内容发布更新时间 : 2025/2/27 17:27:04星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
《动车组车体结构、车端连接及车内设备》课教案
科目 动车组车体结构 第一章 国内客车车体结构发展概况 第二章 第1节 流线型车体结构设计 教师讲解、多媒体直观演示、讨论有机结合。 授课 顺序 第一章 第二章第一节 备课 时间 课时 2 章节课题 授课方式 教学目的 重 点 授课 日期 以每期课表为准 动车组机械师培训班 讲课人 作 业 题 数 授 课 班 级 选 用 教 具 2 通过本章学习，了解国产既有客车、动车组车体技术、设计特点，运动方式等内容。 多媒体课件 高速动车组的特点 难 点 高速动车组的特点 首先介绍中国铁路车辆的发展历程，既有车体结构特点。讲课中注意用实际生活的例子引入新课，比如乘坐动车组的感受，引入最新试验的高速动车组外形设计，它们有着共同的特点：完美的流线型设计，符合空气动力学性能。 说 明 审阅签名：
教学过程
（1分）环视全班学员，安定情绪。 首先自我介绍，了解学员的自身情况，拉近与学员的距离。 （4分）实例引入，激发学员学习兴 趣。 【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。 【二、导入新课】: 1.探讨问题一：学员在来武汉培训的时乘坐动车组的 感受，引出高速动车组的主要特点。 2.随着高速动车组技术的快速发展，如今动车组的运 营速度可以达到300km/h。提高速度除了需要有强劲的动力 之外，还需要有完美的外形设计。动车组运行速度如此之 快，其中空气造成的阻力是非常的大，所以动车组的车体 结构设计还要考虑符合空气动力学性能，那么接下来我们 一起来进入课程的学习。 【三、讲授新课】 第一章 国内既有客车车体结构设计 （40分）课件展示、讲解。 一、 21型客车:是中国铁路第一代主型客车，1953年主要分析21型开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m，车宽3.0045 客车车体结构m，车体为全钢铆接焊接组合结构，构造速度80～100km/h，的特点。 车辆自重降至43/39t。21型客车后来被22型客车替代。 二、22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956 年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。车体 长23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。车体为 全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭 壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度， 壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。22型客车改 型有22A、22B、22C三型，三型车之间的区别主要在车体 的材质上。 22A型是长春客车厂生产的，广泛采用耐候钢，并在车厢 平面布置上和内部装修上有较大改进。22B型是在22型客 车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。 18、19、23、31型也为22型客车系列的车型。 三、1967年开始试制，车长25.5米。这种客车结构 上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱、无压筋、薄 壁筒形整体承载结构。定员较多，构造速度较高，集中供 电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪 声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门， 行李架采用板式结构铝型材制造。之后，在25型车基础上 又研制了25A、25G、25Z型，其中25Z型客车为国产第一 代准高速车型，设计时速160km/h。主要用于中短途城际特 快列车。 25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快 列车车体。是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。 25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快