送来KF。 （二）取消解锁和人工解锁 1.取消及人工解锁的条件
信号开放后车还没有接近，即进路处于预先锁闭状态时，要想使进路解锁，可用取消进路的办法。取消进路时，必须符合下列条件，才准许解锁：
(1)办理了取消进路的手续；
(2)信号机随着办理取消进路手续关闭； (3)接近区段确实无车； (4)车确实没有驶入进路。
(5)人工解锁时必须达到规定的延时时间，且一个咽喉同时只能办理一条金鹿的人工解锁。 2.解锁条件的检查
(1)进路空闲－－用XJJ前接点证明； (2)办理了解锁手续－－用QJ前接点证明
(3)进路处于预先锁闭――用JYJ前接点证明；进路处于完全锁闭――用JYJ后接点证明。 (4)人工解锁时，用KF－3分，KF－30秒,证明达到了延时时间。 3. LJ吸起的时机
(1)办理完解锁手续，12线各LJ由始端到终端吸起；
(2)13线各LJ由终端到始端吸起(人工解锁时达到延时时间)，进路由终端向始端顺序解锁。 4.取消及人工解锁的动作规律
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