内容发布更新时间 : 2024/11/8 11:37:25星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
30、根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为（A）调车。 A、编组 B、解体 C、取送 D、其他
31、( A )是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。
A、调车钩 B、调车程 C、挂车钩 D、摘车钩
32、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所推带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持( D )m以上的距离。 A、1 B、4 C、1.5 D、2 33、列车及机车车辆必须停在( C )内方。
A、道岔 B、信号机 C、警冲标 D、道岔、信号机、警冲标 34、全国铁路行车组织工作，应根据( C)规定办理。
A、《接发列车作业标准》 B、《统规》 C、《技规》 D、《行规》 35、铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定( C )。
A、管内作业标准 B、安全措施 C、《行车组织规则》 D、作业标准 36、车站的行车工作由( C )统一指挥。
A、运转车间主任 B、值班站长 C、车站值班员 D、列车调度员
37、( A )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 A、正线 B、站线 C、段管线 D、特别用途线 38、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( C )。
A、9号 B、12号 C、18号 D、30号 39、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。
A、安全线 B、避难线 C、牵出线 D、调车线 40、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( A )。
A、安全线 B、避难线 C、牵出线 D、调车线 41、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( D )。
A、80m B、70m C、60m D、50m 42、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。
A、手信号 B、机车信号机 C、调车信号机 D、驼峰信号机 43、列车停车超过( B )分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。 A、10 B、20 C、40 D、30
44、列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足( A )时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
A、充风 B、制动 C、缓解 D、紧急
45、平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为( C )km/h。 A、20 B、30 C、40 D、15
46、引导进站：机车信号为红/黄灯时，30km/h以下允许解锁，然后以20km/h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红时速度低于( B )km/h以下解锁可运行出站。
A、20 B、30 C、45 D、25 47、监控装置在( B )可进行正常按键操作。 A、无权端 B、有权端 C、I端 D、Ⅱ端 48、特别用途线是指( A )和避难线。
A、安全线 B、段管线 C、岔线 D、整备线
49、钢轨绝缘接头的最小轨缝，不得小于( C )mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。 A、5 B、5.5 C、6 D、8 50、司机控制器属于( C )。
A、接触器 B、继电器 C、组合式控制电器 D、组合式继电器 51、货物列车中关门车不得挂于车列后部( B )辆车之内。 A、 二 B、三 C、 五 D、七
52、无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的( B )试验。 A、全部 B、简略 C、 持续一定时间的全部 D、终端 53、调车作业中，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达( C )的限制。 A、一钩 B、二钩 C、三钩 D、四钩
54、调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过( C )km／h。
A、20 B、30 C、40 D、50
55、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( A )m，不足规定距离时不得进行调车作业。
A、1.5 B、2 C、3 D、3.5 56、遇( C )时，禁止跟踪出站调车。 A、机车信号故障 B、监督器故障 C、一切电话中断 D、干燥器故障
57、在未设信号机的线路上，列车及机车车辆必须停在( C )内方。 A、发车进路信号机 B、出站信号机 C、警冲标 D、道口
58、半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为( A )。 A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证
59、引导接车时，列车应以不超过( B )km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 A、15 B、20 C、30 D、35 60、采取措施后( A )的列车，不准分部运行。 A、可整列运行 B、无运转车长
C、无调度命令 D、列车无线调度电话故障 61、遇( A )时，列车不准分部运行。 A、列车无线调度电话故障 B、无运转车长 C.、 无调度命令 D、恶劣天气
62、在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过( B )km／h。 A、5 B、15 C、20 D、35
63、十、五、三车距离信号中的“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有( B )m的距离。
A、30 B、33 C、36 D、39
64、货物列车速度在( A )km／h以下时，不应缓解列车制动。 A、15 B、20 C、25 D、30
65、柴油机启动时，冷却水温度不低于（ B ）。
A、10℃ B、20℃ C、25℃ D、30℃
66、长大下坡道为，线路坡路超过１２‰，长度为（ B ）及其以上。 A、8km B、5km C、 2km D、6km 67、铁路色灯信号机按时间属于（ B ）信号。 A、昼间 B、昼夜 C、夜间 68、听觉信号音响间隔为（ A ）S。 A、1 B、2 C、3 D、4
69、发动机冒黑烟的原因之一是（ B ）。
A、喷油时间过晚 B、喷油量过大 C、喷油量过小 D、烧机油 70、编入列车的关门车辆数不超过现车总数的( C ) 。 A、3% B、5% C、6% D、10%
71、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（ A ）km/h的速度平稳连挂。 A、5 B、10 C、15 D、20
72、桥梁的种类按建造材料分的是（ A ）。
A、钢筋混凝土桥 B、梁桥 C、拱桥 D、斜拉桥 73、按桥梁长度（L）分，（ B ）为大桥。
A、L≥500m B、100m≤L＜500m C、20m≤L＜100m D、L＜20m 74、涵洞的孔径一般是（ B ）。
A、＜0.75m B、0.75～6m C、5m D、＞6m 75、听觉信号不包括（ B ）。
A、号角、口笛发出的音响 B、放置响墩地点标 C、机车、轨道车的鸣笛声 D、响墩发出的音响 76、目前我国60kg/m标准钢轨的长度有（ C ）两种。
A、4.5m和6m B、6m和12.5m C、12.5m和25m D、6m和25m 77、经过防腐处理的木枕一般可用（ C ）左右。 A、10年 B、12年 C、15年 D、20年 78、我国普通轨枕的长度为（ C ）。
A、2.0m B、2.2m C、2.5m D、2.6m 79、每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（ B ）。
A、1520根 B、1520～1840根 C、1720根 D、1840根 80、轨道的木枕垫板顶面做成（ C ）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。
A、1：20 B、1：30 C、1：40 D、1：100
81、不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（ B ）处。 A、1.25m B、1.35m C、1.45m D、1.55m 82、9号道岔允许的侧向通过速度为（ C ）。
A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、35km/h 83、12号道岔允许的侧向通过速度为（ B ）。
A、30km/h B、45km/h C、50km/h D、55km/h 84、18号道岔允许的侧向通过速度为（ C ）。
A、45km/h B、60km/h C、80km/h D、90km/h
85、轨距是两股钢轨轨头顶面下（ C ）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。 A、14mm B、15mm C、16mm D、16mm 86、我国铁路主要采用（ C ）的标准轨距。
A、1430mm B、1432mm C、1435mm D、1445mm 87、听觉信号显示一长两短声是（ A ）信号。 A、确报 B、预报 C、警报 D、设置防护 88、混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（ D ）为失效轨枕。 A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm 89、垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（ B ）。 A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm 90、普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（ A ）。 A、1435mm B、1440mm C、1445mm D、1450mm 91、翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（ D ）。
A、起道捣固 B、垫调高板 C、清筛利于排水 D、清筛换砟起道捣固 92、道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（ C ）。