内容发布更新时间 : 2024/12/23 9:37:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
速度称为列车（ ）。 A. 旅行速度
B. 技术速度
C. 运行速度
D. 最高速度
50. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。 A. 施工空隙
B. 施工间隔
C. 列车空隙
D. 列车间隔
51. 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。 A. 单线自动闭塞 C. 双线自动闭塞
B. 单线半自动闭塞 D. 双线半自动闭塞
52. 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效措施。 A. 开行组合列车
B. 采用补机
C. 组织重载运输
D. 增设会让站
53. 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。 A. 区间很不均等
B. 区间很均等
C. 陡坡很集中
D. 陡坡很分散
54. 在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。 A. 通过能力后备系数 C. 月间货运量波动系数
B. 列车平均载重系数
D. 旅客列车和快运货物列车行车量
55. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的限制区间。 A. T周
B. ?t运
C.
?t起停 D. ??站
56. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。 A. T周
B. ?t运
C.
?t起停 D. ??站
二、多项选择题
1. 编制列车运行图应满足下列要求：（ ）。 A. 保证安全
C. 经济合理地运用机车车辆 E. 合理安排乘务人员的作息时间 2. 五定班列的\五定\是指（ ）。 A.定点
B.定线
C.定车次
D.定时
E.定编组内容
B. 迅速、便利地运送旅客和货物 D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡
3. 下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。 A. 客、货列车走行公里
B. 客、货列车行车量
C. 客、货列车平均技术速度
D. 货物列车平均旅行速度 E. 机车周转时间和机车日车公里 4. 运行图按格式分为（ ）。
27
A. 小时格运行图 D. 五分格运行图
B. 半小时格运行图 E. 二分格运行图
C. 十分格运行图
5. 列车运行线的铺画方案有下列几种（ ）。 A.上行列车不停车通过区间两端站
B.下行列车不停车通过区间两端站
C.上下行列车均不停车通过区间两端站 D.上下行列车不停车通过车站而进入区间 E.上下行列车不停车通过车站而开出区间 6. 列车运行图规定了（ ）。 A. 各次列车占用区间的程序 B. 列车在车站到、发、通过时刻 C. 列车在区间的运行时间 D. 列车在车站的停站时间 E. 机车交路、列车重量和长度
7. 下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。 A. 列车区间运行时分
B. 列车在中间站的停站时间
C. 机车在自、外段所在站停留时间标准 D. 机车在自、外段检修时间标准 E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 8. 车站间隔时间包括（ ）。 A. 不同时到达间隔时间 B. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
E. 追踪间隔时间
9. 当n追=1 时， ?追不可能取（ ）。 A. 1/2
B. 2/3
C. 2/4
D. 2/5
E. 3/5
10. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。 A. 按列车在区间运行的条件 B. 按列车到站停车的条件 C. 按列车从车站出发的条件
D. 按列车在车站越行的条件
E. 按前后两列车不停车通过车站的条件
11. 铁路区段通过能力按固定设备进行计算可分为（ ）。 A. 区间
B. 车站
C. 给水设备
D. 机务段设备和整备设备 E. 电气化铁路的供电设备 12. 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（ ）。 A. 车站
B. 区间
C. 机务设备
D. 给水设备
E. 供电设备
13. 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（ ）。 A. 最终通过能力 B. 设计通过能力 C. 输送能力 D. 现有通过能力
E. 需要通过能力
14. 追踪列车间隔时间决定于（ ）。 A. 相邻两车站之间的距离 B. 同方向列车间隔距离 C. 列车运行速度 D. 机车交路方式
E. 信联闭设备类型
28
15. 铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ）。 A. 保证行车安全
C. 有效地利用区间通过能力 E. 提高货物列车旅行速度
B. 保证旅客乘降安全 D. 提高货物列车运行速度
16. 下列命题中，不正确的是（ ）。 A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同 B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度
C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力 D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数
E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图 17. 加强铁路通过能力的途径有（ ）。 A. 提高列车总重 D. 增加机车台数
B. 提高列车载重系数
C. 增加行车密度
E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行
18. 加强通过能力的改建措施有（ ）。 A. 增设会站站及修建线路所 C. 采用补机及多机牵引 E. 修建双线
B. 采用更完善的信联闭设备 D. 降低限制坡度
19. 与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。 A. 运量大 D. 受气候影响小
B. 运送速度较高 E. 受地理条件限制小
C. 成本较低
20. 加强通过能力的技术组织措施有（ ）。 A. 利用动能闯坡 D. 开行重载列车
B. 采用补机及多机牵引
C. 修建线路所
E. 在单线区段采用特殊类型运行图
21. 下列加强能力的措施中，（ ）可起到提高列车重量的作用。 A. 采用大型货车 D. 修建线路所
B. 采用大功率机车 E. 利用动能闯坡
C. 采用先进的信联闭设备
22. 下列加强能力的措施中，（ ）可起到增加行车密度的作用。 A. 增设会让站 D. 修建双线插入段
B. 采用补机
C. 采用先进的信联闭设备
E. 用电力机车取代蒸汽机车
23. 下列加强能力的措施中，（ ）属于改建措施。 A.增设会让站 D.修建双线
B.采用补机
C. 采用更完善的信联闭设备
E.在单线区段采用特殊类型运行图
24. 铁路运输能力的综合加强包括（ ）。 A. 在平行线路上合理分配货流量 C. 能源供应与线路通过能力相适应
B. 机车车辆与线路通过能力相适应 D. 运营人员配备与线路通过能力相适应
29
E. 车站通过能力与区间通过能力相适应
25. 我国铁路发展重载运输的模式有（ ）。 A. 单元式重载列车 C. 整列式重载列车 E. 分组式重载列车
B. 客货混编式重载列车 D. 组合式重载列车
26. 编制客车方案主要解决以下几个问题：（ ）。 A. 方便旅客旅行
C. 为调度指挥工作创造良好条件
B. 经济合理地使用机车车辆 D. 为货物列车运行创造良好条件
E.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调
三、名词解释题
1.不同时到达间隔时间 2.不同时通过间隔时间 3.车辆接续时间 4.车站间隔时间 5.会车间隔时间
6.追踪列车间隔时间 7.困难区间 8.平行运行图 9.区间
10.限制区间 11.运行图周期 12.扣除系数 13.非平行运行图 14. 额外扣除系数 15.技术速度 16.旅行速度 17.基本扣除系数 18.输送能力 19.通过能力
四、判断分析题
1. 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出
另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
2. 单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。 3. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
4. 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。
5. 在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。
我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
6. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对
货物列车占用限制区间的时间之比。
7. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。 8. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。 9. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。
30