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四层立体停车库（链条式）总体设计
上面章节已求得：
电机功率为P=2.8kw;P′=2.716kw 额定扭矩T=25100N?m 轴长等于车位宽度lAB=7.8m 此为大链轮初取d链轮=200mm。 轴采用45号钢制造可得：
A0=126； τT =25MPa；n=24r/min dmin
30.706P′
=A0=126× =38.896mm n243
轴上最小直径为40mm，可知dmin≥40
取d=60mm查表选择键为b×h=18×11，虽然键槽、轴肩及过渡配合所引起的应力集中均将削弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转强度较为宽裕确定的，所以截面I，II，B均无需校核。因此，只需要校核截面A。
根据<<机械设计>>表15-4可得
πd3 bt(d?t)2
W=?=18926.25mm3
322dπd3 bt(d?t)2
WT=?=40121.25mm3
162dP=
11
G车+G载车板 =× 2.2+0.45 ×10=6.63kN 44
图2.6提升系统链轮轴弯矩及扭矩图
由图得最危险界面为A处。
M=P×d=6.63×30=198.9N?m T=P×σr4
d链轮2
=6.63×
200
=663N?m 2
M2αT2
= +4 =22.44MPa
WWT
?1
据机械设计课本表15-1可知45号钢许用弯曲应力： σ因此σ
r4
=60MPa
< σ
?1 ，故安全。
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四层立体停车库（链条式）总体设计
2.3.2
载车板提升链校核
整个传动机构分析，载车板在链条的约束下，提升过程中不会出现摆动的现象，使整个提升过程非常平稳，对于升降横移式立体车库，在选择链条时，按照低速链处理(v<0.6m/s)，而不是按高速链的方法来选择，由链条的静强度来确定链条节距。
S?Ft?v?6000sin???2z?
1000Pv p?n???QkFt
???6?107Psin???2z??QSkp?n得
???6?107Psin???2z??pQSk?n所选择的链条必须满足：
S：安全系数（取S=7）； k：链条工况系数（取k=1.3） P：提升电机功率 z：链轮的齿数 n：链轮的转速 p：所选链轮的节距 根据上式很容易确定所需要的链条。 主要参数确定：
链条受力分析：平衡链承重约为提升载荷的1/4，上升时提升链承载是提升 载荷的1/2。
载车板自重 450kg；载车板额定载荷 2200kg所以，平衡链拉力：
11
P平= G车+G载车板 =× 2.2+0.45 ×10=6.63kN
44提升链拉力：
11
P升= G车+G载车板 =× 2.2+0.45 ×10=13.25kN
22机械手册表13-2-1。根据链条的拉力选择适用链条单排滚子链20A、节距P=31.75，极限拉伸载荷P滚=86700N，是实际提升拉力P升的6.54倍，链条是提升系统中最重要的部分，对车库设备的安全起着绝对重要的作用。所以要有足够的裕量。
机械手册表8-4-3。选择板式链LH1244，节约P=19. 05，极限拉伸载荷P板=99820N，是平衡链拉力的14.8倍。裕量很大，除了链条拉力必须满足使用安全的要求外，还要满足
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