内容发布更新时间 : 2024/12/23 9:39:07星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
五、简答题
1. 简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 2. 简述组成列车运行图的要素。 3.
4. 列车运行图的基本组成要素有哪些？
5. 铁路区段通过能力按固定设备进行计算可以分为哪些？何谓最终通过能力？ 6. 铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？ 7. 加强铁路通过能力的改建措施有哪些？ 8. 影响扣除系数的因素有哪些？
9. 影响货物列车旅行速度的因素有哪些？ 10. 影响列车旅行速度系数的因素有哪些？ 11. 编制客车方案主要解决哪几个问题？ 12. 编制列车运行图应符合哪些要求？
13. 简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。 14. 加强铁路通过能力的技术组织措施有哪些？
六、综合计算题
1.如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。车站间隔时间：a、b、c站?会＝1min；b站不允许双方向同时接车，?不＝4min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
2.单线半自闭区段内的i,j,k三相邻，i-k为下行方向，j站不允许相对方向同时接车。已知20002次列车通过k站，在 j站等会20001次和T123次，然后在i站通过；T123次在i,j,k站均通过，并在j站越行20001次；20001次在i,k站均通过。试紧凑地铺画列车运行线，并注明t不，t会，t连。
3.单线半自动闭塞A-B区段，通过能力受e-f区间限制，根据下列资料，试确定该区段非平行运行图的通过能力。e-f区间：运行时分：上行15分，下行13分，t起=2分，t停=1分，τ不=4分，τ会=2分，t空隙=0分。A-B区段：n客=3对，ε额=1.2；n摘挂=2对，ε摘挂=2.5。 4.根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。区间运行时间：上行20min，下行18min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。车站间隔时间：?不＝5min，?会＝3min，?连＝5min（后方站通过），?连＝2min（后方站停车）。 5.画出成对非追踪运行图周期，并计算A-a单线区间通过能力。资料如下：
区间运行时分：上行（由A-a）18min； 下行 16min；
所有列车在A站均停车。列车在a站会车时，上行列车通过，下行列车停车。 起停车附加时间：a站：t起t停＝1min；
A站：t起＝2min；t停＝1min。
6.画出单线区间a-b（半自动闭塞）不成对运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：
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n'' 下行方向为行车量大的方向，不成对系数?不?\?1.5（n——行车量较大方向
n\列车数，n——行车量较小方向列车数）；
列车在区间运行时分：上行20min，下行16min； t起＝2min；t停＝1min；
列车在车站会车时，下行列车通过a、b不停车，两站τ τ
7.若上题行车量大的方向为上行方向，?不=1.5，试计算结果，并分析影响原因。（列车在车站会车时，上行列车通过a、b站不停车）
8.计算AB区段（单线半自动闭塞）采用成对非追踪运行图的通过能力。区间运行时分及
车站间隔时间如下表，起停车附加时间分别为2min和1min。
纯运 行时 分（min）上下行行1216车站间隔时间（min）?会?不连
不
=4min，τ
不
=4分，τ
会
=2min，
=4min。
站名A24511a24b18c18d18e15161723191544214412445412112B 9.若复线区段A-B各区间的运行时间如上题所示，该区段采用半自动闭塞，试确定该区段的通过能力。τ连 =4min。
10.根据上题资料，确定采用不成对运行图时的限制区间及通过能力。补充资料如下：
行车量大的方向为上行方向； 不成对系数?不=1.5； 连发间隔时间τ
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连
=4min。
11.如果单线区段同过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站=10min。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。资料如下：
区间运行时分：a-b区间上行为16min，下行为17min；b-c区间上行为22min，下行为21min；
车站间隔时间：a、b和c站τ
会
=1min，在b站不允许同时接车，其τ
不
=4min；
起停车附加时分为：t起＝2min；t停＝1min。
12.如果上题采用移动运行图周期的办法，试确定该区段通过能力。
13.单线半自动区段A-B， 限制区间长度为15km， 运转时分下行21min、 上行28min； t
t停＝1min；?不＝5min、?会＝2min；牵引总重Q总＝2800吨、载重系数?＝0.65、起＝2min、
月间货运量波动系数K波＝1.15、能力储备系数?备＝0.2。若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总＝3600吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，分别如下表所示，且旅客列车扣除系数?客＝1.3，摘挂列车扣除系数?摘＝2.0。试确定现有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。
G需（百万吨） n客（对） n摘（对） 现有 5 3 1 5年后 7 5 2 10年后 9 7 2 15年后 11 9 2 14.确定A-B区段摘挂列车数及铺画方案，资料如下：
（1） AB区段系单线区段；
（2） 车辆平均重量 重车平均总重50t，空车平均总重17t。 （3） 区段管内车流量（A-B下行）
由 至 A a b c d e f B 计
A 1 3 2 4 1 7 18 a 2 5 1 8 b 2 6 1 9 c 2 2 1 5 d 6 2 3 11 e 4 1 2 7 f 5 3 1 3 12 B 3 4 2 1 1 3 14 计 21 8 9 5 11 7 12 11 84 33
（4） 各区间牵引重量标准（t） 区间 A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-B 下行 3000 2500 2000 2000 2600 3000 3200 上行 3000 2500 1800 1600 2000 2800 3200 （5） 摘挂列车区间运行时分（包括起停车附加时间），停站时间标准及货物作业时间标准：
下下下下 下下 下下h下下下下下下下下h下下下下下下下下h下下下下下下下A0.40.4下下下下下下a0.5b0.5c0.5d0.5e0.50.50.50.50.50.50.50.5660.50.5770.50.5650.50.5440.50.555fB0.50.30.40.555 15.单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；?不＝4min，?会＝2min；货运方向牵引总重Q总＝2300吨、载重系数?＝0.65、月间货运量波动系数K波＝1.1；n客＝4对、旅客列车扣除系数?客＝1.1；货运方向各区间运行时分为：
A-a 14 a-b 17 b-c 17 c-d 23 d-e 21 e-f 22 f-g 17 g-B 18 16.若该区段采用补机推送，而且补机中途折返，则列车牵引总重可以提高到Q总＝3200吨，货运方向各区间运行时分变为：
A-a 10
a-b 21 b-c 23 c-d 18 d-e 28 e-f 28 f-g 23 g-B 23 34